Weil an den Seitenteilen der Br\u00fccke offenkundig Gefahr im Verzug ist, wurden die Fahrbahnen bereits vor zwei Jahren erheblich verkleinert. Es gilt Tempo 30<\/a>, und die Fu\u00dfg\u00e4nger d\u00fcrfen den eigentlichen Gehweg nicht mehr benutzen, sondern m\u00fcssen auf einem abgegrenzten Teil der Fahrbahn laufen, durch h\u00fcfthohe Poller und Betonbl\u00f6cke vor den Autos und tonnenschweren Lastkraftwagen halbwegs gesch\u00fctzt.<\/p>\n Br\u00fccke wurde in den 1970er Jahren errichtet <\/p>\n Doch immerhin, die seit Langem diskutierte, umfassende Sanierung der Br\u00fccke ist in Sicht, wie k\u00fcrzlich im Gemeinderat bekannt gegeben wurde \u2013 wenn auch noch in sehr weiter Ferne: Realistisch d\u00fcrfte aus Beobachtersicht nach den bisherigen Erfahrungen mit derartigen Projekten sein, dass die neue Ersatzbr\u00fccke wohl erst 2031 befahren werden kann<\/p>\n Die Br\u00fccke \u00fcber die Gleise der Deutschen Bahn<\/a> in der H\u00f6henstra\u00dfe, also der westlichen Umgehungsstra\u00dfe Fellbachs, wurde in zwei Teilen zwischen 1971 und 1979 gebaut, wie Christiane Gegenfurtner in ihren schriftlichen Erl\u00e4uterungen zum Thema ausf\u00fchrte. Im Zuge des viergleisigen Ausbaus der Strecke zwischen Bad Cannstatt und Waiblingen<\/a> f\u00fcr die S-Bahn musste die Br\u00fccke auf 25 Meter erweitert werden. Dabei blieb ein zus\u00e4tzlicher Br\u00fcckenpfeiler zwischen den Gleisen erhalten, der nach heutigem Stand der Technik ung\u00fcnstig steht. Man strebe an, so Gegenfurtner, \u201edie Gleisanlagen der Deutschen Bahn in einem Zuge ohne Pfeiler zu \u00fcberspannen\u201c.<\/p>\n Bereits 1991 und 2014 wurden Instandsetzungsma\u00dfnahmen vorgenommen. 2018 und 2023 wurden Risse, Absackungen, verst\u00e4rkte Abplatzungen des Betons sowie Korrosionssch\u00e4den festgestellt. Eine erg\u00e4nzende Untersuchung im Herbst 2024 ergab zudem Sch\u00e4den an den \u00fcber den Gleisen liegenden Kappen. Gegenfurtner: \u201eDiese Kappen ragen als au\u00dfenliegende Betonteile \u00fcber die Gleise und h\u00e4tten ohne die erfolgte Sicherung mittels Ballastelementen auf die Gleise kippen k\u00f6nnen und den Bahnverkehr massiv gef\u00e4hrdet.\u201c<\/p>\n Aus Sicherheitsgr\u00fcnden lie\u00df die Stadt nach Auskunft von Baub\u00fcrgermeisterin Beatrice Soltys deshalb einen sogenannten Fahrbahnanprallschutz installieren, die Fahrbahn wurde eingeengt und die zul\u00e4ssige Geschwindigkeit f\u00fcr die \u00dcberfahrt von 50 auf 30 Kilometer pro Stunde reduziert.<\/p>\n Gemeinsam mit einem Ingenieurb\u00fcro wurden drei Varianten zur Instandsetzung der Br\u00fccke untersucht: zum einen ein Ersatzneubau, wie er im Fachterminus bezeichnet wird. Zum zweiten eine \u00dcberbauerneuerung auf bestehenden Unterbauten. Und als Variante 3 eine grundhafte Instandsetzung des Bauwerks. Neben den Baukosten wurden unter anderem F\u00f6rderm\u00f6glichkeiten, Risiken, Ingenieurbauaspekte, Verkehrsf\u00fchrung sowie der zeitliche und logistische Ablauf bewertet. Baudezernentin Soltys: \u201eDie eindeutige Empfehlung der Fachleute ist, neu zu bauen.\u201c<\/p>\n Die Variante 1 als Empfehlung der Machbarkeitsstudie sieht somit den kompletten Ersatzneubau der Br\u00fccke ohne Pfeiler im Gleisbereich vor, was k\u00fcnftige Pr\u00fcfungen und Unterhaltungsarbeiten erleichtert. Zudem kann dieser Ersatzneubau aus dem F\u00f6rderprogramm f\u00fcr kommunalen Stra\u00dfen- und Br\u00fcckenbau mitfinanziert werden \u2013 sodass die bisher auf fast 7 Millionen Euro taxierten Gesamtkosten am Ende f\u00fcr die Stadt Fellbach geringer ausfallen d\u00fcrften.<\/p>\n Mit dem Planungsbeschluss startet nun die ausf\u00fchrliche, nach Verwaltungsangaben vier- bis f\u00fcnfj\u00e4hrige Planungsphase, in deren Verlauf unter anderem Bestandsvermessungen, Bauwerks- und Schadstoffuntersuchungen sowie umfangreiche Abstimmungen mit der Deutschen Bahn erfolgen. Parallel werden Genehmigungsverfahren vorbereitet, die Bauvorlageberechtigung bei der Deutschen Bahn eingeholt und ein Vergabeverfahren f\u00fcr die Beauftragung eines Ingenieurb\u00fcros mit der Br\u00fcckenplanung aufgesetzt.<\/p>\n Zum weiteren Zeitplan wies Soltys darauf hin, \u201edass wir, wenn alles gut l\u00e4uft, fr\u00fchestens Anfang 2030 von einer Umsetzung der Ma\u00dfnahme sprechen k\u00f6nnen\u201c. Realistisch d\u00fcrfte aus Beobachtersicht nach den bisherigen Erfahrungen mit derartigen Projekten sein, dass die neue Ersatzbr\u00fccke wohl erst 2031 befahren werden kann. \u201eWir werden Sie mitnehmen und regelm\u00e4\u00dfig auf dem Laufenden halten\u201c, betonte Soltys.<\/p>\n In der Debatte wies Sara Schmalzried (Gr\u00fcne) auf den \u201edringenden Handlungsbedarf\u201c angesichts des \u201eschlechten Allgemeinzustands des Br\u00fcckenbauwerks\u201c hin. Die Darstellung der Sch\u00e4den durch das in Stuttgart-Feuerbach ans\u00e4ssige Ingenieurb\u00fcro Leonhardt, Andr\u00e4 und Partner sei imposante 15 Seiten lang: \u201eNetzrisse in den Pfeilern, durchdr\u00fcckendes Wasser, gerissener Gehwegbelag und Durchfeuchtung sind nur einige Beispiele aus dem hier vorliegenden M\u00e4ngelkatalog.\u201c<\/p>\n Was passiert bei einem vorzeitigen Totalausfall der Br\u00fccke? <\/p>\n F\u00fcr die Freien W\u00e4hler\/Freien Demokraten betonte Ralf Holzwarth: \u201eDie Sch\u00e4den betreffen zentrale Aspekte wie Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit. Die provisorischen Sicherungsma\u00dfnahmen der letzten Jahre konnten zwar akute Risiken abfangen, aber sie ersetzen keine tragf\u00e4hige L\u00f6sung.\u201c Die Variante 1, also der Ersatzneubau, sei \u201edie technisch sinnvollste, wirtschaftlichste und langfristig verl\u00e4sslichste L\u00f6sung\u201c.<\/p>\n Allerdings sollte sich nach Holzwarths Appell die Fellbacher Bauverwaltung \u201efr\u00fchzeitig mit einem Plan B besch\u00e4ftigen\u201c. Denn: \u201eWir brauchen ein Konzept, wie wir mit Einschr\u00e4nkungen oder einem Totalausfall der Br\u00fccke umgehen w\u00fcrden \u2013 verkehrlich, organisatorisch und kommunikativ.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Stadt Fellbach unternimmt erste Schritte, um die Problemzone an der westlichen Umgehungsstra\u00dfe zu entsch\u00e4rfen. 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Die Br\u00fccke im Zuge der H\u00f6henstra\u00dfe Fellbach ist eine von lediglich drei M\u00f6glichkeiten, im Stadtgebiet die Bahnlinie zu \u00fcberqueren oder unten drunter zu fahren. Foto: Stadt Fellbach <\/p>\n