{"id":1090486,"date":"2026-06-13T03:23:43","date_gmt":"2026-06-13T03:23:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1090486\/"},"modified":"2026-06-13T03:23:43","modified_gmt":"2026-06-13T03:23:43","slug":"10-innovative-stadtentwicklungsprojekte-weltweit-impulse-fuer-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1090486\/","title":{"rendered":"10 innovative Stadtentwicklungsprojekte weltweit: Impulse f\u00fcr Berlin"},"content":{"rendered":"

Wie k\u00f6nnen St\u00e4dte besser mit Hitze, Verkehr, Wohnraummangel und dem Klimawandel umgehen? Weltweit entstehen Projekte, die neue Antworten auf diese Fragen suchen. Von Bangkoks Wasserwegen \u00fcber klimaangepasste Schulh\u00f6fe in Paris bis zu integrierten Wohnquartieren in Singapur: Zehn internationale Beispiele zeigen, welche Impulse auch f\u00fcr Berlin interessant sein k\u00f6nnten.<\/strong><\/p>\n

\"Erh\u00f6hter<\/a><\/p>\n

Die futuristischen \u201eSupertrees\u201c in den Gardens by the Bay verbinden Architektur, Begr\u00fcnung und Klimaanpassung. Das Projekt gilt weltweit als Symbol f\u00fcr Singapurs integrierte Stadtentwicklungsstrategie. \/ \u00a9 Foto: Depositphotos.com<\/p>\n

\u00a9 Fotos (Auswahl): Depositphotos.com\u00a0<\/a><\/p>\n

Bezahlbarer Wohnraum, klimaangepasste Stadtr\u00e4ume, neue Mobilit\u00e4tskonzepte und lebenswerte Quartiere geh\u00f6ren zu den zentralen Herausforderungen vieler Gro\u00dfst\u00e4dte. Auch Berlin sucht nach Antworten auf diese Fragen. Gleichzeitig entstehen weltweit Projekte, die zeigen, wie unterschiedlich St\u00e4dte mit \u00e4hnlichen Problemen umgehen und welche L\u00f6sungen bereits in der Praxis erprobt werden.<\/p>\n

Ein Blick ins Ausland zeigt, wie unterschiedlich St\u00e4dte auf diese Herausforderungen reagieren. Ob klimaangepasste Schulh\u00f6fe in Paris, innovative Wohnungsbaupolitik in Wien oder neue Mobilit\u00e4tskonzepte in Barcelona: Viele Projekte liefern Impulse, die auch f\u00fcr die deutsche Stadtentwicklung interessant sein k\u00f6nnen.<\/p>\n

Nicht jede Idee l\u00e4sst sich direkt \u00fcbertragen. Dennoch lohnt sich der Blick \u00fcber die Landesgrenzen, denn er zeigt, welche Ans\u00e4tze heute bereits erprobt werden und welche M\u00f6glichkeiten sich f\u00fcr die St\u00e4dte von morgen er\u00f6ffnen. Die ENTWICKLUNGSSTADT-Redaktion hat 10 m\u00f6gliche internationale Vorbildprojekte zusammengetragen.<\/p>\n

1. Bangkok: Wasserwege als Teil der st\u00e4dtischen Infrastruktur<\/p>\n

Bangkok ist bis heute stark von seinen Wasserwegen gepr\u00e4gt. Neben dem Chao Phraya River durchziehen zahlreiche Kan\u00e4le, die sogenannten Khlongs, das Stadtgebiet. W\u00e4hrend viele dieser Wasserl\u00e4ufe im Zuge der autogerechten Stadtentwicklung an Bedeutung verloren hatten, entdeckt die thail\u00e4ndische Hauptstadt sie zunehmend neu. Expressboote und elektrische F\u00e4hren erg\u00e4nzen das Verkehrsnetz.<\/p>\n

Gleichzeitig zeigen Projekte wie der Chong Nonsi Canal Park, wie auch innerst\u00e4dtische Kan\u00e4le neu gedacht werden k\u00f6nnen: Dort wurde ein lange vernachl\u00e4ssigter Kanalraum zu einer linearen Gr\u00fcn- und Aufenthaltsfl\u00e4che umgestaltet, die Wasser, Wege, Bepflanzung und \u00f6ffentlichen Raum miteinander verbindet.<\/p>\n

Interessant ist dabei vor allem der ganzheitliche Ansatz. Wasserwege dienen nicht nur dem Verkehr, sondern \u00fcbernehmen gleichzeitig Funktionen f\u00fcr Klimaanpassung, Freiraumplanung und Stadtgestaltung. F\u00fcr Berlin l\u00e4sst sich dieses Modell nicht direkt \u00fcbertragen. Dennoch wirft es eine spannende Frage auf: K\u00f6nnten Spree, Havel, Landwehrkanal oder Teltowkanal k\u00fcnftig st\u00e4rker als zusammenh\u00e4ngende Infrastruktur gedacht werden, nicht nur f\u00fcr die Mobilit\u00e4t, sondern auch f\u00fcr Klimaschutz, Aufenthaltsqualit\u00e4t und die Vernetzung \u00f6ffentlicher R\u00e4ume?<\/p>\n

\"Elektrische<\/a><\/p>\n

Bangkok setzt zunehmend auf elektrische F\u00e4hren, um den Verkehr auf dem Chao Phraya River auszubauen. Die Wasserwege der Millionenmetropole sollen damit nicht nur zur Entlastung der Stra\u00dfen beitragen, sondern auch Teil einer nachhaltigeren urbanen Mobilit\u00e4t werden. \/ \u00a9 Foto: Elbow24, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons<\/p>\n

2. Melbourne: Stadtb\u00e4ume als Hitzeschutz-Infrastruktur<\/p>\n

Melbourne verfolgt mit seiner Urban Forest Strategy das Ziel, Stadtb\u00e4ume nicht nur als gestalterisches Element, sondern als Teil der klimatischen Infrastruktur zu verstehen. Die Stadt will die Baumkronenbedeckung im \u00f6ffentlichen Raum von 22 Prozent auf 40 Prozent bis 2040 erh\u00f6hen.<\/p>\n

Gleichzeitig geht es um mehr Artenvielfalt, ges\u00fcndere Baumbest\u00e4nde, bessere Bodenfeuchtigkeit und eine Stadt, die besser mit Hitze, Trockenheit und Extremwetter umgehen kann. Das Programm reagiert damit auf eine Entwicklung, die viele wachsende St\u00e4dte betrifft: B\u00e4ume werden in der Klimaanpassung immer wichtiger, stehen aber selbst unter Druck durch versiegelte B\u00f6den, Bauarbeiten, Trockenstress und Nutzungskonflikte.<\/p>\n

F\u00fcr Berlin ist dieser Ansatz besonders naheliegend, weil Stra\u00dfenb\u00e4ume hier seit Jahren unter zunehmender Hitze und Trockenheit leiden. In vielen Quartieren entscheidet der Baumbestand bereits heute dar\u00fcber, ob Stra\u00dfen an Sommertagen ertr\u00e4glich bleiben oder sich stark aufheizen. Melbourne zeigt, dass Stadtgr\u00fcn strategischer gedacht werden kann: nicht als Restfl\u00e4che oder Versch\u00f6nerung, sondern als Infrastruktur f\u00fcr Gesundheit, Schatten, Biodiversit\u00e4t und Aufenthaltsqualit\u00e4t.<\/p>\n

F\u00fcr Berlin k\u00f6nnte daraus die Frage entstehen, wie Baumpflanzungen, Entsiegelung, Regenwassermanagement und Stra\u00dfenumbau st\u00e4rker zusammengedacht werden. Gerade breite Stra\u00dfenr\u00e4ume, Schulumfelder, Pl\u00e4tze und stark versiegelte Kieze k\u00f6nnten davon profitieren.<\/p>\n

\"Blick<\/a><\/p>\n

Melbourne betrachtet Stadtb\u00e4ume zunehmend als Teil der Klimaanpassung. Die Urban Forest Strategy soll mehr Schatten, bessere Aufenthaltsqualit\u00e4t und widerstandsf\u00e4higere Stadtr\u00e4ume schaffen. \/ \u00a9 Foto: depositphotos.com<\/p>\n

3. Wuhan: Die Stadt als Schwamm<\/p>\n

Wuhan geh\u00f6rt zu den bekanntesten Beispielen f\u00fcr das Konzept der \u201eSponge City\u201c. Die Grundidee: Regenwasser soll in der Stadt nicht m\u00f6glichst schnell \u00fcber die Kanalisation abgeleitet werden, sondern dort aufgenommen, gespeichert, gereinigt und teilweise wiederverwendet werden. Daf\u00fcr setzt Wuhan auf eine Kombination aus gr\u00fcner und blauer Infrastruktur, etwa durchl\u00e4ssige Bel\u00e4ge, Regeng\u00e4rten, Gr\u00fcnfl\u00e4chen, Feuchtgebiete und Wasserl\u00e4ufe. Ziel ist es, die Stadt widerstandsf\u00e4higer gegen Starkregen, \u00dcberschwemmungen und Wasserbelastungen zu machen.<\/p>\n

F\u00fcr Berlin ist das Beispiel vor allem wegen zunehmender Starkregenereignisse, Hitzeperioden und hoher Versiegelung relevant. Die Schwammstadt ist hier bereits ein bekanntes Leitbild, wird aber noch nicht \u00fcberall konsequent umgesetzt. Wuhan zeigt wie wichtig es ist, Regenwasser als Ressource zu behandeln. F\u00fcr Berlin k\u00f6nnte das bedeuten, Stra\u00dfen, Pl\u00e4tze, H\u00f6fe und Gr\u00fcnfl\u00e4chen st\u00e4rker so zu planen, dass sie Wasser speichern, B\u00e4ume versorgen, die Stadt k\u00fchlen und die Kanalisation entlasten.<\/p>\n

4.Paris: Schulh\u00f6fe als Klima-Oasen<\/p>\n

Paris verwandelt seit einigen Jahren versiegelte Schulh\u00f6fe in sogenannte \u201eCours Oasis\u201c. Ziel ist es, Asphaltfl\u00e4chen durch begr\u00fcnte, schattige und wasserdurchl\u00e4ssige Aufenthaltsr\u00e4ume zu ersetzen. B\u00e4ume, neue Pflanzungen, helle Oberfl\u00e4chen und Fl\u00e4chen zur Regenwasserversickerung sollen die Hitzebelastung reduzieren und gleichzeitig die Aufenthaltsqualit\u00e4t f\u00fcr Kinder verbessern. In einer dicht bebauten Metropole entstehen so zus\u00e4tzliche Freir\u00e4ume, ohne neue Fl\u00e4chen ausweisen zu m\u00fcssen.<\/p>\n

F\u00fcr Berlin ist dieser Ansatz besonders interessant, da auch hier viele Schulh\u00f6fe stark versiegelt sind und \u00f6ffentliche Gr\u00fcnfl\u00e4chen in manchen Quartieren knapp werden. Klimaangepasste Schulh\u00f6fe k\u00f6nnten gleich mehrere Funktionen erf\u00fcllen: Sie bieten Kindern bessere Aufenthaltsbedingungen, tragen zur Abk\u00fchlung dicht bebauter Stadtteile bei und st\u00e4rken die lokale Regenwasserbewirtschaftung. Paris zeigt damit, wie bestehende \u00f6ffentliche R\u00e4ume mit vergleichsweise einfachen Mitteln an die Folgen des Klimawandels angepasst werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

5. Barcelona: Superblocks f\u00fcr weniger Verkehr und mehr Stadtraum<\/p>\n

Barcelona hat mit den sogenannten Superblocks, katalanisch \u201eSuperilles\u201c, ein Modell entwickelt, das den Verkehr innerhalb mehrerer H\u00e4userblocks neu organisiert. Durchgangsverkehr wird auf umliegende Hauptstra\u00dfen verlagert, w\u00e4hrend die Stra\u00dfen im Inneren st\u00e4rker Fu\u00dfg\u00e4ngern, Radfahrenden und dem lokalen Verkehr vorbehalten sind. Dadurch entstehen neue Fl\u00e4chen f\u00fcr Aufenthalt, Begr\u00fcnung, Spiel, Gastronomie und Nachbarschaft. Es geht also nicht um vollst\u00e4ndig autofreie Quartiere, sondern um eine andere Hierarchie im Stra\u00dfenraum: weniger Durchfahrt, mehr lokale Nutzung.<\/p>\n

F\u00fcr Berlin ist der Ansatz besonders interessant, weil viele Kieze unter Durchgangsverkehr, L\u00e4rm, engen Gehwegen und fehlenden Aufenthaltsfl\u00e4chen leiden. Barcelona zeigt, wie Stra\u00dfen nicht nur als Verkehrsraum, sondern als \u00f6ffentlicher Raum neu bewertet werden k\u00f6nnen. Gleichzeitig ist der Vergleich nicht konfliktfrei. Lieferverkehr, Rettungswege, Barrierefreiheit, Anwohnendenparken und die Verlagerung von Verkehr m\u00fcssen sorgf\u00e4ltig geplant werden.<\/p>\n

F\u00fcr Berlin k\u00f6nnten Superblock-Ans\u00e4tze vor allem dort relevant sein, wo bereits heute Kiezblocks diskutiert oder erprobt werden, etwa in dicht bebauten innerst\u00e4dtischen Quartieren. Entscheidend w\u00e4re weniger die Kopie des Barcelona-Modells als eine Berliner Variante, die lokale Stra\u00dfenstrukturen, Beteiligung und Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse ernst nimmt.<\/p>\n

\"Luftaufnahme<\/a><\/p>\n

Barcelonas Superblocks ordnen den Stra\u00dfenraum neu: Durchgangsverkehr wird reduziert, w\u00e4hrend im Inneren der Quartiere mehr Platz f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger, Radverkehr, Gr\u00fcnfl\u00e4chen und Nachbarschaft entstehen kann. \/ \u00a9 Foto: depositphotos.com<\/p>\n

6. Wien: Leistbares Wohnen als dauerhafte Stadtpolitik<\/p>\n

Wien gilt seit Jahrzehnten als eine der wichtigsten Referenzen f\u00fcr sozialen Wohnbau in Europa. Die Stadt besitzt rund 220.000 Gemeindewohnungen, hinzu kommen etwa 200.000 gef\u00f6rderte Wohnungen. Insgesamt lebt ungef\u00e4hr die H\u00e4lfte der Wiener Bev\u00f6lkerung in einer dieser beiden Wohnformen.<\/p>\n

Das Besondere am Wiener Modell ist nicht nur die Gr\u00f6\u00dfe des Bestands, sondern die politische Kontinuit\u00e4t dahinter: Wohnen wird als Teil der \u00f6ffentlichen Daseinsvorsorge verstanden, nicht allein als Aufgabe des Marktes. Gemeindebauten und gef\u00f6rderte Wohnanlagen richten sich dabei nicht ausschlie\u00dflich an sehr einkommensschwache Haushalte, sondern auch an breite Teile der Stadtgesellschaft.<\/p>\n

F\u00fcr Berlin ist Wien vor allem deshalb interessant, weil die Wohnungsfrage hier seit Jahren zu den zentralen Konfliktthemen geh\u00f6rt. Der Vergleich zeigt, wie stark ein gro\u00dfer \u00f6ffentlicher und gemeinn\u00fctziger Wohnungsbestand auf den gesamten Markt wirken kann. Berlin verf\u00fcgt zwar \u00fcber landeseigene Wohnungsunternehmen, hat aber in der Vergangenheit auch gro\u00dfe Best\u00e4nde verkauft und muss heute vieles neu aufbauen.<\/p>\n

Wien liefert daher keine einfache Vorlage, aber einen wichtigen Gedanken: Leistbares Wohnen entsteht nicht nur durch kurzfristige Eingriffe, sondern durch Bodenpolitik, dauerhafte F\u00f6rderung, kommunalen Bestand und Qualit\u00e4tsanspr\u00fcche an neue Quartiere. F\u00fcr Berlin k\u00f6nnte das besonders bei gro\u00dfen Entwicklungsfl\u00e4chen, Nachverdichtung und der Sicherung \u00f6ffentlicher Grundst\u00fccke relevant werden.<\/p>\n

\"Luftaufnahme<\/a><\/p>\n

Wien gilt mit seinem gro\u00dfen Bestand an kommunalen und gef\u00f6rderten Wohnungen als internationales Vorbild f\u00fcr bezahlbares Wohnen. Die \u00f6sterreichische Hauptstadt verfolgt seit Jahrzehnten eine konsequente Wohnungs- und Bodenpolitik. \/ \u00a9 Foto: Depositphotos.com<\/p>\n

7. Singapur: Integrierte Wohnquartiere statt reiner Wohnungsbau<\/p>\n

Singapur plant gro\u00dfe Wohngebiete seit Jahrzehnten als weitgehend eigenst\u00e4ndige Stadtteile. Die staatliche Housing & Development Board entwickelt sogenannte HDB-Towns nicht nur mit Wohnungen, sondern auch mit Schulen, Parks, Einkaufsm\u00f6glichkeiten, Community-Angeboten, Nahversorgung und Verkehrsanbindung.<\/p>\n

Erg\u00e4nzt wird dieses Modell durch Neighbourhood Centres, die im Alltag wichtige Funktionen b\u00fcndeln, etwa Einkaufen, Essen, Gesundheitsangebote und Treffpunkte. Damit entsteht ein Verst\u00e4ndnis von Wohnungsbau, das \u00fcber die einzelne Wohnung hinausgeht: Entscheidend ist, ob ein Quartier im Alltag funktioniert.<\/p>\n

Auch in Berlin gewinnt dieser Ansatz zunehmend an Bedeutung. Bei gro\u00dfen Entwicklungsprojekten wie Siemensstadt Square oder dem Schumacher Quartier entstehen nicht nur neue Wohnungen, sondern ganze Stadtquartiere mit Bildungsangeboten, Gr\u00fcnfl\u00e4chen, Arbeitspl\u00e4tzen und sozialer Infrastruktur. Singapur zeigt, wie wichtig es ist, solche Elemente von Beginn an mitzudenken.<\/p>\n

Denn die Qualit\u00e4t eines Quartiers entscheidet sich nicht allein an der Zahl der Wohnungen, sondern daran, ob es im Alltag funktioniert. Kurze Wege, gute Erreichbarkeit und eine ausgewogene Mischung unterschiedlicher Nutzungen werden dabei zu zentralen Faktoren einer nachhaltigen Stadtentwicklung.,<\/p>\n

8. Oslo: Klimaschutz als Teil des Haushalts<\/p>\n

Oslo verfolgt seit mehreren Jahren einen ungew\u00f6hnlichen Ansatz in der Klimapolitik: Die norwegische Hauptstadt arbeitet mit einem sogenannten Klimabudget. Dabei werden Klimaziele nicht nur politisch beschlossen, sondern mit konkreten Ma\u00dfnahmen, Zust\u00e4ndigkeiten und \u00fcberpr\u00fcfbaren Emissionszielen verkn\u00fcpft. Bereiche wie Verkehr, Geb\u00e4ude, Energie oder Abfallwirtschaft werden regelm\u00e4\u00dfig daraufhin \u00fcberpr\u00fcft, welchen Beitrag sie tats\u00e4chlich zur Reduzierung von Treibhausgasen leisten. Das internationale St\u00e4dtenetzwerk C40 z\u00e4hlt Oslo deshalb zu den Vorreitern beim sogenannten Climate Budgeting.<\/p>\n

F\u00fcr Berlin k\u00f6nnte dieser Ansatz vor allem deshalb interessant sein, weil viele klima- und stadtentwicklungspolitische Ziele bereits formuliert sind. H\u00e4ufig stellt sich jedoch die Frage, wie deren Umsetzung im Verwaltungsalltag gesteuert und kontrolliert werden kann.<\/p>\n

Das Beispiel Oslo zeigt einen m\u00f6glichen Weg, Klimaschutz st\u00e4rker in bestehende Haushalts- und Entscheidungsprozesse zu integrieren. Sichtbare Bauprojekte entstehen dadurch nicht unmittelbar. Dennoch k\u00f6nnte ein solcher Ansatz dazu beitragen, dass politische Ziele messbarer werden und Fortschritte transparenter nachvollzogen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Luftaufnahme<\/a><\/p>\n

Oslo verbindet Stadtentwicklung, Klimapolitik und Hafenumbau mit einem besonderen Steuerungsinstrument: dem Klimabudget, das Emissionen messbar machen und politische Ma\u00dfnahmen \u00fcberpr\u00fcfbar machen soll. \/ \u00a9 Foto: depositphotos.com<\/p>\n

9. Shenzhen: Elektrifizierter \u00d6PNV als Stadtsystem<\/p>\n

Shenzhen gilt als Vorreiter bei der Elektrifizierung des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs. Bereits vor einigen Jahren stellte die Millionenmetropole ihre gesamte Busflotte auf Elektroantrieb um und elektrifizierte anschlie\u00dfend gro\u00dfe Teile des Taxiverkehrs. Bemerkenswert ist dabei weniger die Zahl der Fahrzeuge als der systematische Ansatz: Parallel zum Austausch der Busse entstanden neue Ladeinfrastrukturen, angepasste Betriebsh\u00f6fe und digitale Steuerungssysteme f\u00fcr den Betrieb.<\/p>\n

F\u00fcr Berlin ist Shenzhen vor allem deshalb interessant, weil die Stadt zeigt, dass die Verkehrswende weit \u00fcber die Anschaffung neuer Fahrzeuge hinausgeht. Emissionsfreie Busse ben\u00f6tigen leistungsf\u00e4hige Depots, eine stabile Energieversorgung und langfristige Investitionen in die Infrastruktur.<\/p>\n

Zwar unterscheiden sich die politischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen deutlich von denen in Deutschland. Dennoch macht Shenzhen sichtbar, wie wichtig ein integrierter Ansatz ist. Gerade f\u00fcr Berlin, wo Busse viele Stadtteile abseits von S- und U-Bahn erschlie\u00dfen, k\u00f6nnte diese Perspektive bei der weiteren Elektrifizierung des Nahverkehrs an Bedeutung gewinnen.<\/p>\n

10. Tokio: Wenn Bahnh\u00f6fe zu Stadtzentren werden<\/p>\n

In Tokio endet Stadtentwicklung nicht am Bahnhof, sondern beginnt oft genau dort. Gro\u00dfe Stationen wie Shibuya, Shinjuku oder Tokyo Station sind weit mehr als Verkehrsknotenpunkte. Sie vereinen B\u00fcros, Einzelhandel, Gastronomie, Dienstleistungen und \u00f6ffentliche R\u00e4ume auf engstem Raum und bilden eigenst\u00e4ndige urbane Zentren.<\/p>\n

Dahinter steht ein Planungsansatz, der Mobilit\u00e4t und Stadtentwicklung seit Jahrzehnten zusammendenkt. Entlang wichtiger Bahnlinien entstanden verdichtete Stadtquartiere, in denen Wohnen, Arbeiten und Alltagswege eng miteinander verkn\u00fcpft sind.<\/p>\n

Auch Berlin verf\u00fcgt \u00fcber zahlreiche Bahnh\u00f6fe mit gro\u00dfem Entwicklungspotenzial. Stationen wie S\u00fcdkreuz, Ostkreuz, Gesundbrunnen, Jungfernheide oder k\u00fcnftig die Stationen entlang der Siemensbahn sind weit mehr als reine Umsteigepunkte.<\/p>\n

Die spannende Frage lautet daher nicht nur, wie Menschen m\u00f6glichst schnell von A nach B gelangen, sondern was rund um diese Knotenpunkte entstehen kann. Tokio zeigt, dass Bahnhofsumfelder zu lebendigen Stadtbausteinen werden k\u00f6nnen \u2013 mit Arbeitspl\u00e4tzen, Nahversorgung, \u00f6ffentlichen Pl\u00e4tzen und kurzen Wegen. Gerade in einer wachsenden Metropole wie Berlin k\u00f6nnte dieser Gedanke k\u00fcnftig an Bedeutung gewinnen.<\/p>\n

\"Au\u00dfenansicht<\/a><\/p>\n

Bahnh\u00f6fe wie die Shinjuku Station sind in Tokio weit mehr als Orte zum Umsteigen. Sie verbinden Schienenverkehr, Einkauf, Gastronomie, Dienstleistungen und st\u00e4dtischen Alltag auf engem Raum. \/ \u00a9 Foto: depositphotos.com<\/p>\n

Vorbilder f\u00fcr Berlin? Internationale Ideen f\u00fcr die Stadt von morgen<\/p>\n

Berlin wird die L\u00f6sungen anderer St\u00e4dte nicht kopieren k\u00f6nnen und muss das auch nicht. Die Beispiele aus Bangkok, Wien, Paris, Singapur oder Tokio zeigen jedoch, dass viele Herausforderungen, vor denen die Hauptstadt heute steht, andernorts bereits praktisch erprobt werden.<\/p>\n

Oft geht es dabei weniger um spektakul\u00e4re Neubauten als um einen neuen Blick auf bestehende Strukturen: Kan\u00e4le werden zu \u00f6ffentlichen R\u00e4umen, Schulh\u00f6fe zu Klima-Oasen, Bahnh\u00f6fe zu Stadtzentren und Wohnquartiere zu vollst\u00e4ndigen Stadtbausteinen.<\/p>\n

Berlin hat die Voraussetzungen, viele innovative Ideen auch selbst umzusetzen<\/p>\n

Auch Berlin verf\u00fcgt \u00fcber zahlreiche Voraussetzungen f\u00fcr solche Ans\u00e4tze. Die Stadt besitzt ein dichtes Schienennetz, gro\u00dfe Entwicklungsfl\u00e4chen, Wasserwege und gewachsene Quartiere. Die entscheidende Frage lautet daher nicht nur, welche Projekte k\u00fcnftig entstehen, sondern wie vorhandene Infrastruktur und Stadtr\u00e4ume weiterentwickelt werden.<\/p>\n

Die internationalen Beispiele liefern keine Blaupausen. Sie zeigen jedoch, welches Potenzial entstehen kann, wenn St\u00e4dte langfristig planen und unterschiedliche Aufgaben st\u00e4rker zusammendenken.<\/p>\n

Quellen:\u00a0 mooool.com, LANDPROCESS, IEA, World Bank, Wired, Coalition for Urban Transitions, NetworkNature \/ GrowGreen Barcelona, Schindler Magazin, C40 Cities, Umweltbundesamt; Wien, Social Housing Wien, Wiener Wohnen, The Guardian, Singapur,HDB Singapore, PUB Singapore, City of Melbourne: Urban Forest Strategy, AIPH, City of Oslo, European Commission; Tokio, Government of Japan, UR Japan, Ville de Paris, European Climate Adaptation,\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wie k\u00f6nnen St\u00e4dte besser mit Hitze, Verkehr, Wohnraummangel und dem Klimawandel umgehen? Weltweit entstehen Projekte, die neue Antworten…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1090487,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1825],"tags":[296,180502,4496,29,30],"class_list":["post-1090486","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-berlin","tag-berlin","tag-berlin-infrastruktur","tag-berlin-wohnraum","tag-deutschland","tag-germany"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116740659886066892","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1090486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1090486"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1090486\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1090487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1090486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1090486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1090486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}