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<\/p>\n\n Seit vielen Jahren wird um den Ausbau des Frankenschnellwegs in N\u00fcrnberg gestritten. Die Stadt will die stauanf\u00e4llige Verkehrsachse f\u00fcr etwa eine Milliarde Euro kreuzungsfrei umbauen. Die Gegner halten die Pl\u00e4ne f\u00fcr zu teuer und f\u00fcr zu kurz gegriffen.\n <\/p>\n
\n Nun sind am 28. Juni in einem B\u00fcrgerentscheid alle wahlberechtigten N\u00fcrnbergerinnen und N\u00fcrnberger gefragt, ob die Stadt den geplanten Ausbau stoppen oder weiterverfolgen soll. Das sollte man zu dem Thema wissen:\n <\/p>\n
Wieso will die Stadt den Frankenschnellweg ausbauen?<\/p>\n
\n Der Frankenschnellweg im Westen von N\u00fcrnberg ist die innerst\u00e4dtische Verl\u00e4ngerung der Autobahn 73 und verbindet die Stadt mit F\u00fcrth und Erlangen. Nach Angaben der Stadt rollen t\u00e4glich 60.000 Fahrzeuge aus N\u00fcrnberg und der Metropolregion \u00fcber die stauanf\u00e4llige Strecke. Diese f\u00fchrt im Stadtgebiet \u00fcber mehrere Kreuzungen mit Ampeln.\n <\/p>\n
\n Die Stadt will die Verkehrsachse deshalb kreuzungsfrei ausbauen. Kernst\u00fcck ist ein 1,8 Kilometer langer Tunnel. Au\u00dferdem soll der Frankenschnellweg im Westen auf eine dritte Spur ausgebaut werden, und es sollen L\u00e4rmschutzw\u00e4nde errichtet werden.\n <\/p>\n
\n Die Kosten liegen laut der Stadt bei rund einer Milliarde Euro. Der Freistaat \u00fcbernimmt demnach 80 Prozent der f\u00f6rderf\u00e4higen Kosten, was laut dem st\u00e4dtischen Servicebetrieb \u00d6ffentlicher Raum nach derzeitigem Kostenstand 650 Millionen Euro entspricht. Dazu will das Land zus\u00e4tzliche 100 Millionen Euro gesondert finanzieren.\n <\/p>\n
Was sagen die Gegner?<\/p>\n
\n Die Initiatoren des B\u00fcrgerentscheids sind der Meinung, dass der Ausbau die Verkehrsbelastung in der Stadt nicht reduzieren wird. Es profitiere nur der Durchgangsverkehr, sagte Sprecherin Brigitte Sesselmann. Der Frankenschnellweg werde dann vor allem f\u00fcr den Schwerlastverkehr zur attraktiven Abk\u00fcrzung, denn auf der Kreisstra\u00dfe m\u00fcsse dieser im Gegensatz zum l\u00e4ngeren Weg auf den Autobahnen um N\u00fcrnberg herum keine Maut zahlen.\n <\/p>\n
\n Die Gegner kritisieren auch die hohen Kosten, in denen die Begr\u00fcnung von Teilen des Tunneldeckels und der j\u00e4hrliche Unterhalt des Tunnels in Millionenh\u00f6he noch nicht enthalten seien. Beides m\u00fcsste allein die Stadt zahlen, sagte Sesselmann. Das Geld fehle dann in grundlegenden Bereichen wie Bildung, Soziales, Gesundheit, Kultur und \u00f6ffentlichem Nahverkehr.\n <\/p>\n
\n Aus Sicht der Gegner wird der Ausbau das Stauproblem nicht l\u00f6sen. Dazu m\u00fcsse die Stadt ein \u00fcberregionales Verkehrskonzept mit F\u00fcrth, Erlangen und Schwabach erarbeiten und den \u00f6ffentlichen Nahverkehr ausbauen, um den Pendlerverkehr zu reduzieren, sagte Sesselmann. Kurzfristig k\u00f6nnten Tempolimits und Verkehrslenkungen helfen.\n <\/p>\n
Wie l\u00e4uft der B\u00fcrgerentscheid ab?<\/p>\n
\n Bei dem B\u00fcrgerentscheid d\u00fcrfen rund 380.000 wahlberechtigte B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger abstimmen. Diese haben daf\u00fcr Briefwahlunterlagen erhalten. Abstimmen k\u00f6nnen die Menschen aber auch pers\u00f6nlich am 28. Juni in einem Abstimmungsraum, den sie in der Benachrichtigung mitgeteilt bekommen haben.\n <\/p>\n
\n Etwas verwirrend: Wer den Ausbau stoppen will, muss auf dem Stimmzettel \u201eJa\u201c ankreuzen, weil man damit der Auffassung der Initiatoren zustimmt. Wer f\u00fcr den Ausbau ist, muss dagegen \u201eNein\u201c ankreuzen und lehnt den geforderten Baustopp ab.\n <\/p>\n
\n Damit der B\u00fcrgerentscheid g\u00fcltig ist, m\u00fcssen sich mindestens 10 Prozent der Wahlberechtigten beteiligen. Die Mehrheit der abgegebenen Stimmen entscheidet. Das Ergebnis k\u00f6nnte am 28. Juni bereits am Abend vorliegen.\n <\/p>\n
Wie geht es danach weiter?<\/p>\n
\n Wenn die n\u00f6tige Zahl an \u201eJa\u201c-Stimmen erreicht werde, w\u00fcrden die Ausbau-Pl\u00e4ne beendet, erl\u00e4uterte eine Stadtsprecherin. \u201eDie Stadt m\u00fcsste in diesem Fall neu in die Planung einsteigen.\u201c Die in die Jahre gekommene Verkehrsachse m\u00fcsste aber dennoch saniert werden. Die Stadt geht derzeit von Kosten in H\u00f6he von rund 110 Millionen Euro aus. Der Freistaat k\u00f6nnte die Sanierung nach aktueller Einsch\u00e4tzung voraussichtlich etwa zur H\u00e4lfte f\u00f6rdern. Die geplanten L\u00e4rmschutzw\u00e4nde seien aber dann vom Tisch.\n <\/p>\n
\n Wenn die erforderliche Zahl an \u201eJa\u201c-Stimmen nicht zusammen kommt, geht die Planung des Ausbaus weiter. Die Stadt geht derzeit davon aus, dass die Bauarbeiten im Abschnitt West mit dritter Fahrspur und L\u00e4rmschutzw\u00e4nden im Fr\u00fchjahr 2027 beginnen k\u00f6nnten. Danach – voraussichtlich 2030 – k\u00f6nnten die Bauarbeiten im Mittelabschnitt beginnen. Rund zehn Jahre sind daf\u00fcr veranschlagt. Die Begr\u00fcnung des Tunneldeckels w\u00fcrde erst danach erfolgen, sie ist nicht Teil des Bauprojekts.\n <\/p>\n
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Auf dem Frankenschnellweg staut sich regelm\u00e4\u00dfig der Verkehr. Die Stadt will das \u00e4ndern. Gegner halten die Pl\u00e4ne aber f\u00fcr zu kurz gegriffen.
\n Foto: Daniel L\u00f6b\/dpa<\/p>\n
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Auf dem Frankenschnellweg staut sich regelm\u00e4\u00dfig der Verkehr. Die Stadt will das \u00e4ndern. Gegner halten die Pl\u00e4ne aber f\u00fcr zu kurz gegriffen.
\n Foto: Daniel L\u00f6b\/dpa<\/p>\n
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Auf dem Frankenschnellweg staut sich regelm\u00e4\u00dfig der Verkehr. Die Stadt will das \u00e4ndern. Gegner halten die Pl\u00e4ne aber f\u00fcr zu kurz gegriffen.
\n Foto: Daniel L\u00f6b\/dpa<\/p>\n
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Auf dem Frankenschnellweg staut sich regelm\u00e4\u00dfig der Verkehr. Die Stadt will das \u00e4ndern. Gegner halten die Pl\u00e4ne aber f\u00fcr zu kurz gegriffen.
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