{"id":1103183,"date":"2026-06-18T08:39:27","date_gmt":"2026-06-18T08:39:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1103183\/"},"modified":"2026-06-18T08:39:27","modified_gmt":"2026-06-18T08:39:27","slug":"gern-auch-mal-verbrenner-sturm-im-mini-john-cooper-works-cabrio-und-drang-im-cooper-s-dreituerer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1103183\/","title":{"rendered":"Gern auch mal Verbrenner: Sturm im Mini John Cooper Works Cabrio und Drang im Cooper S Dreit\u00fcrer"},"content":{"rendered":"

Gern auch mal VerbrennerSturm im Mini John Cooper Works Cabrio und Drang im Cooper S Dreit\u00fcrer18.06.2026, 08:28 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich, Innsbruck<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(06:37 min)<\/p>\n

\"Mini_Cooper_S_VO\"\/Runde Kulleraugen und gro\u00dfm\u00e4uliger K\u00fchlergrill sind die Hingucker-Faktoren beim Mini. (Foto: Mini)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Von wegen, Verbrenner im b\u00fcrgerlichen Segment machen keinen Spa\u00df mehr. Mini widerlegt das eindrucksvoll. ntv.de war mit dem Cabrio John Cooper Works sowie einer geschlossenen S-Variante in den Alpen unterwegs.<\/p>\n

Eigentlich ist das ungew\u00f6hnlich. Wenn Hersteller in diesen Zeiten zu Fahrzeugpr\u00e4sentationen einladen und es nicht gerade um besonders emotionale oder teure Modelle geht, darf man einen elektrischen oder zumindest stark elektrifizierten Antrieb erwarten – alles andere geht eher als Ausnahme durch. <\/p>\n

Doch Moment, emotional ist das Stichwort. Es reicht schon, wenn man kurz einmal den Parkplatz hier beim Minih\u00e4ndler in Innsbruck abschreitet, wo diesmal der Startpunkt dieser Ausfahrt ist. Dort ruht die von Mini mitgebrachte Flotte. Und hier ist ein Auto farbenfroher als das andere: Bonbonfarben, ausgefallene Dekore oder Streifen – ein Mini, so merkt man schon am \u00c4u\u00dferen, ist nicht blo\u00df ein schn\u00f6des Fortbewegungsmittel, sondern irgendwie auch Lebensgef\u00fchl.<\/p>\n

Und nat\u00fcrlich gibt es auch elektrische Antriebe in der Palette, aber erstens nicht im Cabrio und zweitens habe ich mich diesmal bewusst f\u00fcr den Verbrenner entschieden auch bei der geschlossenen Version. Und so steige ich f\u00fcr die erste Runde \u00fcber Timmelsjoch und Jaufenpass in das knallgelbe Cabrio (Sunny Side Yellow), lasse das vollelektrische Verdeck herunter per Knopfdruck und genie\u00dfe die Landschaft. <\/p>\n

\"Mini_Cooper_JCW_Cabrio_VO\"\/Auch der j\u00fcngste Mini wirkt markentypisch und strahlt Hochwertigkeit pur aus. (Foto: Mini)<\/p>\n

Aber nicht nur. Denn unter der Haube werkelt BMWs sogenannter B48, ein aufgeladener Vierzylinder-Reihenmotor mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung inklusive Fanpotenzial. In der Ausbaustufe mit 231 PS treibt er nicht nur viele BMW, sondern eben auch den Mini John Cooper Works an und hat leichtes Spiel mit rund 1500 Kilogramm Leergewicht im Falle des Cabrio. Neugierde geweckt? Dann bitte mitkommen.<\/p>\n

Mini ist immer ein bisschen retro<\/p>\n

Der Motorstart erfolgt \u00fcber das Drehkn\u00f6pfchen in der Mittelkonsole. Mini spendiert seinen fahrbahren Unters\u00e4tzen auch nicht einfach irgendeinen Innenraum, sondern verpasst der Architektur eine Retro-Note sowie extrem markenorientierte Elemente. Entweder rund (wie der zentrale Touchscreen) oder retro oder beides lautet das Motto. Die Schalterlandschaft besteht aus Druckkn\u00f6pfen auf Konsole und Lenkrad plus sogenannter Toggle Switches, funktioniert gut und sieht fancy aus. <\/p>\n

\"Mini_Cooper_JCW_Cabrio_IN\"\/Retro durch und durch mutet der Mini-Innenraum an. Liebe zum Detail und eine ordentliche Verarbeitung sind au\u00dferdem Kennzeichen. Dieses Head-up-Display mit Plexiglasscheibchen ist angesichts der Preise jedoch inakzeptabel. (Foto: Mini)<\/p>\n

Ebenso gut funktioniert der Zweiliter-Turbo in Verbindung mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Also, rein mit dem Toggle, und los gehts. Man muss die 380 Newtonmeter durchaus gut dosieren mit dem rechten Pedal, so viel l\u00e4sst sich sagen. Von wegen, nur bei elektrischen Antrieben l\u00f6st das sofort verf\u00fcgbare Moment an den Vorderr\u00e4dern ein Traktionsproblem aus, Verbrenner k\u00e4mpfen hier auch.<\/p>\n

Vor allem noch mit etwas Lenkwinkel aus der Kurve heraus kann Bewegung ins Lenkrad kommen, dann scharrt der Mini kurz. Wobei der Grip rasch wiederkommt. Die Akustik ist dann au\u00dferdem gepr\u00e4gt von einer wilden Mischung aus Vierzylinder-Schnauben, tosendem Wind und Wastegate-Zischen, w\u00e4hrend der Schub im R\u00fccken gl\u00fccklich macht. Kehre f\u00fcr Kehre erklimmt das knallgelbe Biest die 2500 H\u00f6henmeter mit spielerischer Leichtigkeit. <\/p>\n

\"Mini_Cooper_JCW_Cabrio_SE\"\/Man glaubt es kaum, dieses Cabrio ist deutlich unter vier Meter lang. (Foto: Mini)<\/p>\n

Und die Querdynamik des im Vergleich zu den geschlossenen Varianten deutlich verst\u00e4rkten Cabrios muss sich keineswegs verstecken, es trotzt den Torsionskr\u00e4ften stoisch (das stabilisierende Dach fehlt ja) und verw\u00f6hnt au\u00dferdem mit pr\u00e4ziser Lenkung. Ach ja, ganz spannend ist auch, dass Mini quasi als Einziger \u00fcbrig geblieben ist mit einem offenen Angebot in diesem Segment.<\/p>\n

Geschlossene Variante ist leichter und braucht weniger Leistung<\/p>\n

Und dann? Umstieg in den geschlossenen Cooper S mit zwei T\u00fcren. Das bedeutet „nur“ 204 statt 231 PS, aber daf\u00fcr 140 Kilogramm weniger auf der Waage. Und so zeigt sich der „Dreit\u00fcrer“ keineswegs weniger agil, aber weniger luftig. Das spiegeln letztlich auch die Papierwerte wider. Das st\u00e4rkste Cabrio soll 6,4 Sekunden bis 100 km\/h ben\u00f6tigen, der Cooper S dagegen 6,6 Sekunden. Auch bei der Topspeed liegen beide dicht beieinander mit 245 zu 242 km\/h. <\/p>\n

\"Mini_Cooper_S_HI\"\/Das geschlossene Mini-Pendant hat seit 2024 ein renoviertes Heck mit neu gestalteten Schlussleuchten. (Foto: Mini)<\/p>\n

Doch die Art, wie sich der Fronttriebler durch die Windungen fr\u00e4st, kann sowieso nicht in Zahlen ausgedr\u00fcckt werden. Vor allem in der Stellung „Sport Plus“, wenn das Stabilit\u00e4tsprogramm die Leine etwas lockerer l\u00e4sst, wird der Spa\u00df gro\u00df. Dann darf gern auch mal etwas Bewegung ins Heck, bevor der elektronische Retter selbiges wieder einf\u00e4ngt. Und auch Gaspedalkennlinie sowie Getriebe bekommen einen anderen Charakter: Schon ab der Stufe „Sport“ schaltet der Automat deutlich schneller, knallt die G\u00e4nge mit deutlichem Ruck rein, w\u00e4hrend der Vierzylinder bissiger anspricht.<\/p>\n

Optisch haben die Verantwortlichen den geschlossenen Verbrenner \u00fcbrigens an die unter dem Blech v\u00f6llig ver\u00e4nderte Elektroversion angepasst. Insgesamt ist das etwas verwirrend, denn das seit dem Modellwechsel 2024 erneuerte Cabrio (F67) bleibt beim R\u00fcckleuchtenlayout des Vorg\u00e4ngers, w\u00e4hrend das Designteam das Heck des sogenannten F66, also der Limousine, stark modifiziert hat. Aber Achtung! Das Innenleben der Schlusslichter hat sich auch beim Cabrio ge\u00e4ndert – es besteht n\u00e4mlich neuerdings aus unz\u00e4hligen LED-Segmentchen.<\/p>\n

\"Mini_Cooper_JCW_Cabrio_HI\"\/Die R\u00fcckleuchten des aktuellen Mini Cabrio gleichen im Layout zwar jenen des Vorg\u00e4ngers, aber die LED-Technologie ist neu. (Foto: Mini)<\/p>\n

Bleibt die Frage: Welche Karosserie und welchen Motor soll man blo\u00df nehmen? Vielleicht entscheidet auch einfach das Budget. W\u00e4hrend der geschlossene Cooper als Basismodell (One) mit 122 PS bereits bei 26.450 Euro startet, zahlt man f\u00fcr den „S“ mit 204 PS schon sportliche 31.950 Euro. Als John Cooper Works wird es wild mit 40.950 Euro. Der Cabrio-Spa\u00df reicht dagegen von 32.450 Euro (163 PS) bis 44.950 Euro f\u00fcr den hier besprochenen John Cooper Works. <\/p>\n

John Newton Cooper, Ingenieur und Veredler der historischen Modelle, w\u00fcrde sich angesichts der heute aufgerufenen Preise f\u00fcr einen Kleinwagen wohl im Grabe umdrehen. Andererseits w\u00fcrde er auch grinsen, denn er h\u00e4tte ebenfalls m\u00e4chtig Spa\u00df mit den kleinen bunten Kisten.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gern auch mal VerbrennerSturm im Mini John Cooper Works Cabrio und Drang im Cooper S Dreit\u00fcrer18.06.2026, 08:28 Uhr…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1103184,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,30,171,174,14176,173,172],"class_list":["post-1103183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-mini","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116770214986623863","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1103183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1103183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1103183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1103184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1103183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1103183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1103183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}