![\"Autonomes](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Autonomes-Fahren-678x381.jpg\" "\\"Autonomes")
\nDieses Bus f\u00e4hrtbereits zwischen S-Bahnhof Rackwitz und Schladitzer Bucht. Foto: Bastian Raabe<\/p>\n
\nDieses Bus f\u00e4hrtbereits zwischen S-Bahnhof Rackwitz und Schladitzer Bucht. Foto: Bastian Raabe<\/p>\n
Gibt es konkrete Einsatzm\u00f6glichkeiten f\u00fcr autonome Verkehrssysteme in der Gro\u00dfen Kreisstadt Radeberg? Eine Studie soll das pr\u00fcfen und damit die Grundlage f\u00fcr ein m\u00f6gliches sp\u00e4teres Verkehrsprojekt schaffen. Deshalb beschloss der Stadtrat von Radeberg jetzt eine Machbarkeisstudie.<\/strong><\/p>\n Radeberg schaut auf Dresden, genauer auf den Norden der Landeshauptstadt. Denn hier entsteht mit ESMC eine gigantische neue Halbleiterfabrik mit tausenden neuen Fach- und Arbeitskr\u00e4ften. Und die werden nicht nur in Dresden wohnen, sondern auch in Ballungsr\u00e4umen rund um die Landeshauptstadt wie zum Beispiel in Radeberg. Das wiederum macht gute Verkehrsanbindungen umso wichtiger.<\/p>\n Darum wird die Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben<\/p>\n Fakt ist: Im Vergleich zum privaten Pkw-Verkehr ist der \u00d6ffentliche Personennahverkehr (\u00d6PNV) au\u00dferhalb von Metropolr\u00e4umen bislang nicht konkurrenzf\u00e4hig, insbesondere in Bezug auf Abdeckung, Taktung und Reisedauer. Hinzu kommt ein zunehmender Mangel an qualifizierten Busfahrpersonal, der au\u00dferdem noch durch hohe Zugangsvoraussetzungen und den demografischen Wandel verst\u00e4rkt wird. Autonomes Fahren ist daher ein m\u00f6glicher Ansatz f\u00fcr Verbesserungen.<\/p>\n Wie also k\u00f6nnen gute Verkehrsanbindungen in Radeberg aussehen \u2013 insbesondere von Bahnhof und Innenstadt zu den bestehenden Gewerbegebieten an der Heide- und der Pillnitzer Stra\u00dfe sowie zum geplanten Gewerbegebiet Radeberg Ost? Wo bestehen die gr\u00f6\u00dften Bedarfe und welche Gebiete lassen sich gut beziehungsweise schlecht automatisieren? Genau das soll die Studie kl\u00e4ren. Untersucht werden dabei m\u00f6glich Linien und Routen, die Automatisierbarkeit dieser Strecken, es bedarf eines Bedien- und Betriebskonzepts und nicht zuletzt muss die wirtschaftliche Tragf\u00e4higkeit eines sp\u00e4teren Betriebs bewertet werden.<\/p>\n Sind alles Fakten zusammengetragen, dient die Machbarkeitsstudie als faktenbasierte Diskussionsgrundlage f\u00fcr Gespr\u00e4che mit dem Landkreis Bautzen, dem ZVVO als potentiellen Betreiber der Fahrzeuge sowie potenziellen Investoren.<\/p>\n Was kostet die Studie?<\/p>\n Die Studie kostet rund 150.000 Euro und soll unter der Voraussetzung durchgef\u00fchrt werden, dass F\u00f6rdermittel aus dem Programm \u201eRL Mobilit\u00e4t EFRE\/JTF 2021\u20132027\u201c bewilligt werden. Bei einer F\u00f6rderquote von 75 Prozent werden 112.500 Euro \u00fcber F\u00f6rdermittel abgedeckt, 37.500 Euro bringt die Stadt aus Eigenmitteln auf, die aus Mehreinnahmen bei Zinsen bereitgestellt werden.<\/p>\n \u201eMit der Machbarkeitsstudie haben wir ein Leuchtturmprojekt vor uns, dass mit Sicherheit \u00fcber die Stadtgrenzen hinaus in den Landkreis Bautzen und den gesamten Freistaat Sachsen ausstrahlen wird. Radeberg pr\u00e4sentiert sich damit als Stadt der Zukunft. Die Zustimmung des Stadtrates ist ein wichtiges Signal daf\u00fcr, dass wir das Thema moderne Mobilit\u00e4t selbst aktiv gestalten wollen\u201c, so Radebergs OB Frank H\u00f6hme.<\/p>\n
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