{"id":1110589,"date":"2026-06-21T09:16:17","date_gmt":"2026-06-21T09:16:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1110589\/"},"modified":"2026-06-21T09:16:17","modified_gmt":"2026-06-21T09:16:17","slug":"bahnverkehr-in-stuttgart-35-jahre-ice-in-stuttgart-den-bekommt-man-nicht-kaputt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1110589\/","title":{"rendered":"Bahnverkehr in Stuttgart: 35 Jahre ICE in Stuttgart: \u201eDen bekommt man nicht kaputt\u201c"},"content":{"rendered":"

Einmal Frankfurt<\/a> und zur\u00fcck: f\u00fcr Peter Winter beginnt der Arbeitstag fr\u00fch. Den ICE<\/a>, den er von Stuttgart<\/a> nach Hessen<\/a> bringen soll, verl\u00e4sst die Landeshauptstadt um kurz vor sechs am Morgen. Der Zugtyp, es ist ein ICE der ersten Generation, begleitet Winter schon seit mehr als drei Jahrzehnten. Als im Juni 1991 bei der Deutschen Bahn<\/a> das ICE-Zeitalter anbrach, geh\u00f6rte der Stuttgarter Lokf\u00fchrer zu den ersten, die auf dem neuen Zug Dienst taten – mit einer etwas ungew\u00f6hnlichen Aufgabe.<\/p>\n

\u201eIch war als Beimann im Einsatz\u201c, erz\u00e4hlt. In der Fr\u00fchzeit des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, als sich Z\u00fcge der Deutsche Bahn in Bereiche jenseits der 200 Kilometer pro Stunde vortasteten, waren die F\u00fchrerst\u00e4nde doppelt besetzt – und Peter Winter, der seit 1987 im Fahrdienst des Schienenkonzerns unterwegs ist, sa\u00df in den ICEs der ersten Stunde auf dem Beifahrersitz.<\/p>\n

Vor 35 Jahren begann die Deutsche Bahn damit, Tempo zu machen. In Italien<\/a> und Frankreich<\/a> waren da schon eine ganze Weile Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge unterwegs, die erstmals auch auf l\u00e4ngeren Distanzen eine ernsthafte Alternative zum Flugzeug wurden. Neue Strecken in Deutschland<\/a>, zu denen auch die geradlinige Verbindung zwischen Stuttgart und Mannheim z\u00e4hlte, lie\u00dfen erst von 1991 an h\u00f6here Geschwindigkeiten der Z\u00fcge zu und die Fahrzeiten schrumpfen. Stuttgart war von Anfang an Zwischenstopp der neuen Z\u00fcge auf der Linie von M\u00fcnchen nach Hamburg. Vier Jahre nach dem Start ging es f\u00fcr Peter Winter zur zweiw\u00f6chigen Schulung nach Fulda – und danach an die Schalthebel des ICEs. Die Zeiten als Beimann waren vorbei.<\/p>\n

Auch 35 Jahre nach dem Start vom ersten ICE \u00fcberzeugt <\/p>\n

Auch wenn das bis heute gef\u00e4llige \u00c4u\u00dfere der ersten ICE-Generation in einem deutlichen Kontrast zur – positiv formuliert – eher zweckm\u00e4\u00dfigen Gestaltung des F\u00fchrerstands steht, sch\u00e4tzt Peter Winter die Baureihe sehr. Nicht zuletzt seit sie bei einer \u00dcberarbeitung einige ihrer Zwischenwagen verloren hat und nun ein noch besseres Verh\u00e4ltnis zwischen Kraft und Masse haben. \u201eMan merkt schon, dass da nun nur noch neun Wagen sind\u201c, sagt Winter. Auch wenn die erste Baureihe nun bereits 35 Jahre auf dem Buckel und etliche Millionen Kilometer auf dem Tacho hat, ist der Triebfahrzeugf\u00fchrer, wie die Berufsbezeichnung offiziell hei\u00dft, von dem Fahrzeug und dessen Robustheit \u00fcberzeugt. \u201eDen kann man nicht kaputt machen\u201c.<\/p>\n

Eine Einsch\u00e4tzung, die wohl schon deshalb stimmt, weil die DB sich mittlerweile daran gemacht hat, ICEs der zweiten Generation in die Schrottpresse zu schicken, w\u00e4hrend der \u201eEinser\u201c, wie er im Bahnerjargon hei\u00dft, weiter zuverl\u00e4ssig seine Runden dreht. Winters Kollegin Kerstin Hoffmann ist wiederum eine bekennende Anh\u00e4ngerin dieser zweiten ICE-Baureihe. Die Stuttgarterin ist wie Winter einen ICE-Bahnerin der ersten. \u201eDas war etwas ganz Besonderes\u201c, erinnert sich an ihre ersten Fahrten als Zugbegleiterin in dem damals neuen Paradezug der Deutschen Bahn.<\/p>\n

35 Jahre ICE: Am Anfang gab es noch Telefonkarten <\/p>\n

Wer in den erlauchten Kreis der ICE-Bordmitarbeiter aufgenommen werden wollte, musste sich erst einem Auswahlprozess und dann einer einw\u00f6chigen Schulung unterziehen. F\u00fcr den Einsatz in den Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen gab es eine eigene Dienstkleidung – und an Bord auch ungew\u00f6hnliche T\u00e4tigkeiten. \u201eWir haben Telefonkarten verkauft\u201c, erinnert sich Kerstin Hoffmann lachend. Zu den ICEs geh\u00f6rte auch eine Telefonzelle, in denen die Gespr\u00e4che – soviel Fortschritt sollte sein – nur mit den Karten und nicht mehr mit Kleingeld bezahlt werden konnten.<\/p>\n

In Zeiten, in denen wohl kaum mehr ein Fahrgast ohne eigenes Mobiltelefon reist, klingt das wie eine skurrile Episode aus l\u00e4ngst vergangenen Zeiten. Aber auch so geht Kerstin Hoffmann die Arbeit nicht aus – vor allem wenn es darum geht, Fahrg\u00e4sten in versp\u00e4teten Z\u00fcgen weiterzuhelfen. Mittlerweile arbeitet sie als Zugchefin und m\u00f6chte die T\u00e4tigkeit trotz langer Tage oder eher ungew\u00f6hnlicher Arbeitszeiten nicht missen. \u201eBei mir klopft keiner an die B\u00fcrot\u00fcr\u201c.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Einmal Frankfurt und zur\u00fcck: f\u00fcr Peter Winter beginnt der Arbeitstag fr\u00fch. Den ICE, den er von Stuttgart nach…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1110590,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1830],"tags":[1634,2227,164820,3364,2030,29,30,2229,5706,234936,234935,1441,9634,601],"class_list":["post-1110589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-stuttgart","tag-baden-wuerttemberg","tag-bahnverkehr","tag-christian-milankovic","tag-de","tag-deutsche-bahn","tag-deutschland","tag-germany","tag-ice","tag-intercity-express","tag-kerstin-hoffmann","tag-peter-winter","tag-stuttgart","tag-stuttgart-21","tag-verkehr"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116787346865401759","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1110589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1110589"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1110589\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1110590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1110589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1110589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1110589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}