{"id":1112799,"date":"2026-06-22T07:42:19","date_gmt":"2026-06-22T07:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1112799\/"},"modified":"2026-06-22T07:42:19","modified_gmt":"2026-06-22T07:42:19","slug":"weitere-details-zum-cityfloh-winziger-smart-2-ist-im-anmarsch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1112799\/","title":{"rendered":"Weitere Details zum Cityfloh: Winziger Smart #2 ist im Anmarsch"},"content":{"rendered":"

Weitere Details zum CityflohWinziger Smart #2 ist im Anmarsch22.06.2026, 09:02 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich, Rom<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(05:46 min)<\/p>\n

\"Smart_HT2_Conc_VO\"\/Das Serienmodell Smart #2 ist nicht weit vom gezeigten Concept entfernt. (Foto: Smart)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Smart bringt seinen klassischen Zweisitzer zur\u00fcck. Weltpremiere wird er zwar erst im Oktober auf dem Pariser Autosalon feiern, jedoch verr\u00e4t Smart immer mehr Details zu seinem Evergreen. ntv.de durfte sich au\u00dferdem schon hinter das Lenkrad setzen.<\/p>\n

Hinter das Lenkrad setzen ist in diesem Kontext vielleicht noch nicht ganz das, was sich der Leser jetzt vorstellen mag. Doch dieses Kapitel folgt noch. Generell gilt derzeit, dass Smart bisher noch zur\u00fcckhaltend mit Informationen zum neuen #2 ist, der nichts Geringeres sein wird als der Nachfolger der legend\u00e4ren Modelle City Coup\u00e9 respektive sp\u00e4ter ForTwo. Und auch wenn das ber\u00fchmte Smart-Modell mit seinen bisher maximal etwa 2,70 Metern (anfangs exakt 2,50 Meter) Au\u00dfenl\u00e4nge vielleicht kein durchschlagender Wirtschaftserfolg war – als Champion der Herzen darf man ihn mit Fug und Recht bezeichnen. <\/p>\n

Jetzt, nach zwei Jahren Abstinenz, probiert es Smart noch einmal, was viele Fans richtig freut, denn sie haben den kleinen Smart vermisst. Den originalen Smart sozusagen als Urmeter der Marke, die 1998 angetreten war, um ausschlie\u00dflich Mobilit\u00e4t f\u00fcr die Stadt anzubieten. In Europa sind die kleinen Smart-Modelle selbst heute noch wirklich sichtbar, vor allem in Metropolen.<\/p>\n

Doch wie genau bekommt das inzwischen h\u00e4lftig zu Mercedes-Benz sowie zum Geely-Konzern geh\u00f6rende Unternehmen die Kurve, um wieder einen solch winzigen Stadtfloh in Premiumqualit\u00e4t zu bezahlbaren Kursen anbieten zu k\u00f6nnen? Nun, er wird auf einer eigens f\u00fcr das Projekt entwickelten Plattform namens ECA stehen. Und diese Plattform, so ist durchgesickert, soll ebenso als Basis f\u00fcr andere Modelle herhalten, was die Skaleneffekte verbessern w\u00fcrde. An dieser Stelle ist Geduld angesagt, aber die Zeiten bei Smart k\u00f6nnten tats\u00e4chlich spannend werden.<\/p>\n

\"Smart_HT2_Conc_IN_Zei\"\/Geschwungene Linien erinnern an den Ur-Smart. (Foto: Smart)Kleiner Smart l\u00e4dt k\u00fcnftig z\u00fcgig<\/p>\n

Was hingegen schon bekannt ist, ist nat\u00fcrlich der Fakt, dass der neue kleine Smart ausschlie\u00dflich elektrisch angetrieben wird – war ja selbst beim Vorg\u00e4nger zuletzt der Fall. Und hierzu haben die Techniker jetzt auch schon ein paar Zahlen herausgelassen. W\u00e4hrend schnelles Laden mit Gleichstrom fr\u00fcher weder gegen Geld noch gute Worte m\u00f6glich war, wird das k\u00fcnftig zur Selbstverst\u00e4ndlichkeit geh\u00f6ren. Unter der Au\u00dfenhaut des k\u00fcnftigen Winzlings wird ein 35,7 kWh gro\u00dfer Akku stecken – diese Information gab es bisher noch nicht. Der Hersteller spricht von rund 300 Kilometern WLTP-Reichweite. Au\u00dferdem geloben die Ingenieure, die kleine Batterie binnen unter 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden zu k\u00f6nnen. Das w\u00fcrde immerhin f\u00fcr Alltagstauglichkeit sprechen. W\u00e4hrend eine solche Gr\u00f6\u00dfenordnung bisher lediglich kolportiert wurde, darf sie jetzt als vorl\u00e4ufiger Wert (Homologation erfolgt sp\u00e4ter) best\u00e4tigt werden.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus gibt Smart erste Fahrwerksdetails bekannt. Weil der #2 von vornherein als rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug angelegt war, mussten die Techniker weniger Kompromisse eingehen als bei den Vorg\u00e4nger-Baureihen 451 sowie 453 – dort waren Verbrenner schlie\u00dflich lange die Hauptantriebsquellen. W\u00e4hrend ab dem Jahr 2009 ausgew\u00e4hlte Flottenkunden elektrisch fahren durften, wurde die dritte Smart-Electric-Drive-Generation 2012 in die konventionelle Preisliste f\u00fcr Endkunden jeglicher Couleur aufgenommen. <\/p>\n

\"Smart_HT2_Conc_Fahrwerk\"\/W\u00e4hrend sich die Batterie im Vergleich zum Vorg\u00e4nger verdoppelt hat, ist das Fahrwerk deutlich aufwendiger geworden. Sch\u00f6n zu sehen hier die hintere Mehrlenkerachse. (Foto: Smart)<\/p>\n

Und 2026 stehen dann erstmals Ver\u00e4nderungen beim Fahrwerk an. So weicht die vergleichsweise simpel konstruierte De-Dion-Hinterachse einer aufwendigeren Mehrlenker-Konstruktion, um das Fahrverhalten zu verbessern. Davon d\u00fcrften Geradeauslauf wie Pr\u00e4zision profitieren. <\/p>\n

Zum Schluss geht es dann tats\u00e4chlich doch noch hinter das Lenkrad, wie eingangs angek\u00fcndigt. Allerdings handelt es sich dabei weder um das #5-Concept noch um das fertige Serienauto. Doch Smart hat sich etwas einfallen lassen und ein Designmodell mitgebracht. Das besteht quasi aus einer kleinen Box mit installiertem Innenleben. <\/p>\n

Ob es s\u00e4mtliche Elemente eins zu eins in die Serie schaffen werden, bleibt abzuwarten. Allerdings stechen die \u00fcppigen Sessel hervor; das l\u00e4sst auf eine bestimmte Wertigkeit schlie\u00dfen, wenngleich die Polster einen Zacken zu stramm erscheinen. Aber es ist ja noch Zeit f\u00fcr Feintuning.<\/p>\n

\"Smart_HT2_Conc_D\"\/Turbinenartige L\u00fcftungsd\u00fcsen geben dem Interieur einen stylishen Touch. (Foto: Smart)<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich arbeiten die Designer mit geschwungenen Linien und pr\u00e4gnanten L\u00fcftungsd\u00fcsen – da kommen Erinnerungen an das fast 30 Jahre alte Urmodell auf. Ein ausgefallener Stoff mit angerauter Struktur \u00fcberspannt die Armaturentafel, dadurch wird das Produkt stylish. Luftausstr\u00f6mer im Turbinendesign erfreuen das Auge zudem. Dass anno 2026 s\u00e4mtliche mechanisch arbeitenden Anzeigen aus dem Konzept geflogen sind, ist auch logisch. Infotainment und so. <\/p>\n

Betrachtet man Concept sowie Interieur, f\u00e4llt das evolution\u00e4re Element schon auf. Smart scheint den #2 traditionell zu halten. Auch bei den Abmessungen ist sich Smart treu und damit radikal geblieben: Er wird mit 2,79 deutlich unter 3 Meter messen und weiterhin einen Wendekreis von unter 7 Metern erlauben. <\/p>\n

Und das Marketing l\u00e4uft sich schon mal warm, um alte Kunden abermals einzufangen. So ist auch wieder von der stabilen Tridion-Zelle die Rede – wie vor fast 30 Jahren, als der erste Smart auf den Markt kam. Sie soll als steifes Element Schaden von den Passagieren fernhalten, falls es doch mal zu einer harten Kontaktaufnahme mit anderen Verkehrsteilnehmern kommt. <\/p>\n

Auf Deutschlands Stra\u00dfen fahren aktuell noch \u00fcber 300.000 Exemplare des Zweisitzers herum, der nun wirklich ikonisch aussieht – das w\u00fcrden auch Beobachter weit diesseits der Werbezunft sagen. Sch\u00f6n, dass der originale Smart wiederkommt!<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Weitere Details zum CityflohWinziger Smart #2 ist im Anmarsch22.06.2026, 09:02 Uhr Von Patrick Broich, Rom Artikel anh\u00f6ren(05:46 min)…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1112800,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,1728,1519,76199,134514,30,171,174,15167,173,172],"class_list":["post-1112799","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-elektroautos","tag-elektromobilitaet","tag-franzoesische-autobauer","tag-geely","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-smart-modelle","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116792642134600935","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1112799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1112799"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1112799\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1112800"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1112799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1112799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1112799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}