\n Wenn ein Auto schrottreif ist, m\u00fcssen Hersteller es eigentlich zur\u00fccknehmen und recyceln lassen. Um dem zu entgehen, haben sich mehrere Autokonzerne abgesprochen – und m\u00fcssen nun Bu\u00dfgelder zahlen.<\/strong>\n <\/p>\n \nDie EU-Kommission hat gegen 15 Autobauer Strafen in Millionenh\u00f6he wegen eines Kartells im Zusammenhang mit dem Recycling verschrotteter Fahrzeuge verh\u00e4ngt. Dabei geht es laut Kommission um Absprachen zur Sammlung, Behandlung und Verwertung schrottreifer Autos und Transporter in den Jahren zwischen 2002 und 2017.<\/p>\n VW muss am meisten zahlen<\/p>\n \nDer VW-Konzern muss mit rund 128 Millionen Euro das h\u00f6chste Bu\u00dfgeld zahlen, wie die Kommission mitteilte. Mercedes hatte das Kartell in Br\u00fcssel offengelegt und entgeht deshalb einer Strafe. BMW muss im Zuge der Entscheidung rund 25 Millionen Euro Strafe zahlen, Stellantis rund 75 Millionen Euro und Renault rund 81 Millionen Euro.<\/p>\n \nAuch Mitsubishi, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Mazda, Opel, General Motors, Suzuki, Toyota und Volvo waren nach Angaben der Kommission Teile des Kartells. Die Strafen belaufen sich auf insgesamt 458 Millionen Euro. Der Autobauerverband ACEA organisierte nach Einsch\u00e4tzung der Kommission das Kartell und muss deshalb ebenfalls eine Strafe in H\u00f6he von 500.000 Euro zahlen.<\/p>\n Absprachen hatten \u00fcber 15 Jahre Bestand<\/p>\n \nDie Vorw\u00fcrfe beziehen sich den Angaben der Kommission zufolge auf einen Zeitraum von insgesamt 15 Jahren, von Mai 2002 bis September 2017. In dieser Zeit h\u00e4tten der ACEA und 16 gro\u00dfe Autohersteller wettbewerbswidrige Vereinbarungen getroffen. Demnach sei etwa abgesprochen worden, dass Unternehmen nicht f\u00fcr die Zerlegung von Altfahrzeugen bezahlt werden sollten.<\/p>\n \nDie Autobauer h\u00e4tten zudem ihre individuellen Vereinbarungen mit Autodemontagebetrieben untereinander ausgetauscht und ihr Verhalten koordiniert.\u00a0Die Argumentation, auf die sich die Hersteller demzufolge einigten: Das Recycling der Altfahrzeuge an sich sei ein profitables Gesch\u00e4ft.<\/p>\n Verbrauchern wichtige Infos vorenthalten<\/p>\n \nDie Unternehmen h\u00e4tten sich abgesprochen, keine freiwilligen Angaben dazu zu machen, welche Teile der Autos recycelbar seien und wie hoch der Anteil recycelter Materialien an einem Fahrzeug sei. Laut EU-Kommission sollte so verhindert werden, dass Verbraucher Informationen \u00fcber die Recyclingf\u00e4higkeit bei der Wahl eines Fahrzeugs nicht ber\u00fccksichtigen konnten. Auf diese Weise sollte Druck auf die Unternehmen verringert werden, \u00fcber die gesetzlichen Anforderungen hinauszugehen.<\/p>\n \nEin EU-Gesetz legt allerdings fest, dass Inhaber eines nicht mehr fahrt\u00fcchtigen Autos ihren Wagen kostenfrei bei einem Demontagebetrieb loswerden k\u00f6nnen – falls n\u00f6tig, muss der Hersteller die Kosten \u00fcbernehmen. Mit dieser Vorgabe will die EU daf\u00fcr sorgen, dass mehr Autos recycelt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stand: 01.04.2025 20:02 Uhr Wenn ein Auto schrottreif ist, m\u00fcssen Hersteller es eigentlich zur\u00fccknehmen und recyceln lassen. 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