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Von Markus Hauf, Bilbao<\/p>\nKann der auch etwas nicht?Mercedes-Benz liefert mit dem neuen Van VLE eine Wundert\u00fcte ab23.06.2026, 07:13 Uhr Von Markus Hauf, Bilbao<\/p>\n
Artikel anh\u00f6ren(12:33 min)<\/p>\n
In Asien geh\u00f6ren luxuri\u00f6se Vans mit Business-Class-St\u00fchlen schon seit Jahren zum Stra\u00dfenbild. Dennoch erscheint der Claim von Mercedes, mit dem VLE die Gro\u00dfraumlimousine neu definiert zu haben, weniger als Marketingfloskel, als das \u00fcblicherweise der Fall ist.<\/p>\n Mit dem VLE bringt Mercedes-Benz seine neue Interpretation des Themas Luxusfahrzeug auf die Stra\u00dfe. Aufgebaut auf der neuen, rein elektrischen Van.EA-Plattform verl\u00e4sst der VLE nicht nur die klassischen Pfade herk\u00f6mmlicher Vans, sondern auch die luxuri\u00f6ser Limousinen. Die Symbiose positioniert sich optisch wie technisch stattlich, mit dem kompromissarmen Platzangebot des Vans und dem repr\u00e4sentativen Komfort sowie der technologischen Souver\u00e4nit\u00e4t einer Oberklasse-Limousine. Die Stuttgarter nennen das „Grand Limousine“ und treffen ihr neues Modell damit sehr zielsicher.<\/p>\n Dank des extrem langen Radstands von 3,34 Metern er\u00f6ffnen sich den Passagieren luxuri\u00f6se Platzverh\u00e4ltnisse in allen Dimensionen. Jedes der insgesamt f\u00fcnf zur Wahl stehenden unterschiedlichen Sitzm\u00f6bel ist modular in einem Schienensystem verankert und erlaubt die Anpassung der Konfiguration an den jeweiligen Bedarf, vom Familientransporter zum VIP-Shuttle bis zur exklusiven Vorstands-Lounge. <\/p>\n Der VLE startet bei 82.260 Euro als Basis. Damit werden die meisten Kunden jedoch kaum auskommen, zu viele verr\u00fcckte Sachen lassen sich bestellen. Fernsteuerung per App (MB.OS): Das ist ziemlich abgefahren. Die elektrisch verstellbaren R\u00fccksitze und B\u00e4nke lassen sich \u00fcber das Infotainment-System vorn oder per Smartphone-App oder am Stuhl selber steuern. Vier definierte Raum-Konfigurationen lassen sich abrufen, je nachdem, ob der Fokus auf dem Gep\u00e4ckvolumen, der Ladem\u00f6glichkeit langer Gegenst\u00e4nde oder den individuellen Platzanspr\u00fcchen der Passagiere liegen soll. Das Mobiliar f\u00e4hrt automatisch in Position.<\/p>\n Unter der Bezeichnung „Grand-Komfortsitze“ gibt es in der ersten Fond-Reihe zwei Leder-Einzelsessel mit dem vollen S-Klasse-Programm. Dazu z\u00e4hlen Massagefunktion, zus\u00e4tzliche weiche Kopfkissen, Lendenwirbelst\u00fctze, ausfahrbare Wadenst\u00fctzen, Klapptisch und integriertes kabelloses Laden f\u00fcrs Smartphone direkt am Platz.<\/p>\n Sitzsystem hat umst\u00e4ndliche Z\u00fcge<\/p>\n Dann das „Roll & Go“-Konzept \u2013 falls es doch mal massig Raum f\u00fcr Sperrgut braucht, lassen sich die manuell verstellbaren Sitze dank des Schienensystems schnell entriegeln und herauswuchten. Die Einheiten haben je vier integrierte R\u00e4der, dank derer sich die 30 Kilogramm schweren M\u00f6bel wie Rollkoffer in die Garage bugsieren lassen. Da sieht man, dass das Elektroauto doch Grenzen setzt. Denn hier hatte man im Konzern schon mal eine bessere Technik. Im Chrysler Voyager, Premiere 2004 zu Zeiten von DaimlerChrysler, erlaubte es das im Markt einzigartige sogenannte „Stow & Go“-System, die nicht ben\u00f6tigten Sitze <\/b>mit wenigen Handgriffen binnen Sekunden im Boden zu versenken. Dort liegt jetzt aber die Batterie und erlaubt solche Geniestreiche nicht. <\/p>\n Und um noch mal den good old Voyager aus der DaimlerChrysler-Historie zu ziehen: Bei dem gab es mal die sogenannte Swivel-and-Go Bestuhlung, bei der sich die beiden mittleren Einzelsitze mittels eingebautem Drehkranz einfach entgegen der Fahrtrichtung rotieren lie\u00dfen, um eine Vis-\u00e0-Vis-Konfiguration zu schaffen. Vis-\u00e0-Vis geht beim VLE zwar auch, allerdings muss man dazu erst umr\u00e4umen und schwer heben. Hier w\u00e4re also Raum f\u00fcr Verbesserung.<\/p>\n F\u00fcr die beiden Fondreihen liefert Mercedes-Benz auch manuell oder elektrisch verstell- und beheizbare Dreier-Sitzb\u00e4nke. Jene f\u00fcr die erste Fondreihe verf\u00fcgt zus\u00e4tzlich \u00fcber eine Easy-Entry-Funktion mit vorklappbaren Lehnen der beiden \u00e4u\u00dferen Sitze f\u00fcr den Einstieg durch eine der beiden elektrisch betriebenen Schiebet\u00fcren. Und ein gegen Aufpreis bestellbares, riesiges Glasdach l\u00e4sst den ohnehin schon nicht engen Innenraum extrem luftig wirken – ein ganz besonderes Fahrerlebnis f\u00fcr die Fondpassagiere. Bei zu viel Sonne sorgt ein elektrisches Rollo f\u00fcr Schatten.<\/p>\n Dagegen ganz profan, aber dennoch wichtig ist das Laderaumvolumen von mindestens 795 Litern hinter der dritten Sitzreihe, das sich durch Entfernen der manuell verstellbaren Sitze auf 4078 Liter vergr\u00f6\u00dfern l\u00e4sst. Beim Bestellen des VLE also unbedingt darauf achten, ob \u00f6fter mal die volle Ladekapazit\u00e4t gebraucht wird. Dann sind die nicht herausnehmbaren, elektrisch verstellbaren M\u00f6bel nicht die erste Wahl. Ganz ohne Kompromisse geht’s denn doch nicht.<\/p>\n VLE konfigurieren ist Mammut-Aufgabe<\/p>\n Die Zusammenstellung eines VLE im Konfigurator und beim H\u00e4ndler artet sowieso zur ausgiebigen Sitzung aus. Denn die Individualisierungsm\u00f6glichkeiten sind brutal. Da w\u00e4re zun\u00e4chst die Auswahl der passenden Mittelkonsole. Zudem will das Innenraum-Ambiente ausgesucht werden. Anschlie\u00dfend sind die Bezugs- sowie Oberfl\u00e4chenmaterialien dran. Es gibt dar\u00fcber hinaus viele Infotainment-Optionen bis zur Burmester-HiFi-Anlage. Und das Karosseriedesign l\u00e4sst au\u00dferdem Luft f\u00fcr Optionen. <\/p>\n Insgesamt sind die Kombinationsm\u00f6glichkeiten so zahlreich, dass deren Aufz\u00e4hlung den Rahmen hier komplett sprengen w\u00fcrde – \u00fcbrigens ein gro\u00dfer Vorteil gegen\u00fcber potenziellen Fernost-Mitbewerbern, die schon logistisch gar nicht in der Lage w\u00e4ren, so eine Vielfalt und Variabilit\u00e4t anzubieten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Ohnehin d\u00fcrften andere Hersteller mit Gro\u00dfraumlimousinen im Programm so bald nicht stemmen, was ntv.de w\u00e4hrend des ersten Medien-Fahrtermins mit dem neuen Mercedes wortw\u00f6rtlich erfahren konnte. Der VLE ist definitiv keine polierte Version eines Kleintransporters, sondern von Grund auf daf\u00fcr konstruiert, das Fahren zu kultivieren. Das stets serienm\u00e4\u00dfige Luftfederfahrwerk verhilft nicht nur zu einem Komfort auf Oberklasse-Niveau, sondern auch zu einem limousinenhaften Fahrverhalten mit verbl\u00fcffend wenig Aufbauneigung selbst in sehr schnell gefahrenen Kurven. <\/p>\n Egal, ob in der Einstellung Komfort oder Sport, die Luftfedern schwingen den VLE mitsamt seinen Passagieren sanft und samtig \u00fcber fast alle Unbilden von Fahrbahnoberfl\u00e4chen hinweg. Selbst lang angelegte Speed-Bumps sitzt die Luftfederung locker aus, nur bei diesen kurzen Kunststoffbarrieren auf der Stra\u00dfe dringt etwas in den VLE-Innenraum durch. Auf Autobahnen wogte der VLE auf seinem Luftkissen nahezu majest\u00e4tisch dahin, verw\u00f6hnte mit exquisitem Komfort. Und obwohl ja nichts passiert, macht es Spa\u00df, dem Auto bei dieser Leistung zuzusehen. <\/p>\n Die zweite St\u00e4rke des VLE ist seine akustische Ruhe, denn wie Sie h\u00f6ren, h\u00f6ren Sie – nichts. Ausgezeichnete Fahrwerksger\u00e4uschd\u00e4mpfung, eine steife Karosserie und serienm\u00e4\u00dfige Verbundverglasung fast aller Fenster als akustische T\u00fcrsteher sagen erfolgreich „Du kommst hier nicht rein“ – abgesehen von dezenten Reifenger\u00e4uschen.<\/p>\n Was man von einem so gro\u00dfen Auto nicht erwartet, ist Fahrdynamik – sowohl l\u00e4ngs als auch in Kurven. Umso erstaunlicher, zu erleben, wie die Luftfederung die Karosserie stets im Lot h\u00e4lt, was wiederum erstaunliche Kurvengeschwindigkeiten erm\u00f6glicht. Insbesondere mit der gegen Aufpreis erh\u00e4ltlichen Hinterradlenkung ist die Fahrstabilit\u00e4t des VLE geradezu verbl\u00fcffend. Die hinteren R\u00e4der drehen zur Unterst\u00fctzung der Vorderr\u00e4der um bis zu sieben Grad um die Hochachse ein, je nach Fahrsituation gegen die oder mit der Drehung der Vorderr\u00e4der. Spurwechsel f\u00fchlen sich so besonders stabil an, und in Kurven l\u00e4uft der VLE so lange wie auf Schienen, bis die Physik des schweren Wagens mit 3,5 Tonnen zul\u00e4ssigem Gesamtgewicht ihn dann irgendwann doch \u00fcber die Vorderr\u00e4der schieben l\u00e4sst.<\/p>\n Beeindrucken kann der VLE mit Hinterachslenkung sogar auf dem Parkplatz. Von Randstein zu Randstein wendet der 5,30 Meter lange Riese in zwergenhaften 10,9 Metern. Was die von vielen gehegte Sorge wegen der Gr\u00f6\u00dfe des VLE zus\u00e4tzlich zerstreut, ist eine Armada von zehn externen Kameras, f\u00fcnf Radarsensoren und zw\u00f6lf Ultraschall-Sensoren. Deren B\u00fcndelung erfordert gar einen wassergek\u00fchlten Hochleistungsrechner, um die Informationen f\u00fcr eine Rundumsicht des Fahrzeugs auf dem Display oder aber auch f\u00fcr automatisches Einparken oder Rangieren zusammenzuf\u00fchren. Wenn es darauf ankommt, macht sich der Gro\u00dfe klein und \u00fcbersichtlich. Um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern, senkt er sich bei Bedarf sogar um 40 Millimeter ab.<\/p>\n Den Eindruck von kompakter Wendigkeit unterst\u00fctzt auch der Antrieb. Die 276 PS des Elektromotors (Basismodell) an der Vorderachse h\u00f6ren sich erst mal nicht besonders eindrucksvoll an, die Wirkung ist es trotzdem. Sogar im Eco-Modus gehts im VLE druckvoll vorw\u00e4rts, und vor allem auf den kurvigen Bergstrecken der Probefahrt-Route d\u00fcrften viele Hinterherfahrende verbl\u00fcfft davon gewesen sein, wie schnell sich ein vermeintlicher Kleintransporter aus dem Staub machen kann. Leider lie\u00df sich in Spanien, wo die ersten Fahrten stattfanden, das Autobahn-Potenzial nicht ausloten, aber die 180 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit d\u00fcrften sehr flott erreichbar sein. Von 0 auf 100 km\/h sprintet der VLE in 9,5 Sekunden. <\/p>\n Auf Wunsch ist auch die Vierradantriebs-Version 400 4Matic mit einem weiteren Motor an der Hinterachse zu haben, die es auf eine Systemleistung von 421 PS bringt und damit in 6,5 Sekunden auf 100 km\/h beschleunigt. Das f\u00fchlt sich in einem solchen Auto schon fast absurd an, aber Vati ist mit Sicherheit der Held seiner Rasselbande im Fond, wenn er den einen oder anderen Zwischenspurt als Showeinlage bietet.<\/p>\n Dank eines sehr g\u00fcnstigen cW-Werts von 0,25, der die enorme Anstr\u00f6mfl\u00e4che von fast f\u00fcnf Quadratmetern auszugleichen versucht, kann Mercedes einen (vorl\u00e4ufigen) kombinierten WLTP-Verbrauch von 19,8 kWh\/100 km f\u00fcr den VLE 300 und 21,1 f\u00fcr den VLE 400 4Matic nennen. Mit der in beiden Varianten verbauten Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (115 kWh netto) ergibt sich so eine Reichweite von 666 Kilometern beziehungsweise 630 Kilometern. Auf den Probefahrten mit sehr geringem Autobahnanteil erwiesen sich diese Werte als realistisch. Mit Zur\u00fcckhaltung und konsequenter Nutzung des hervorragend funktionierenden One-Pedal-Drivings im maximalen Rekuperationsmodus waren auch deutlich bessere Verbrauchswerte m\u00f6glich. <\/p>\n In 15 Minuten l\u00e4dt die Batterie genug Energie f\u00fcr die n\u00e4chsten 350 Kilometer nach. Mit seiner 800-Volt-Elektroarchitektur vertr\u00e4gt der VLE Ladeleistungen von \u00fcber 300 kW Gleichstrom, an Wechselstrom kann er bis zu 22 kW ziehen. Von 10 bis 80 Prozent Ladezustand vergehen so unter idealen Bedingungen nur 25 Minuten<\/p>\n Der neue Mercedes VLE ist ein sorgf\u00e4ltig strategisch entwickeltes Auto, das seine \u00fcppigen Dimensionen dann ausspielt, wenn man sie haben will. Zum Beispiel beim jeder Limousine weit \u00fcberlegenen Platzangebot. Und er „versteckt“ seine Gr\u00f6\u00dfe mit gelungenen Technikl\u00f6sungen, wenn man sie nicht haben will. Zum Beispiel beim Fahren, beim Parken und beim Rangieren. Manche Features sollen potenziellen Kunden die Angst vor den vermeintlich riesigen Abmessungen nehmen. Dazu geh\u00f6rt beispielsweise die Rangierautomatik, die sich die letzten gefahrenen 150 Meter „merkt“ und dank der das Auto bei Bedarf selbstt\u00e4tig exakt den gleichen Weg r\u00fcckw\u00e4rts zur\u00fcckf\u00e4hrt. Mit 5,30 Metern L\u00e4nge und knapp zwei Metern Breite ist der VLE zwar nur h\u00f6her als eine S-Klasse, was beim Rangieren belanglos ist, aber Wahrnehmung ist eben subjektiv. <\/p>\n Der begeisternde Gesamtkomfort gepaart mit der Wendigkeit des VLE macht ihn zusammen mit den zahlreichen hochwertigen Gestaltungsm\u00f6glichkeiten bei Au\u00dfen- und Innendesign zu einer echten Alternative zur Oberklasse-Limousine. Dass er mit Preisen von vorl\u00e4ufig knapp 83.000 Euro aufw\u00e4rts – sehr weit aufw\u00e4rts – keine Budgetmobilit\u00e4t ist, wird ihm niemand ernsthaft vorwerfen wollen.<\/p>\n Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kann der auch etwas nicht?Mercedes-Benz liefert mit dem neuen Van VLE eine Wundert\u00fcte ab23.06.2026, 07:13 Uhr Von Markus…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1115118,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,30,176120,171,174,13838,173,172],"class_list":["post-1115117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-germany","tag-kompakt-van","tag-markets","tag-maerkte","tag-mercedes-modelle","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116797997032035560","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1115117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1115117"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1115117\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1115118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1115117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1115117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1115117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Der gro\u00dfe Stern im von chinesischen Kunden sehr gesch\u00e4tzten riesigen Frontgrill ist nur eine von vielen angebotenen Designoptionen beim Mercedes VLE. (Foto: Mercedes)TeilenFolgen auf:
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Das umlaufende Leuchtenband ist als Neuinterpretation der hochgesetzten Bremsleuchten zu begreifen. Die Heckscheibe l\u00e4sst sich separat \u00f6ffnen, um auch in engen Parksituationen Zugang zum Gep\u00e4ckabteil zu haben. (Foto: Mercedes)<\/p>\nBeim Fond-Mobiliar ist alles m\u00f6glich. Vom Einzelsessel bis zur Dreier-Sitzbank, manuell oder elektrisch verstellbar. (Foto: Mercedes)<\/p>\nAufmerksamkeit f\u00fcrs Detail beweisen die Aluminiumb\u00e4nder, die in jeder Sitzposition die Laufschienen der elektrisch verstellbaren Sitze abdecken, um Verschmutzung zu verhindern. (Foto: Mercedes)<\/p>\nBusiness Class im Privatjet auf R\u00e4dern. Premium Komfortsitze mit Massagefunktion und ausfahrbarer Wadenst\u00fctze. Ein weiteres Highlight im Fond ist der aus dem Dachhimmel herausklappbare gro\u00dfe Bildschirm. (Foto: Mercedes)<\/p>\nAuch die Fenster in den Schiebet\u00fcren lassen sich elektrisch komplett versenken. Das kann sonst keiner. (Foto: Mercedes)<\/p>\nNur eine von vielen M\u00f6glichkeiten, den Innenraum in Optik und Funktion zu gestalten. Die Entscheidung f\u00e4llt schwer. Immer dabei sind die gro\u00dfen Bildschirme. (Foto: Mercedes)Der Riese f\u00e4hrt sich wie ein Kompakter<\/p>\n