Ganz neu ist diese Idee nicht. Systeme wie die Pinion MGU<\/a> oder fr\u00fchere Konzepte von Valeo und Effigear<\/a> haben bereits gezeigt, wie stark ein gekapselter Antrieb den Aufbau eines E-Bikes ver\u00e4ndern kann. 2026 r\u00fcckt nun vor allem die stufenlose Schaltung in den Fokus: bei Gobao offiziell als ECVT, bei avinox<\/a> als Avinox MG Drivetrain mit stufenloser \u00dcbersetzung und konfigurierbaren Schaltprofilen.<\/p>\n Avinox MG Drivetrain: Stufenloser Antrieb mit 520 % Bandbreite<\/p>\n Avinox zeigt auf der Eurobike nicht nur einen neuen Motor, sondern ein komplettes Motor-Getriebe-System. Auf den Standgrafiken wird der Antrieb als Avinox MG Drivetrain bezeichnet. Zentraler Punkt ist eine stufenlose \u00dcbersetzung: Avinox nennt eine Bandbreite von 100 bis 520 % und spricht von einer \u201einfinitely variable gear ratio\u201c. Damit liegt das System in einem Bereich, der klassische 1x-Antriebe am E-MTB nicht nur ersetzen, sondern in der Abstimmung deutlich flexibler machen k\u00f6nnte.<\/p>\n Offen bleibt weiterhin, wie genau Avinox die stufenlose \u00dcbersetzung technisch umsetzt. Ob im Inneren ein mechanisches Getriebe, ein elektronisch gesteuertes CVT oder eine andere L\u00f6sung arbeitet, wurde nicht eindeutig kommuniziert. Die gezeigte Skala von 1 bis 13, die konfigurierbaren Gangprofile und die Schaltmodi f\u00fcr automatische, manuelle und mehrg\u00e4ngige Schaltvorg\u00e4nge sprechen aber klar daf\u00fcr, dass Avinox nicht einfach eine klassische Getriebeschaltung mit festen G\u00e4ngen zeigt.<\/p>\n „><\/p>\n Avinox killt die Kettenschaltung \u2013 Getriebemotor mit CVT (Eurobike 2026)<\/p>\n Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzhinweisen<\/a>.<\/p>\n #<\/a> Besonders offensiv stellt Avinox den Schaltvorgang dar. W\u00e4hrend ein klassischer Antrieb laut Grafik ein Schaltfenster von \u00fcber einer Sekunde ben\u00f6tigt und dabei kurz Drehmoment verliert, soll der Avinox MG Drivetrain in unter 0,1 s schalten und die Kraftabgabe konstant halten. Das sind starke Aussagen \u2013 belastbare Fahreindr\u00fccke oder unabh\u00e4ngige Messwerte dazu liegen uns allerdings noch nicht vor.<\/p>\n Auch bei Wartung und Effizienz argumentiert Avinox gegen den klassischen Kettenantrieb. Auf einer Grafik wird der neue Antrieb als wartungsarm beziehungsweise \u201emaintenance-free\u201c dargestellt, au\u00dferdem ist von dreifacher Haltbarkeit gegen\u00fcber einem klassischen Antrieb und 10 % Effizienzverlust beim traditionellen Antrieb die Rede. Das sollte man vorerst als Hersteller-Claim lesen: Spannend ist der Ansatz allemal, aber Angaben zu Serviceintervallen, Ersatzteilen, Langzeithaltbarkeit und realer Effizienz fehlen noch.<\/p>\n \ud83e\udd11 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n Auff\u00e4llig ist, dass der neue Motor breiter baut als bisherige Avinox-Einheiten. Das spricht daf\u00fcr, dass sich die Montagepunkte und damit auch die Rahmenintegration ver\u00e4ndern k\u00f6nnten. Ein einfacher Austausch in bestehende Rahmen ist damit eher nicht zu erwarten.<\/p>\n Gezeigt wurde das System in mehreren Konzeptbikes. Besonders spannend: ein Mondraker-Prototyp mit Gates-Riemen, zus\u00e4tzlichem Masse-\/D\u00e4mpfungselement an der Hinterradachse, austauschbaren Ausfallenden und variabler Hinterbaukonstruktion. Dazu kommen ein Canyon mit Kettenschaltung, ein Forbidden-Prototyp auf Basis der bekannten High-Pivot-Formensprache sowie ein Commencal mit \u00fcberarbeitet wirkender Hinterbaukinematik und anderer D\u00e4mpferanlenkung.<\/p>\n #<\/a> Eine weitere interessante Beobachtung betrifft das Ladeinterface: An einem Canyon-Konzeptbike war eine neue Ladebuchse zu sehen. Das k\u00f6nnte auf k\u00fcnftige Ladeger\u00e4te mit h\u00f6herem Ladestrom hindeuten. Best\u00e4tigt ist das allerdings noch nicht. Auf einer Standgrafik taucht au\u00dferdem eine Charging-Funktion in Verbindung mit Gef\u00e4lle-Passagen auf \u2013 ob und in welcher Form Avinox hier tats\u00e4chlich Rekuperation oder eine andere Ladefunktion meint, ist bislang nicht eindeutig erkl\u00e4rt.<\/p>\n #<\/a> Gobao X1 und X1P: Motor, CVT und Schnellladen<\/p>\n Deutlich konkreter wird Gobao. Die X-Serie kombiniert E-Motor und elektronisch gesteuertes, stufenloses Getriebe in einem Geh\u00e4use. Der st\u00e4rkere Gobao X1P nennt 150 Nm maximales Drehmoment, 1.500 W Spitzenleistung und 500 % \u00dcbersetzungsbandbreite. Der Gobao X1 liegt bei 120 Nm, 1.200 W und 400 % \u00dcbersetzungsbandbreite. Beide Einheiten wiegen laut Hersteller 3,85 kg.<\/p>\n Beim ersten Fahreindruck wirkt der Gobao-Antrieb kr\u00e4ftig, aber nicht grob. Leistung ist reichlich vorhanden \u2013 fast schon sp\u00fcrbar viel. Gleichzeitig lie\u00df sich das System gut dosieren und machte akustisch keinen auff\u00e4llig lauten Eindruck. Interessant sind vor allem die verschiedenen Schaltmodi: manuell, kadenzbasiert und automatisch.<\/p>\n „><\/p>\n Gobao X1P im ersten Test: Motor + CVT-Getriebe in einem \u2013 80 % Akku in 20 Minuten!<\/p>\n Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzhinweisen<\/a>.<\/p>\n #<\/a> Der Automatikmodus funktioniert grunds\u00e4tzlich unauff\u00e4llig, d\u00fcrfte am E-MTB aber nicht f\u00fcr jeden passen. In h\u00f6heren G\u00e4ngen schiebt das System stark auf die 25-km\/h-Grenze zu und arbeitet dabei mit eher niedriger Kadenz. F\u00fcr City- oder Trekking-Bikes kann das angenehm sein; sportliche Mountainbiker d\u00fcrften sich je nach Gel\u00e4nde eine h\u00f6here Trittfrequenz w\u00fcnschen.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Spannender f\u00fcr den Trail-Einsatz wirkt der kadenzbasierte Modus. Gerade auf stetigen Anstiegen kann es sinnvoll sein, wenn der Antrieb die \u00dcbersetzung so w\u00e4hlt, dass die Kadenz im gew\u00fcnschten Bereich bleibt. Die manuelle Schaltung funktioniert ebenfalls gut, f\u00fchlt sich aber anders an als eine klassische Kettenschaltung: Weil kein mechanisches Schaltger\u00e4usch und kaum sp\u00fcrbares Feedback entsteht, muss man sich an das virtuelle Schaltgef\u00fchl erst gew\u00f6hnen.<\/p>\n #<\/a> \n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/e1j5p3ocibI\/maxresdefault.jpg\"\/)
\n![\"YouTube](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/youtube-embed-256.png\")
<\/p>\n
\n
\n ![\"Avinox](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86333-jy8ynobfc2bo-foto_rico_haase_eurobike_avinox_108-origina.jpeg\" "\\"Avinox")
\n <\/a><\/p>\n
\n Avinox nennt den neuen Antrieb auf den Eurobike-Grafiken MG Drivetrain. Sichtbar sind eine stufenlose \u00dcbersetzung von 100 bis 520 %, konfigurierbare Gangprofile und Schaltmodi f\u00fcr automatische, manuelle und mehrg\u00e4ngige Schaltvorg\u00e4nge.<\/strong> <\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n ![\"MTB](\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg\"){kind=logo}
\n <\/a><\/p>\n
\n
\n ![\"Avinox](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86323-3yk99l44shih-foto_rico_haase_eurobike_avinox_098-origina.jpeg\" "\\"Avinox")
\n <\/a><\/p>\n
\n Avinox zeigte den neuen Getriebemotor in mehreren Konzeptbikes \u2013 unter anderem gibt es Prototypen von Forbidden, Commencal und Mondraker zu sehen.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86294-tvzjhe34dfqy-foto_rico_haase_eurobike_avinox_069-origina.jpeg\" "\\"Eine")
\n <\/a><\/p>\n
\n Eine neue Ladebuchse an einem Canyon-Konzeptbike k\u00f6nnte auf k\u00fcnftige Schnelllade-Optionen mit h\u00f6herem Ladestrom hindeuten. Offizielle Daten dazu gibt es aber noch nicht.<\/strong> <\/p>\n\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/gyD7bKbbmb4\/maxresdefault.jpg\"\/)
\n<\/p>\n
\n
\n ![\"Gobao](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86243-moc56kj58y4f-foto_chris_spath_eurobike_gobao_27-original.jpeg\" "\\"Gobao")
\n <\/a><\/p>\n
\n Gobao kombiniert beim X1 und X1P Motor und elektronisch gesteuertes CVT in einem Geh\u00e4use. Der st\u00e4rkere X1P nennt 150 Nm Drehmoment, 1.500 W Spitzenleistung und 500 % \u00dcbersetzungsbandbreite.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86268-lcb9zaxshlth-foto_chris_spath_eurobike_gobao_02-original.jpeg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n
\n Auch einen ersten Fahreindruck gabs auf der Eurobike …<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"...](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86266-u3gvd08mr7qo-foto_chris_spath_eurobike_gobao_04-original.jpeg\" "\\"...")
\n <\/a><\/p>\n
\n … auf den ersten Metern zeigte sich reichlich Leistung und eine gute Dosierung. Und auch bei der Lautst\u00e4rke gabs keine Auff\u00e4lligkeiten.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Im](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86263-0vlndvw7i9uu-foto_chris_spath_eurobike_gobao_07-original.jpeg\" "\\"Im")
\n <\/a><\/p>\n
\n Im manuellen Modus kann Gobao virtuelle G\u00e4nge abbilden \u2013 je nach Einstellung von 3 bis 12 G\u00e4ngen.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"In](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86264-8dzf2q6ga4zp-foto_chris_spath_eurobike_gobao_06-original.jpeg\" "\\"In")
\n <\/a><\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/f23cf4a37d13465abc4bda3066a8d4c4.gif\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inhaltsverzeichnis Motor, Getriebe, Automatik, Super Charging: Auf der Eurobike 2026 dreht sich bei den spannendsten E-Bike-Antrieben vieles um…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1120412,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,30,171,174,708,173,172],"class_list":["post-1120411","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-popular","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116809986686645985","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1120411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1120411"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1120411\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1120412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1120411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1120411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1120411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}