Die von der DB<\/a> veranschlagten Kosten erh\u00f6hen sich um weitere drei Milliarden auf 14,5 Milliarden Euro. Bei einem Spitzentreffen mit den Projektpartnern musste Bahnchefin Evelyn Palla in Stuttgart<\/a> unter anderem Baden-W\u00fcrttembergs Ministerpr\u00e4sident Cem \u00d6zdemir<\/a> (Gr\u00fcne) und Stuttgarts Oberb\u00fcrgermeister Frank Nopper (CDU) erkl\u00e4ren, wie es zu dem Debakel rund um die Mega-Baustelle kommen konnte. <\/p>\n Vier Hauptgr\u00fcnde hat die interne \u00dcberpr\u00fcfung des Projektes ergeben, die Bahnchefin Palla nach der Absage des j\u00fcngsten Er\u00f6ffnungstermins Ende 2026 angeordnet hatte. Die Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens sei deutlich herausfordernder als zun\u00e4chst gedacht. Zudem h\u00e4tten Planungsprozesse nicht den n\u00f6tigen Reifegrad gehabt. Teilweise m\u00fcssen deswegen neue Kabel verlegt werden, laut DB geht es um etwa 100 Kilometer.<\/p>\n Probleme mit Technikgeb\u00e4ude<\/p>\n Zudem gebe es Probleme mit einem bereits 2013 gebauten Technikgeb\u00e4ude, das f\u00fcr den aktuellen Bedarf nicht mehr passend sei. Komplett neu planen muss die Bahn das Notstromkonzept, weil zu sp\u00e4t auf neue Vorgaben reagiert wurde. <\/p>\n Bahnchefin Palla lie\u00df verlauten, dass sie ersch\u00fcttert sei \u00fcber die Ergebnisse der konzerninternen \u00dcberpr\u00fcfung von Stuttgart 21. Ehrlichkeit und Realismus seien nun ins Projekt eingezogen, versprach sie. <\/p>\n Stuttgarts Oberb\u00fcrgermeister Frank Nopper (CDU) sprach von einem harten und h\u00f6chst schmerzhaften Schlag, sagte aber auch, dass Palla aus seiner Sicht glaubhaft Besserung gelobt und einen realistischen und nachvollziehbaren Plan vorgelegt habe. <\/p>\n Lange Wege wegen Baustelle<\/p>\n Die Fahrg\u00e4ste in Stuttgart werden wegen der Verschiebung der Inbetriebnahme weitere f\u00fcnf Jahre mit einem Provisorium leben m\u00fcssen. Sie m\u00fcssen wegen der Baustelle mitten im Zentrum der Landeshauptstadt seit vielen Jahren weitere Wege zu den Fernz\u00fcgen in Kauf nehmen. Die langen Wege f\u00fcr die Reisenden will die DB schon vor Er\u00f6ffnung des Bahnhofs verk\u00fcrzen. Ab Ende 2027 sollen Fahrg\u00e4ste nicht mehr um die komplette Baustelle herum zu den Fernz\u00fcgen laufen m\u00fcssen, sondern \u00fcber das Dach des neuen Tiefbahnhofs direkt zu den Gleisen des alten Kopfbahnhofs gehen k\u00f6nnen. <\/p>\n Mit der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 d\u00fcrften auch damit zusammenh\u00e4ngende Pl\u00e4ne f\u00fcr eine neue Linienstruktur bei der S-Bahn Rhein-Neckar aufgeschoben werden. Die Pl\u00e4ne sehen unter anderem vor, dass die Linien aus Kaiserslautern und Germersheim rechtsrheinisch ihre Weiterf\u00fchrung nach Osterburken und Karlsruhe tauschen. <\/p>\n