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Der Morgan Midsummer Barchetta kommt nun auch in einer Coup\u00e9-Version. (Foto: Morgan)TeilenFolgen auf:![\"whatsapp\"](\"https:\/\/www.n-tv.de\/socialIcons\/whatsapp.svg\")
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<\/a><\/p>\nVon seiner im Jahr 2024 gezeigten und auf 50 Exemplare limitierten Midsummer Barchetta baut Morgan nun noch eine Coup\u00e9-Version. Die St\u00fcckzahl bleibt allerdings auch hier sehr \u00fcberschaubar.<\/p>\n
Manche Autos entstehen aus Marktanalysen, Plattformstrategien und Businesspl\u00e4nen. Andere beginnen mit einer einzigen Idee. Beim neuen Midsummer Coup\u00e9 von Morgan Motor Company war es offenbar der Wunsch eines Kunden. Nachdem die britische Manufaktur 2024 mit der offenen Barchetta Midsummer f\u00fcr Aufsehen gesorgt hatte, stellte ein K\u00e4ufer die Frage, wie der offene Zweisitzer mit festem Dach aussehen w\u00fcrde. Die Antwort liefert Morgan nun mit dem Midsummer Coup\u00e9.<\/p>\n
Dieses hat Morgan nun als Prototypen vorgestellt, der Ausblick auf eine limitierte Kleinserie von neun Exemplaren gibt. Jedes dieser weiteren Coup\u00e9s wird individuell nach den Vorstellungen seines Besitzers aufgebaut. Das jetzt vorgestellte Fahrzeug dient als Referenz.<\/p>\n
Fast skulptural durch Glaskuppel<\/p>\n
Wie der offene Midsummer ist auch das Coup\u00e9 in Zusammenarbeit mit dem italienischen Karossier Pininfarina entstanden. Das nun feste Dach ver\u00e4ndert den Charakter des Fahrzeugs deutlich. W\u00e4hrend die offene Barchetta vor allem Leichtigkeit und Eleganz ausstrahlte, wirkt das Coup\u00e9 spannungsgeladener. Eine langgezogene Glaskuppel spannt sich \u00fcber den Innenraum und verleiht dem Fahrzeug eine fast skulpturale Pr\u00e4senz. Ankl\u00e4nge an italienische Gran-Turismo-Klassiker der 1960er-Jahre sind ebenso erkennbar wie die vom Autobau der 1930er-Jahre inspirierte Morgan-Silhouette.<\/p>\n
Der Br\u00fcckenschlag zwischen Tradition und Moderne zeigt sich auch bei der Fertigung. Klassische Handwerksmethoden wie das Formen von Aluminiumblechen mit dem sogenannten English Wheel treffen auf Laserscanner, CAD-Konstruktion und digitale Messtechnik. Zudem bleibt Morgan seiner Eigenart treu, zwischen Chassis und Karosserie weiterhin auf tragende Eschenholz-Elemente zu setzen.<\/p>\n
Relativ niedriges Gewicht<\/p>\n
Die Karosserie basiert auf der aktuellen CXV-Aluminiumplattform, die auch dem im Fr\u00fchjahr vorgestellten Supersport 400 als Grundlage dient. Das feststehende Dach \u00fcbernimmt dabei nicht nur eine gestalterische Funktion, sondern tr\u00e4gt zur Versteifung der Struktur bei. Aus dem Vollen gefr\u00e4ste Aluminium-A-S\u00e4ulen sowie eine Konstruktion aus Aluminium, Glas und Holz erh\u00f6hen die Karosseriesteifigkeit deutlich. Dennoch bleibt das Gewicht mit rund 1,2 Tonnen niedrig.<\/p>\n
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Das feste Dach ver\u00e4ndert den Charakter des Morgan deutlich. (Foto: Morgan)<\/p>\n
F\u00fcr den Antrieb setzt das Coup\u00e9 wie seine offenen Schwestermodelle auf einen BMW-Reihensechszylinder der B58-Familie. Leistungsdaten nennt der Hersteller keine. In der h\u00f6chsten Ausbaustufe Supersport 400 leistet das Aggregat 400 PS.<\/p>\n
Viele Elemente eigens gefertigt<\/p>\n
Innen pr\u00e4gen Teakholz, Aluminium und Leder das Ambiente. Viele Elemente werden eigens f\u00fcr die neun Fahrzeuge gefertigt. Jeder K\u00e4ufer kann Farben, Materialien und Details weitgehend frei bestimmen. So gleicht am Ende kein Exemplar dem anderen.<\/p>\n
Der Innenraum des Morgan Midsummer Coup\u00e9 wird gepr\u00e4gt durch Teakholz, Aluminium und Leder. (Foto: Morgan)<\/p>\n
Den jetzt gezeigten Midsummer-Prototyp wird Morgan nicht verkaufen, sondern an die Louwman Collection in Den Haag \u00fcbergeben. Preise werden keine genannt. Zum Vergleich: Der offene Supersport 400 startet bei 155.000 Euro. Das Coup\u00e9 d\u00fcrfte deutlich mehr kosten.<\/p>\n
Quelle: ntv.de, Mario Hommen, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kein Exemplar gleicht dem anderenMorgan Midsummer Coup\u00e9 – Br\u00fccke zwischen Tradition und Moderne 30.06.2026, 07:46 Uhr Artikel anh\u00f6ren(03:28…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1132173,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,93019,29,30,89449,171,174,238434,14099,173,172],"class_list":["post-1132172","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-coupe","tag-deutschland","tag-germany","tag-luxusgueterindustrie","tag-markets","tag-maerkte","tag-morgan-modelle","tag-sportwagen","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116837786022952727","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1132172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1132172"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1132172\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1132173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1132172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1132172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1132172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}