- \n
- Neues Aero Race Gravel Bike<\/a> von Giant<\/li>\n
- 288 Gramm leichter als das bisherige Advanced Pro 0 System<\/li>\n
- 19 Watt weniger Gesamtwiderstand gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger<\/li>\n
- Neues Aero-Cockpit mit 295 Gramm Gewicht<\/li>\n
- Neues Cadex Max GXR WheelSystem mit nur 1.289 Gramm<\/li>\n
- Reifenfreiheit<\/strong> bis 53 mm (700 c)<\/li>\n
- Gewicht Komplettbike<\/strong> 7,24 kg (gewogen, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/li>\n
- Gewicht Rahmen<\/strong> 839 g (Herstellerangabe)<\/li>\n
- Gewicht Gabel<\/strong> 385 g (Herstellerangabe)<\/li>\n<\/ul>\n
Preise<\/strong>
Giant Revolt Advanced SL 0<\/strong> 9.999 \u20ac
Giant Revolt Advanced SL 1<\/strong> 7.499 \u20ac
Giant Revolt Advanced SL 2<\/strong> 6.499 \u20ac
Giant Revolt Advanced SL Frameset<\/strong> 3.999 \u20ac<\/p>\n\nDiashow: Neues Giant Revolt Advanced SL 0 \u2013 erster Test: High End Schotter-Renner zum attraktiven Preis\n<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670086-lnwygaf6zpyz-giant_revolt_98948-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das neue Giant Revolt SL 0 ist klar auf Racing ausgelegt<\/strong> \u2013 es bringt nur 7,24 kg auf die Waage und kostet 9.999 Euro.<\/p>\n
\n
\n![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670106-ochzmtpooyn1-giant_revolt_98992-original.jpg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Mit 53 mm Reifenfreiheit folgt Giant den aktuellen Trends.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670111-6ywchh92plvw-giant_revolt_99003-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das Cadex GXR Laufrad-Reifen-System passt hervorragend zum neuen Revolt SL.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670120-okelfmuca011-giant_revolt_99016-original.jpg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch ein einteiliges Cockpit darf nat\u00fcrlich nicht fehlen.<\/strong> <\/p>\nWas ist neu?<\/p>\n
Einsatzbereich<\/p>\n Rennen, Gravel<\/td>\n<\/tr>\n Rahmenmaterial<\/p>\n Carbon<\/td>\n<\/tr>\n Gabel<\/p>\n Carbon<\/td>\n<\/tr>\n Gewicht (o. Pedale)<\/p>\n 7,2 kg<\/td>\n<\/tr>\n Stack<\/p>\n 557 mm<\/td>\n<\/tr>\n Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/p>\n XS, S, M, ML, L, XL (im Test: M)<\/td>\n<\/tr>\n Website<\/p>\n giant.com<\/a><\/td>\n<\/tr>\n Preisspanne<\/p>\n 6.299 – 9.999 Euro<\/td>\n<\/tr>\n Giant pr\u00e4sentiert mit dem Revolt Advanced SL sein bislang hochwertigstes Gravel-Race-Bike. Es baut auf der Revolt-Plattform auf und kombiniert ein sehr leichtes Carbon-Frameset mit einem konsequent als Gesamtsystem entwickelten Race-Aufbau. Statt nur Rahmen und Komponenten zusammenzustellen, wurde das Revolt Advanced SL nach Giants Total Speed System-Ansatz entwickelt. Rahmen, Gabel, einteiliges Aero-Cockpit, Laufr\u00e4der<\/a> und die Cadex GXR 45 mm-Reifen wurden gemeinsam entwickelt, getestet und abgestimmt.<\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670109-wy7rypno2pjz-giant_revolt_98998-original.jpg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch eine Kettenf\u00fchrung ist serienm\u00e4\u00dfig an Bord.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670112-a2d6nzz594ln-giant_revolt_99004-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das einteilige Cockpit sorgt f\u00fcr eine aufger\u00e4umte Optik und gute Aerodynamik.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Filigrane](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670119-8vw4y88jxnna-giant_revolt_99015-original.jpg\" "\\"Filigrane")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Filigrane und tief angesetzte Sitzstreben erh\u00f6hen den Komfort.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670094-p4kylkaxtozl-giant_revolt_98965-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Sattelst\u00fctze sieht nicht nur komfortabel aus<\/strong> \u2013 sie flext deutlich sichtbar und sorgt f\u00fcr viel Sto\u00df- und Vibrationsd\u00e4mpfung.<\/p>\nGegen\u00fcber dem bisherigen Revolt Advanced Pro soll das komplette System 288 g leichter sein und knapp 19 Watt weniger Gesamtwiderstand erzeugen. Giant positioniert das Rad damit als eines der leichtesten und aerodynamisch effizientesten Gravel-Race-Bikes weltweit. In die Entwicklung flossen R\u00fcckmeldungen von Profifahrern wie Cole Paton und Brendan Johnston ein. Paton war dreimal in den Top 5 der Life Time Grand Prix-Gesamtwertung, Johnston ist zweifacher australischer Gravel-Meister. 2024 beendeten beide als erste Fahrer derselben Bikemarke die Life Time Grand Prix-Serie in den Top 5.<\/p>\n
Advanced SL Carbonqualit\u00e4t<\/p>\n
Das neue Revolt Advanced SL-Frameset soll laut Giant in Advanced SL-Composite-Bauweise lediglich 839 g wiegen und damit 151 g leichter sein als der Rahmen der Vorg\u00e4ngergeneration. Das Gewicht der Gabel sinkt von 395 g auf 385 g, insgesamt nennt Giant eine Ersparnis von 176 g. M\u00f6glich machen sollen das eine neue High-Modulus-Carbon-Harzformel mit Carbon-Nanotube-Technology (CNT) sowie die Cold-Blade-Cutting-Technologie, mit der sich \u00fcbersch\u00fcssiges Material einsparen l\u00e4sst.<\/p>\n
\n
\n![\"Um](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670244-lqvsm7bwuujd-bildschirmfoto2026_06_19um14_22_54-origin.png\" "\\"Um")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Um dem Race-Anspruch gerecht zu werden, hat Giant viel in die Rahmensteifigkeit und Effizienz investiert.<\/strong> <\/p>\nDeutlich reduziertes Gewicht<\/p>\n
Auch Cockpit und Laufr\u00e4der wurden auf geringeres Gewicht getrimmt. Das neue Contact SLR XR Cockpit soll nur 295 g auf die Waage bringen, als einteilige Lenker-Vorbau-Einheit den Frontbereich versteifen und vollst\u00e4ndig integrierte Kabelf\u00fchrung f\u00fcr SRAM AXS und Shimano Di2 bieten. Am Topmodell Revolt Advanced SL 0 kommt zudem das Cadex Max GXR WheelSystem zum Einsatz. Es soll 1.280 g wiegen und damit 118 g gegen\u00fcber dem bisherigen Top-Laufradsatz einsparen, w\u00e4hrend Aerodynamik und Steifigkeit verbessert worden sein sollen.<\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670243-9gb951pjf41z-bildschirmfoto2026_06_19um14_22_17-origin.png\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Gewichtseinsparungen gegen\u00fcber dem Revolt Pro sind enorm.<\/strong> <\/p>\nTrotz gr\u00f6\u00dferer Reifen mit 45 mm statt 40 mm soll das komplette Revolt Advanced SL 0 System damit 288 g leichter sein als das Revolt Advanced Pro 0. Das Steifigkeits-Gewichts-Verh\u00e4ltnis liegt laut Giant um 31 % h\u00f6her als bei der Revolt Pro-Plattform.<\/p>\n
\ud83e\udd11 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n![\"MTB](\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg\")
\n <\/a><\/p>\nAerodynamisch optimiertes Gesamtsystem<\/p>\n
Beim neuen Revolt Advanced SL stellt Giant die aerodynamische Effizienz des Gesamtsystems in den Fokus. Gerade bei Gravel-Rennen \u00fcber f\u00fcnf bis zehn Stunden Dauer und Geschwindigkeiten von 30 bis 45 km\/h soll der reduzierte Aero-Widerstand deutlich sp\u00fcrbar Energie einsparen. Daf\u00fcr nutzt Giant aero-optimierte Formen an Rahmen, Gabel und Cockpit. Die Rohrprofile wurden speziell f\u00fcr das Geschwindigkeitsfenster im Gravel-Racing entwickelt und im Windkanal getestet. Allein das Frameset soll den aerodynamischen Widerstand gegen\u00fcber der Vorg\u00e4ngergeneration um fast 4 Watt reduzieren.<\/p>\n
\n
\n![\"Alle](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670095-eh9ugcirzk14-giant_revolt_98969-original.jpg\" "\\"Alle")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Alle Rahmenformen am neuen Revolt SL 0 sind aerodynamisch optimiert.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670101-av0vida5qikq-giant_revolt_98978-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die weit ausgestellten Gabelscheiden schaffen Platz f\u00fcr breite Reifen und f\u00fcr durchstr\u00f6mende Luft.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670117-w066nu9971dh-giant_revolt_99013-original.jpg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Der Bereich rund um das Tretlager ist klar aero-optimiert.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670116-gieomu9x8t2g-giant_revolt_99012-original.jpg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch am Steuerrohr finden sich fl\u00e4chige Formen zur Reduzierung des Windwiderstandes.<\/strong> <\/p>\nDas einteilige Contact SLR XR Integrated Cockpit soll durch den Wegfall der Lenker-Vorbau-Verbindung und die interne Kabelf\u00fchrung Verwirbelungen an der Front reduzieren. Die neuen Laufr\u00e4der setzen zudem auf ein 50 mm hohes Felgenprofil, das gemeinsam mit den Cadex GXR 45 mm Reifen entwickelt wurde. Trotz 5 mm mehr Reifenbreite gegen\u00fcber dem bisherigen Cadex GX 40 mm Reifen soll der Cadex GXR 45 mm durch sein glatteres Profil einen vergleichbaren aerodynamischen Widerstand erreichen. Gleichzeitig nennt Giant einen um 3 Watt reduzierten Rollwiderstand.<\/p>\n
In der Realit\u00e4t soll das komplette System gegen\u00fcber dem bisherigen Revolt Advanced Pro damit rund 19 Watt Widerstand einsparen. Dieser Wert setzt sich aus knapp 14 Watt weniger linearem Luftwiderstand, 3 Watt geringerem Rollwiderstand und zus\u00e4tzlichen Einsparungen durch den reduzierten rotierenden Luftwiderstand der Laufr\u00e4der zusammen.<\/p>\n
Cadex Max GXR Wheelsystem<\/p>\n
Cadex stellt mit dem Max GXR Wheel System und dem passenden GXR Reifen ein neues System f\u00fcr den Gravel-Race-Einsatz vor. Es soll Aerodynamik, Steifigkeit, Schlagfestigkeit und agiles Handling auf schnellen, technischen Strecken verbinden. Das Gewicht liegt laut Cadex bei 1.320 g inklusive Felgenband und Ventilen. Das Laufradsystem setzt auf ein 50 mm hohes Carbon-Felgenprofil, Cadex Super Aero Carbon-Speichen und eine integrierte Nabenstruktur. Gegen\u00fcber dem Cadex AR 35 soll es insgesamt 4,61 Watt einsparen \u2013 3,74 Watt durch geringeren aerodynamischen Luftwiderstand und 0,87 Watt durch reduzierten Rotationswiderstand.<\/p>\n
\n
\n![\"Durch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670096-acon8y0fp6tp-giant_revolt_98970-original.jpg\" "\\"Durch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Durch das niedrige Gewicht von Laufr\u00e4dern und Reifen wird das Handling des Revolt SL 0 ma\u00dfgeblich beeinflusst<\/strong> \u2013 die geringen Kreiselkr\u00e4fte sorgen f\u00fcr ein quirliges Fahrverhalten und spontanes Einlenken.<\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670093-b2l4bvcecnie-giant_revolt_98964-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Cadex GXR Laufr\u00e4der sind Gesamtkunstwerke<\/strong> \u2013 die Reifen konnten im Test positiv \u00fcberraschen.<\/p>\n
\n
\n![\"An](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670122-ylpdudwkask4-giant_revolt_98982-original.jpg\" "\\"An")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n An den Naben sind die Carbonspeichen einlaminiert<\/strong> \u2013 das spart Gewicht, treibt aber auch die Fertigungskosten nach oben.<\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/671\/671366-1pbqlzgx2ik2-wideguardprotection-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Felgen sind hakenlos konstruiert, die Felgenh\u00f6rner verf\u00fcgen \u00fcber eine Breite von 5 mm<\/strong> \u2013 das soll Snakebites verhindern und die Robustheit erh\u00f6hen.<\/p>\nDie Hookless-Felge verf\u00fcgt \u00fcber eine Innenweite von 25 mm und ist auf gro\u00dfvolumige Gravel-Reifen<\/a> mit niedrigeren Luftdr\u00fccken ausgelegt. Die Wide Guard Technology mit verst\u00e4rkten 5 mm starken Felgenflanken soll Einschl\u00e4ge besser wegstecken und Plattf\u00fc\u00dfe aufgrund von Durchschl\u00e4gen reduzieren. Dazu kommen versteckte Titan-Nippel, das Giant-eigene Dynamic Balanced Lacing f\u00fcr optimale Speichenspannung sowie die Cadex R3-C60-Nabe mit 60-Zahn-Ratschenmechanismus. Gegen\u00fcber dem Cadex AR 35 soll die Antriebssteifigkeit am Hinterrad um 24,8 % steigen, das Verh\u00e4ltnis aus Antriebssteifigkeit zu Gewicht um 19,9 % verbessert worden sein.<\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670121-gru8ixtxcfa7-giant_revolt_99018-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Cadex Reifen sind nicht stark profiliert<\/strong> \u2013 rollen aber gut und bieten bei trockenem Untergrund guten Grip.<\/p>\nAuff\u00e4llig ist das niedrige Gewicht der neuen Cadex-Reifen. Auf unserer Redaktionswaage konnten wir einen Wert von 473 und 475 Gramm ermitteln, was im Konkurrenzumfeld vergleichsweise leicht ist. So wiegt etwa ein Schwalbe G-One<\/a> RS in gleicher Gr\u00f6\u00dfe etwa 530 g und ein Continental Terra Competition ca. 538 g.<\/p>\n
Contact SLR XR Cockpit<\/p>\n
Giant stellt mit dem Contact SLR XR ein voll integriertes Gravel-Cockpit f\u00fcr den Race-Einsatz vor. Der einteilige Carbon-Lenker mit integriertem Vorbau soll aerodynamische Effizienz, direktes Handling und Kontrolle auf schnellen, losen Untergr\u00fcnden verbinden. Im Vergleich zum Contact SLR XR D-Fuse Handlebar soll das neue Cockpit 8,5 % mehr Komfort bieten. Die Geometrie setzt auf 10,4\u00b0 Flare und einen flachen 115 mm Drop.<\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670105-b4sa2ydc0gq4-giant_revolt_98990-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das neue Contact SLR XR Cockpit wurde speziell f\u00fcr das neue Revolt SL entwickelt<\/strong> \u2013 es ist leicht, aerodynamisch und komfortabel.<\/p>\n
\n
\n![\"Am](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670098-vdzwg05qldl4-giant_revolt_98974-original.jpg\" "\\"Am")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Am \u201eVorbau\u201c werden die Z\u00fcge halboffen gef\u00fchrt.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Wenig](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670107-46ycpcy6j8fs-giant_revolt_98996-original.jpg\" "\\"Wenig")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Wenig Flare und eine gerade Form kennzeichnen das einteilige Carbon-Cockpit.<\/strong> <\/p>\nDie einteilige Carbon-Konstruktion kommt ohne Klebestellen aus und soll Steifigkeit, Stabilit\u00e4t und Haltbarkeit verbessern. Dazu kommen eine vollst\u00e4ndig integrierte Kabelf\u00fchrung mit offenem Kanal an der Unterseite des Vorbaus, ein \u22128\u00b0 Vorbauwinkel sowie ein leichter Flare f\u00fcr eine tiefe, effiziente Position und mehr Kontrolle im Gel\u00e4nde.<\/p>\n
Das Contact SLR XR Cockpit soll in der Gr\u00f6\u00dfe 440 x 100 mm rund 305 g wiegen und ist mit Standard-Gabelsch\u00e4ften in 28,6 mm (1-1\/8 inch) kompatibel. Ein Computermount ist serienm\u00e4\u00dfig im Lieferumfang. Das neue Cockpit ist ausschlie\u00dflich f\u00fcr elektronische Schaltungen ausgelegt und nicht mit mechanischen Schaltungen kompatibel.<\/p>\n
Rahmen-Kompatibilit\u00e4t & Garantie \u2013 bitte hier ausklappen<\/p>\n
- \n
- Innenlager-Bauart<\/strong> Press-Fit 86<\/li>\n
- Bremsaufnahme<\/strong> Flat-Mount 160 mm \/ 140 mm<\/li>\n
- Antrieb- \/ Schaltungs-Kompatibilit\u00e4t<\/strong> 1-fach und 2-fach, Umwerfer abnehmbar, nur elektronische Schaltungen, bis 54 Z\u00e4hne<\/li>\n
- Garantie<\/strong> Lebenslang auf Rahmen und Gabel, Komponenten 2 Jahre<\/li>\n
- Gewichtszulassung<\/strong> 138 kg Systemgewicht<\/li>\n<\/ul>\n
Ausstattung: 3 Komplettbikes + Rahmenset<\/p>\n
Giant offeriert das neue Revolt SL 0 zum Marktstart in drei Komplett-Konfigurationen sowie als Rahmenset. Alle Modelle werden dabei mit dem High-End Advanced SL Rahmen und der SL Gabel aufgebaut. Das einteilige Giant Contact SLR XR D-Fuse Cockpit-System ist bei allen Varianten mit an Bord. So profitieren also alle Modelle von allen Neuerungen des Race-Gravel-Modells, lediglich die s\u00fcndhaft teuren Max GXR Laufr\u00e4der sind dem Top-Modell SL 0 vorbehalten.<\/p>\n
Unser Testrad Revolt SL 0 ist mit gewogen 7,24 kg superleicht, was neben der leichten SRAM Red XPLR-Gruppe mit 1\u00d713 G\u00e4ngen auch auf das Konto der exklusiven Cadex Max GXR Carbon-Laufr\u00e4der (50-mm-Felgentiefe, 1.280 g Systemgewicht) geht. Sie sind nur bei diesem Modell serienm\u00e4\u00dfig in der Ausstattungsliste. Aber auch das Revolt Advanced SL 1 mit SRAM Force XPLR ist mit 7,65 kg (Herstellerangabe) noch ein echtes Leichtgewicht.<\/p>\n
\n
\n![\"Topmodell](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670087-hgs1ykncqptk-giant_revolt_98952-original.jpg\" "\\"Topmodell")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Topmodell Revolt SL0 mit voller H\u00fctte.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670090-wf606ztlqn5k-giant_revolt_98961-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die SRAM Red XPLR ist aktuell wohl die angesagteste Gravel-Schaltung.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670115-9qamzxsdjyhn-giant_revolt_99009-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Cadex GXR Laufr\u00e4der mit einlaminierten Speichen sind absolut High-End!<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/671\/671370-tn3ohew2gq4s-revoltadvancedsl1studio-original.jpg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch das Revolt Advanced SL 1 ist ein sehr interessantes Race Gravel Bike<\/strong> \u2013 mit SRAM Force XPLR bei 7,65 kg und einem Preis von 7.499 Euro.<\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/671\/671369-tprv51urqtpz-revoltadvancedsl2studio-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das Revolt Advanced SL 2 ist die g\u00fcnstigste Variante<\/strong> \u2013 sie kommt mit SRAM Rival XPLR Gruppe und kostet 6.499 Euro.<\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/671\/671368-da5oqzq0xqmc-revoltadvancedslframeset-original.jpg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch ein Revolt Advanced SL Rahmenset ist erh\u00e4ltlich<\/strong> \u2013 es kostet inklusive Sattelst\u00fctze und Cockpit 3.999 Euro.<\/p>\n\n\tModellRevolt Advanced SL 0Revolt Advanced SL 1Revolt Advanced SL 2Revolt Advanced SL Rahmenset
\n<\/tr>\n\n Preis<\/td>\n 9.999\u00a0\u20ac<\/td>\n 7.499\u00a0\u20ac<\/td>\n 6.499\u00a0\u20ac<\/td>\n 3.999 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n Gewicht<\/td>\n 7,24 kg (gewogen identisch zur Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td>\n 7,65 (Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n<\/tr>\n \n Schaltung<\/td>\n SRAM Red XPLR 13-fach mit Quarq Powermeter<\/td>\n SRAM Force XPLR 13-fach mit Quarq Powermeter<\/td>\n SRAM Rival XPLR 13-fach mit Quarq Powermeter<\/td>\n \u2013<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00dcbersetzung<\/td>\n 44 \/ 10-46<\/td>\n 42 \/ 10-46<\/td>\n 42 \/ 10-46<\/td>\n \u2013<\/td>\n<\/tr>\n \n Laufr\u00e4der<\/td>\n CADEX Max GXR<\/td>\n Giant CXR 0 Carbon<\/td>\n Giant CXR 0 Carbon<\/td>\n \u2013<\/td>\n<\/tr>\n \n Reifen<\/td>\n CADEX GXR 45-622<\/td>\n CADEX GXR 45-622<\/td>\n CADEX GXR 45-622<\/td>\n \u2013<\/td>\n<\/tr>\n \n Cockpit<\/td>\n Giant Contact SLR XR Lenker-Vorbau-Einheit<\/td>\n Giant Contact SLR XR Lenker-Vorbau-Einheit<\/td>\n Giant Contact SLR XR Lenker-Vorbau-Einheit<\/td>\n \u2013<\/td>\n<\/tr>\n \n Sattelst\u00fctze<\/td>\n Giant Contact SLR XR D-Fuse 30,9 mm<\/td>\n Giant Contact SLR XR D-Fuse 30,9 mm<\/td>\n Giant Contact SLR XR D-Fuse 30,9 mm<\/td>\n \u2013<\/td>\n<\/tr>\n \n Sattel<\/td>\n CADEX AMP<\/td>\n Giant Grit SLR<\/td>\n Giant Grit SL<\/td>\n \u2013<\/td>\n<\/tr>\n \n Farbe<\/td>\n Raw Carbon \/ Prism Mist<\/td>\n Tempest Purple<\/td>\n Deep Lagoon<\/td>\n Superspeed Teal<\/td>\n<\/tr>\n Erstmals mit Race-Geometrie in 6 Gr\u00f6\u00dfen<\/p>\n
Schon bei einem kurzen Blick in unser Geometrics-Tool mit Vergleich zum Vorg\u00e4nger Giant Revolt wird klar, wohin die Reise beim neuen Giant Revolt Advanced SL 0 geht: Reach + 8 mm, Stack \u2212 29 mm bei Rahmengr\u00f6\u00dfe M. Damit wird der Race-Anspruch nicht nur angedeutet, sondern glasklar umgesetzt. Mit diesen Werten sinkt das Stack-to-Reach-Verh\u00e4ltnis auf sehr sportliche 1,41 und wandert damit exakt auf den Wert des Stra\u00dfenrenners Giant Propel SL.<\/p>\n
Auch im Vergleich zu den Mitbewerbern platziert sich das neue Revolt Advanced SL 0 sehr sportlich und ist einige Millimeter flacher und l\u00e4nger als etwa das ebenfalls neue S-Works Crux 5. Im Vergleich zum Vorg\u00e4nger aus eigenem Hause verschwindet zudem der Flip Chip an der Hinterradaufnahme. Das neue Revolt Advanced SL 0 liegt mit einem Radstand von 1.033 mm zwischen den beim \u201enormalen\u201c Revolt realisierbaren Werten. Die Kettenstreben sind trotz der 53 mm Reifenfreiheit nur 433 mm lang und damit nur 3 mm l\u00e4nger als bei der kurzen Einstellung mit Flip Chip.<\/p>\n
\n
\n![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670085-44fpxhrsvw5o-giant_revolt_98946-original.jpg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Mit einem Stack-to-Reach-Verh\u00e4ltnis von 1,41 bei Rahmengr\u00f6\u00dfe M ist klar, wohin die Reise geht<\/strong> \u2013 zum gem\u00fctlichen Bummeln wurde das Revolt SL 0 nicht konstruiert.<\/p>\n
\n
\n![\"Zeitgem\u00e4\u00dfe](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670118-gamoieqppjiu-giant_revolt_99014-original.jpg\" "\\"Zeitgem\u00e4\u00dfe")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Zeitgem\u00e4\u00dfe Kurbell\u00e4nge von 170 mm bei Rahmengr\u00f6\u00dfe M.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/670\/670097-mxllt272il15-giant_revolt_98972-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das Cockpit ist hingegen recht breit.<\/strong> <\/p>\nAktuellen Trends folgt Giant in Sachen Sitzwinkel, der ist mit 74,5\u00b0 ein Grad steiler als beim Vorg\u00e4nger und bringt den Sattel<\/a> damit deutlich n\u00e4her in Richtung Tretlager. Der Wert entspricht exakt dem des neuen S-Works Crux. Insgesamt betrachtet begibt sich Giant damit deutlich in den Bereich aktueller Geometriewerte f\u00fcr Race-Gravel-Bikes und d\u00fcrfte damit nicht nur die eigenen Teamfahrer begeistern.<\/p>\n
Wer es nicht so eilig hat, k\u00f6nnte aufgrund der aggressiven Geometrie erschrocken sein, aber das bisherige Giant Revolt bleibt ja weiterhin im Programm und bietet eine gute Alternative f\u00fcr weniger ambitionierte Gravel-Fans.<\/p>\n
Hier alle Geometrie-Werte im Detail:<\/strong><\/p>\n
\nRahmengr\u00f6\u00dfe<\/p>\n XS<\/p>\n
S<\/p>\n
M<\/p>\n
ML<\/p>\n
L<\/p>\n
XL<\/p>\n<\/tr>\n
\n Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n \n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n \n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n \n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n \n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n \n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n \n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Reach<\/td>\n \n389\u00a0mm\n<\/td>\n \n391\u00a0mm\n<\/td>\n \n395\u00a0mm\n<\/td>\n \n401\u00a0mm\n<\/td>\n \n410\u00a0mm\n<\/td>\n \n413\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Stack<\/td>\n \n525\u00a0mm\n<\/td>\n \n536\u00a0mm\n<\/td>\n \n557\u00a0mm\n<\/td>\n \n573\u00a0mm\n<\/td>\n \n592\u00a0mm\n<\/td>\n \n616\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n STR<\/td>\n \n1,35\n<\/td>\n \n1,37\n<\/td>\n \n1,41\n<\/td>\n \n1,43\n<\/td>\n \n1,44\n<\/td>\n \n1,49\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Lenkwinkel<\/td>\n \n70,5\u00b0\n<\/td>\n \n71\u00b0\n<\/td>\n \n71,5\u00b0\n<\/td>\n \n72\u00b0\n<\/td>\n \n72\u00b0\n<\/td>\n \n72\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Sitzwinkel, effektiv<\/td>\n \n75\u00b0\n<\/td>\n \n74,5\u00b0\n<\/td>\n \n74,5\u00b0\n<\/td>\n \n74\u00b0\n<\/td>\n \n74\u00b0\n<\/td>\n \n74\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Oberrohr<\/td>\n \n530\u00a0mm\n<\/td>\n \n540\u00a0mm\n<\/td>\n \n550\u00a0mm\n<\/td>\n \n565\u00a0mm\n<\/td>\n \n580\u00a0mm\n<\/td>\n \n590\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Oberrohr (horiz.)<\/td>\n \n530\u00a0mm\n<\/td>\n \n540\u00a0mm\n<\/td>\n \n550\u00a0mm\n<\/td>\n \n565\u00a0mm\n<\/td>\n \n580\u00a0mm\n<\/td>\n \n590\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Steuerrohr<\/td>\n \n90\u00a0mm\n<\/td>\n \n100\u00a0mm\n<\/td>\n \n120\u00a0mm\n<\/td>\n \n135\u00a0mm\n<\/td>\n \n155\u00a0mm\n<\/td>\n \n180\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Sitzrohr<\/td>\n \n430\u00a0mm\n<\/td>\n \n450\u00a0mm\n<\/td>\n \n470\u00a0mm\n<\/td>\n \n490\u00a0mm\n<\/td>\n \n510\u00a0mm\n<\/td>\n \n530\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00dcberstandsh\u00f6he<\/td>\n \n726\u00a0mm\n<\/td>\n \n743\u00a0mm\n<\/td>\n \n762\u00a0mm\n<\/td>\n \n779\u00a0mm\n<\/td>\n \n798\u00a0mm\n<\/td>\n \n818\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Kettenstreben<\/td>\n \n433\u00a0mm\n<\/td>\n \n433\u00a0mm\n<\/td>\n \n433\u00a0mm\n<\/td>\n \n433\u00a0mm\n<\/td>\n \n433\u00a0mm\n<\/td>\n \n433\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Radstand<\/td>\n \n1.026\u00a0mm\n<\/td>\n \n1.027\u00a0mm\n<\/td>\n \n1.033\u00a0mm\n<\/td>\n \n1.039\u00a0mm\n<\/td>\n \n1.055\u00a0mm\n<\/td>\n \n1.066\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Tretlagerabsenkung<\/td>\n \n80\u00a0mm\n<\/td>\n \n80\u00a0mm\n<\/td>\n \n80\u00a0mm\n<\/td>\n \n80\u00a0mm\n<\/td>\n \n80\u00a0mm\n<\/td>\n \n80\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Gabel-Offset<\/td>\n \n50\u00a0mm\n<\/td>\n \n50\u00a0mm\n<\/td>\n \n50\u00a0mm\n<\/td>\n \n50\u00a0mm\n<\/td>\n \n50\u00a0mm\n<\/td>\n \n50\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n Geometrics:
\n
\n Giant Revolt Advanced SL (2027) Geometrie<\/p>\n<\/a>
\n \u2014
\n
\n Geometrie vergleichen mit\u2026<\/p>\n<\/a><\/p>\n
Giant Revolt Advanced SL 0 Sitzprobe<\/p>\n
Mit einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von 1,76 m und einer Schrittl\u00e4nge von 85 cm ergibt sich f\u00fcr mich eine \u00dcberh\u00f6hung von 115 mm bei 10 mm verbauten Spacern (Achtung: Auf den Fotos sind 25 mm Spacer verbaut). Das ergibt in Verbindung mit dem \u2013 f\u00fcr Gravel-Ma\u00dfst\u00e4be \u2013 sehr langen Reach von 395 mm und dem Stack von 557 mm eine sehr sportliche Sitzposition, die damit aus meiner Sicht perfekt f\u00fcr die anvisierte Zielgruppe passt. Der Reach wird zwar durch eine \u201eVorbaul\u00e4nge\u201c von nur 90 mm etwas entsch\u00e4rft, trotzdem ergibt sich auf dem Giant Revolt SL f\u00fcr mich eine fast schon rennrad\u00e4hnliche Sitzposition. Zum Vergleich: Auf einem Stra\u00dfen-Race-Bike fahre ich f\u00fcr gew\u00f6hnlich eine \u00dcberh\u00f6hung von 125 \u2013 130 mm und eine Vorbaul\u00e4nge von 100 mm.<\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/671\/671027-04kvhxposynz-giant_revolt_action_90627-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Sitzposition auf dem neuen Giant Revolt SL 0 ist sehr sportlich<\/strong> \u2013 und nicht weit vom Competition-Rennrad entfernt.<\/p>\nAngenehm aus meiner Sicht ist der steile Sitzwinkel von 74,5 Grad. Er sorgt gerade bei langem Auszug der Sattelst\u00fctze daf\u00fcr, dass man recht weit vorn in der N\u00e4he des Tretlagers sitzt. Ein Trend, der aktuell \u00fcberall im Rennsport zu beobachten ist und den Fahrer insgesamt etwas nach vorne rotiert. Kurzum, die Sitzposition auf dem neuen Revolt SL 0 ist sehr modern und sehr sportlich.<\/p>\n
Nicht ganz so modern wirkt das neue Cockpit. Es hat zum einen relativ wenig Flare und ist zum anderen mit einer gemessenen Breite von 39,5 cm von Mitte Rohr zu Mitte Rohr an der Montagestelle der Schalt-Bremsgriffe und 44 cm im Unterlenker deutlich auf der breiteren Seite. Wer schm\u00e4lere Cockpits gewohnt ist, d\u00fcrfte sich eventuell eine etwas schmalere Variante w\u00fcnschen. Kommt man hingegen von einem 42er Lenker, d\u00fcrfte das neue Giant Cockpit schon anders wirken. Zumal am Gravel Bike oft noch etwas breitere Cockpits bevorzugt werden. F\u00fcr mich pers\u00f6nlich w\u00e4re die 2 cm schmalere Variante von Giant auf jeden Fall die stimmigere Wahl. Nicht nur wegen der besseren Aerodynamik.<\/p>\n
Giant Revolt Advanced SL 0 auf dem Kurs<\/p>\n
Was beim Giant Revolt SL 0 als Erstes auff\u00e4llt, ist das geringe Gewicht \u2013 und hier im Besonderen das \u00e4u\u00dferst niedrige Gewicht der Laufr\u00e4der und Reifen. Das macht sich nicht nur beim \u00fcberaus spontanen Beschleunigen, sondern auch beim verspielten Handling bemerkbar. Das Giant Revolt SL 0 erinnert beim Losfahren klar an ein Rennrad. Der Vortrieb folgt unmittelbar und ohne Verz\u00f6gerung dem Krafteinsatz auf den Pedalen<\/a>. 7,2 kg und die federleichten Laufr\u00e4der zu beschleunigen ist keine gro\u00dfe Sache. Hier sind die Gewichte kleiner als bei vielen Rennr\u00e4dern und das bleibt freilich nicht unbemerkt. Wer mit Gravel Bikes eine tr\u00e4ge Beschleunigung und ein beh\u00e4biges Fahrgef\u00fchl assoziiert, sollte unbedingt einmal eine Probefahrt auf dem Revolt SL 0 unternehmen. Hier lassen sich ganz andere Eindr\u00fccke sammeln.<\/p>\n
Man versucht eher das Gef\u00fchl der Leichtigkeit mit dem visuellen Eindruck der breiten Reifen in Einklang zu bringen. Denn beim ersten Eindruck passt das nicht so recht. Wenn man vom Rennrad oder von einem Einsteiger-Gravel-Bike kommt, muss man sich erst daran gew\u00f6hnen, dass die 45 mm breiten Schlappen so wenig Einfluss auf das Fahrverhalten und die Beschleunigung haben. Doch auch versierte Gravel-Racer d\u00fcrften in der Regel von den ersten Kilometern auf dem Revolt SL 0 beeindruckt sein. Denn es braucht nicht lange, um zu sp\u00fcren, dass hier sehr vieles sehr gut zusammenpasst.<\/p>\n
\n
\n![\"Es](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/671\/671029-28po2dp01vpr-giant_revolt_action_99757-original.jpg\" "\\"Es")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Es macht richtig Spa\u00df, mit dem Revolt SL 0 z\u00fcgig offroad zu fahren<\/strong> \u2013 man fasst sehr schnell Vertrauen zum Bike.<\/p>\nDas niedrige Gewicht und die \u00fcberaus sportliche Sitzposition unterst\u00fctzen n\u00e4mlich genau das, was das Giant Revolt SL 0 in erster Linie tun soll, n\u00e4mlich schnell auf Schotterpisten und Offroad-Routen von A nach B zu brettern. Hier geht es nicht um Bikepacking<\/a>, nicht um Adventure und auch nicht um epische Touren, sondern um Racing. Das Revolt SL 0 l\u00e4dt ein zum Schnellfahren und es spornt einen permanent dazu an, das Tempo noch weiter zu erh\u00f6hen. Denn es kommt nichts, wodurch man sich eingebremst f\u00fchlt.<\/p>\n
Das Handling des Bikes ist hervorragend. Die spielerische Leichtigkeit, mit der es einlenken und geradezu intuitiv bewegen l\u00e4sst, ist gepaart mit einer sehr hohen Lenkpr\u00e4zision und einer vertrauenserweckenden Souver\u00e4nit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten und auf technisch schwierigem Gel\u00e4uf. Das Revolt SL 0 schafft sehr schnell hohes Vertrauen und h\u00e4lt keine unangenehmen \u00dcberraschungen bereit. Vielmehr tut es genau das, was man von ihm erwartet. Viel Energie auf den Pedalen wird quasi verlustfrei in Vortrieb umgewandelt, das Revolt SL 0 wirkt unglaublich effektiv.<\/p>\n
\n
\n![\"Schnelle](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/671\/671026-ud6r5jeg0ayf-giant_revolt_action_90191-original.jpg\" "\\"Schnelle")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Schnelle Offroad-Autobahnen taugen dem Revolt SL 0 genau so gut…<\/strong> <\/p>\nWirklich hervorragend dabei ist, mit wie viel Komfort es dabei aufwartet. Das beginnt bei den Reifen mit 45 mm Breite, die in Verbindung mit den recht breiten Felgen mit niedrigen Luftdr\u00fccken gefahren werden k\u00f6nnen, setzt sich \u00fcber den Rahmen fort, der in Vertikalrichtung gl\u00fccklicherweise nicht bocksteif wirkt, und wird am komfortablen Cockpit und der herausragenden Sto\u00dfd\u00e4mpfung der Sattelst\u00fctze vollendet. Der Sitzkomfort am Revolt SL 0 ist auf h\u00f6chstem Niveau und d\u00fcrfte nur schwer zu toppen sein. Mitunter hat man das Gef\u00fchl, dass die St\u00fctze in manchen Situationen minimal wippt \u2013 Hardcore-Racer k\u00f6nnten sich eventuell daran st\u00f6ren. Aber f\u00fcr 98 % der Nutzer d\u00fcrfte die Sattelst\u00fctze erste Wahl sein.<\/p>\n
Apropos Reifen und Luftdruck. Ich bin mit 67 kg Lebengewicht am Vorderreifen bis hinunter zu 1,6 bar gefahren, obwohl Giant einen Mindestdruck von 1,7 bar vorschreibt. Damit kam es einige Male zu zum Teil harten Durchschl\u00e4gen auf die Felge des Vorderrades, die allerdings mit Tubeless-Setup ohne jegliche Folgen blieben. Dennoch scheinen mir die 1,7 bar die wohl bessere und auf jeden Fall sicherere Version zu sein. Am Hinterrad erwiesen sich 1,8 bis 1,9 bar f\u00fcr mich als perfekt.<\/p>\n
\n
\n![\"...wie](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/671\/671032-o7t89bkqrv0e-giant_revolt_action_60196-original.jpg\" "\\"...wie")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n …wie knackige Abfahrten in anspruchsvollerem Gel\u00e4uf.<\/strong> <\/p>\nIch konnte das Giant Revolt SL 0 sowohl mit den serienm\u00e4\u00dfig montierten Cadex GXR Reifen als auch mit einer Kombi aus Schwalbe G-One Pro RS (hinten) und RX (vorne) fahren. Der auff\u00e4lligste Unterschied zeigte sich dabei im Handling. Mit fast 100 g weniger Gewicht am Vorderrad ist das Handling wie oben beschrieben super agil und fast schon nerv\u00f6s, w\u00e4hrend sich mit dem schwereren RX von Schwalbe die Lenkung leicht verlangsamt. Immer noch sehr agil, aber deutlich gem\u00e4\u00dfigter. Das Mehrgewicht des RX kommt nat\u00fcrlich durch das wesentlich deutlicher ausgepr\u00e4gte Profil, das bei nassem Untergrund naturgem\u00e4\u00df mehr Grip verspricht. Im Trockenen pr\u00e4sentierten sich die Cadex GXR jedoch auf einem sehr hohen Niveau. Sowohl der Grip als auch der Rollwiderstand sollten sich auf \u00e4hnlichem Niveau wie bei den Klassenbesten mit \u00e4hnlicher Ausrichtung befinden. Was angesichts des wirklich niedrigen Gewichtes durchaus bemerkenswert ist. Auch auf Asphalt hinterlie\u00dfen die Cadex Reifen einen sehr soliden Eindruck.<\/p>\n
Dass die Reifenfreiheit mit 53 mm viel Luft nach oben l\u00e4sst, ist ein nicht zu untersch\u00e4tzender Vorteil, der sp\u00e4testens dann zum Tragen kommt, wenn es auf anspruchsvolleres Gel\u00e4uf mit Felsen und vielen harten Kanten geht. Auf typischen deutschen Schotterautobahnen ist man mit den 45 mm breiten Reifen bestens aufgestellt, aber es ist immer gut, weitere Optionen zu haben. Denn 50 mm breite Reifen k\u00f6nnen gerade auf technisch schwierigen Strecken Vorteile bieten.<\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/671\/671031-r6bg83r42fe7-giant_revolt_action_60185-original.jpg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n - Bremsaufnahme<\/strong> Flat-Mount 160 mm \/ 140 mm<\/li>\n
![\"Artikelbild\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/giant-revolt-sl-0-test.jpg\")
<\/p>\n