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<\/a><\/p>\nNeuzugang: Der BMW X5 und die Elektrovariante iX5 nutzen viel Technik des kleinen Bruders iX3. (Quelle: BMW\/UWE FISCHER)<\/p>\n
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Der neue BMW X5 orientiert sich optisch an einem elektrischen Modell. Technisch verfolgt er aber einen anderen Ansatz: Statt auf einen einzigen Antrieb setzt BMW gleich auf f\u00fcnf verschiedene Konzepte.<\/p>\n
Auf den ersten Blick k\u00f6nnte man den neuen BMW<\/a> X5 f\u00fcr einen gewachsenen iX3 halten. Die Front, das Cockpit und viele Details folgen der sogenannten Neuen Klasse, der neuen Designsprache des M\u00fcnchner Autobauers. Technisch schl\u00e4gt das gro\u00dfe SUV jedoch einen anderen Weg ein. Statt sich auf den Elektroantrieb festzulegen, bietet BMW den X5 k\u00fcnftig mit gleich f\u00fcnf Antriebskonzepten an \u2013 vom Diesel \u00fcber Plug-in-Hybride bis zum Elektroantrieb. Sp\u00e4ter soll sogar eine Wasserstoffversion folgen.<\/p>\n Der X5 geh\u00f6rt seit mehr als 25 Jahren zu den wichtigsten Modellen der Marke und wird weltweit verkauft. Gleichzeitig ver\u00e4ndern sich die M\u00e4rkte rasant. W\u00e4hrend in China<\/a> etwa E-Modelle an Bedeutung gewinnen, spielen in anderen Regionen Verbrennungsmotoren weiterhin eine wichtige Rolle. Mit dem neuen X5 will BMW m\u00f6glichst viele Kunden erreichen \u2013 unabh\u00e4ngig davon, f\u00fcr welchen Antrieb sie sich entscheiden.<\/p>\n Die Antriebe im \u00dcberblick<\/strong><\/p>\n Ab 2028 soll au\u00dferdem der iX5 Hydrogen mit Brennstoffzelle folgen. Laut BMW sind damit Reichweiten von bis zu 750 Kilometern m\u00f6glich.<\/p>\n Auch BMW steht unter Druck: Erst vor wenigen Tagen senkte der Hersteller seine Jahresprognose und verwies unter anderem auf die schw\u00e4chere Nachfrage in China. Hinzu kommen geopolitische Unsicherheiten und eine unklare Zollpolitik. Ein Modell, das sich mit unterschiedlichen Antrieben auf m\u00f6glichst vielen M\u00e4rkten verkaufen l\u00e4sst, d\u00fcrfte f\u00fcr die M\u00fcnchner deshalb wichtiger denn je sein.<\/p>\n Optische Anleihen beim iX3<\/p>\n Optisch orientiert sich der X5 eng am iX3. Die beleuchtete Doppelniere, schmale LED-Scheinwerfer und klare Fl\u00e4chen pr\u00e4gen den Auftritt. Eigenst\u00e4ndig wirkt dagegen die Seitenansicht. Auff\u00e4llig sind die T\u00fcrgriffe, die nicht mehr klassisch in der T\u00fcr sitzen, sondern als schmale Fl\u00fcgel direkt an der unteren Fensterlinie angebracht sind. Das erinnert an L\u00f6sungen, wie sie unter anderem Volvo<\/a> beim XC60 verwendet.<\/p>\n Auch im Innenraum \u00fcbernimmt der X5 viele Elemente der Neuen Klasse. Herzst\u00fcck ist der knapp 18 Zoll (rund 46 Zentimeter) gro\u00dfe Zentralbildschirm, erg\u00e4nzt durch BMWs „Panoramic Vision“, das Informationen \u00fcber die gesamte Breite der Windschutzscheibe projiziert. Im Test funktionierte das beim iX3 gut.<\/a> Optional gibt es einen Bildschirm f\u00fcr den Beifahrer. Bedient wird das System per Touch, Sprachsteuerung oder \u00fcber Tasten am Lenkrad.<\/p>\n\n
![\"Markantes](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/markantes-detail-die-aeusseren-tuergriffe-am-x5-sind-unterhalb-der-fensterdichtungen-positioniert.jp.jpeg\" "\\"Markantes")
Markantes Detail: Die \u00e4u\u00dferen T\u00fcrgriffe am X5 sind unterhalb der Fensterdichtungen positioniert. (Quelle: BMW\/UWE FISCHER)<\/a><\/p>\n
![\"Weitgehend](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/weitgehend-bekannt-der-innenraum-des-x5-lehnt-sich-sehr-an-i3-und-ix3-an-wirkt-jedoch-etwas-luxurioe.jpeg\" "\\"Weitgehend")