{"id":1140919,"date":"2026-07-03T22:18:25","date_gmt":"2026-07-03T22:18:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1140919\/"},"modified":"2026-07-03T22:18:25","modified_gmt":"2026-07-03T22:18:25","slug":"ferrari-12cilindri-manuale-2026-die-rueckkehr-der-schaltkulisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1140919\/","title":{"rendered":"Ferrari 12Cilindri Manuale (2026): Die R\u00fcckkehr der Schaltkulisse"},"content":{"rendered":"

So ganz ist der Schock \u00fcber den Luce noch immer nicht verflogen, obwohl wir inzwischen – leicht ungl\u00e4ubig – feststellen mussten, dass der elektrische Provokateur in China wohl hervorragend anl\u00e4uft<\/a>.\u00a0 Wie dem auch sei – Ferrari d\u00fcrfte es sich mit seinem fahrenden iPhone bei diversen Stammkunden sauber verscherzt haben. Doch in Maranello wei\u00df man offenbar, wie man die sensible Enthusiasten-Seele streichelt. Mit einem neuen „Handschalter“ f\u00fcr seinen Zw\u00f6lfzylinder zum Beispiel.<\/p>\n

Wer erinnert sich nicht an das metallische Klong-Klong, wenn der Schalthebel durch die offene Kulisse eines klassischen Ferrari-Gran-Turismo der 1950er, 60er oder 70er-Jahre glitt? Eine Kunstform, die im Doppelkuppler-Zeitalter eigentlich als ausgestorben galt. Doch Ferraristi, die den zweisitzigen Berlinettas mit V12-Frontmotor seit Jahrzehnten die Treue halten, lechzen nach wie vor nach dieser physischen Interaktion.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

31 <\/p>\n

\n Quelle: Ferrari <\/p>\n

Genau hier setzt die heute pr\u00e4sentierte, auf 1.499 Exemplare limitierte Sonderedition des Ferrari 12Cilindri<\/a> an. Die St\u00fcckzahl ist \u00fcbrigens kein Zufall, sondern eine Hommage an den Hubraum des allerersten Ferrari-Zw\u00f6lfzylinders von 1947. Das Besondere: Dieses Auto bringt das manuelle Schalten zur\u00fcck \u2013 allerdings transformiert in das digitale Zeitalter und weiterhin basierend auf dem 8-Gang-Doppelkupplungetriebe. Klingt kompliziert? Hm … ganz von der Hand zu weisen ist das nicht.\u00a0<\/p>\n

Ein 9.500-Touren-Symphoniker als Partner<\/p>\n

Bevor wir uns in die Tiefen des Getriebes st\u00fcrzen, blicken wir kurz auf das Herzst\u00fcck unter der langen, vorne angeschlagenen Motorhaube. Auch im neuen Manuale arbeitet nat\u00fcrlich der epische 6,5-Liter-V12-Saugmotor. Das Triebwerk leistet 611 kW (830 PS) und dreht bis 9.500 U\/min.<\/p>\n

Die Fahrleistungen bleiben auf dem Niveau des bisherigen 12Cilindri: \u00dcber 340 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit, ein Sprint von 0 auf 100 km\/h in 2,9 Sekunden und 0 auf 200 km\/h in 7,9 Sekunden.<\/p>\n

Das neue Getriebe: Die Quadratur des Kreises per By-Wire<\/p>\n

Die eigentliche Sensation des Modells ist aber freilich das von Ferrari<\/a> entwickelte \u201eManuale by-wire\u201c-System. Es handelt sich hierbei nicht um ein klassisches, rein mechanisches Schaltgetriebe, sondern um eine hochkomplexe Synthese aus High-Tech-Elektronik und haptischer Mechanik. Das System nutzt die mechanische Basis und die Performance-Vorteile des bekannten 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT), steuert dieses aber v\u00f6llig neu an.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Ferrari 12Cilindri Manuale<\/p>\n

Bild von: Ferrari<\/p>\n

Der Fahrer bedient einen echten Schalthebel und ein drittes Pedal. Ziel der Ingenieure war es, die Physikalit\u00e4t der mechanischen Bewegung in ein elektronisches Signal zu \u00fcbersetzen, ohne dass das nat\u00fcrliche Gef\u00fchl verloren geht.<\/p>\n

Gekoppelt sind die ersten sechs G\u00e4nge sowie der R\u00fcckw\u00e4rtsgang. Wer im Stau steht oder einfach nur cruisen m\u00f6chte, kann per Knopfdruck in einen vollwertigen Automatikmodus wechseln. Ein ausgekl\u00fcgeltes „Coasting-Management“ sorgt zudem f\u00fcr eine Segelfunktion, die beim Verz\u00f6gern das Verhalten einer herk\u00f6mmlichen Kupplung simuliert und das Auto flie\u00dfend in den Leerlauf gleiten l\u00e4sst.<\/p>\n

Sensorik sch\u00fctzt vor Verschalten<\/p>\n

Das Schaltsystem selbst ist ein mechanisches Kunstwerk, das trotz seiner integrierten Sensoren und der aufwendigen Kinematik weniger als 3,5 Kilogramm auf die Waage bringt.\u00a0<\/p>\n

Die Kinematik wurde so konstruiert, dass sie die typischen mechanischen Lastzust\u00e4nde und sp\u00fcrbaren Rastpunkte eines klassischen Schaltgetriebes w\u00e4hrend der Synchronisationsphase exakt nachbildet. Der Pilot soll also genau sp\u00fcren, wann der Gang sitzt.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Ferrari 12Cilindri Manuale<\/p>\n

Bild von: Ferrari<\/p>\n

Gleichzeitig sch\u00fctzt die Elektronik die wertvolle Mechanik im Hintergrund: Wer versucht, ohne getretene Kupplung oder in einen unzul\u00e4ssigen, den Motor \u00fcberdrehenden Gang zu schalten, rennt gegen eine mechanische Sperre. Der Hebel blockiert schlichtweg. Erst wenn alle Parameter stimmen, gibt das System den Weg frei. Passend dazu wurde auch die Akustik im Innenraum darauf abgestimmt, das Klicken und Arbeiten der Schalteinheit bewusst h\u00f6rbar zu machen.<\/p>\n

Das Clutch-by-wire-Kupplungspedal liest \u00fcber einen Winkelsensor kontinuierlich den Pedalweg aus und setzt diesen in eine hydraulische Bet\u00e4tigung der DCT-Kupplung um. Wer unsauber einkuppelt, erntet wie fr\u00fcher ein Ruckeln oder riskiert im Extremfall sogar ein Abw\u00fcrgen des Motors. Das System fordert und belohnt den Fahrer gleicherma\u00dfen.<\/p>\n

Die Stimmgabel aus Alu<\/p>\n

Im Cockpit wird die R\u00fcckkehr der manuellen Ebene regelrecht zelebriert. Die ikonische Schaltkulisse mit dem Sechsgang-Schaltschema (R\u00fcckw\u00e4rtsgang oben links) feiert ihr Comeback. Der runde Aluminium-Schaltknauf tr\u00e4gt ein integriertes, hintergrundbeleuchtetes Display, das den eingelegten Gang und den Modus anzeigt.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Ferrari 12Cilindri Manuale<\/p>\n

Bild von: Ferrari<\/p>\n

Die gesamte Leder-Mittelkonsole wurde ergonomisch f\u00fcr den manuellen R\u00fchrbetrieb optimiert. Die Schaltplatte selbst wird durch eine Skulptur aus eloxiertem Aluminium in Form einer Stimmgabel akzentuiert, die auch das Fach f\u00fcr den Fahrzeugschl\u00fcssel beherbergt. Die Pedalerie ist in einer Dreieckskonfiguration zwischen Fahrersitz und Lenkrad positioniert.<\/p>\n

Au\u00dfen hebt sich der \u00fcber das „Tailor Made“-Programm veredelte Manuale durch historische Details ab. So zitieren die Pinstripe-Lackierungen auf dem Frontsplitter und dem Heckfl\u00fcgel den Ferrari 365 GTB\/4 „Daytona“. Ein laser-eingraviertes Logo im seitlichen Emblem, speziell gestaltete „Scudetto“-Logos und geschmiedete F\u00fcnfspeichenfelgen runden den exklusiven Auftritt ab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"So ganz ist der Schock \u00fcber den Luce noch immer nicht verflogen, obwohl wir inzwischen – leicht ungl\u00e4ubig…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1140920,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[175,170,169,93019,29,240027,30,171,174,240028,173,172],"class_list":["post-1140919","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-coupe","tag-deutschland","tag-ferrari-12cilindri","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-supercars","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1140919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1140919"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1140919\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1140920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1140919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1140919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1140919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}