{"id":1142247,"date":"2026-07-04T11:37:55","date_gmt":"2026-07-04T11:37:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1142247\/"},"modified":"2026-07-04T11:37:55","modified_gmt":"2026-07-04T11:37:55","slug":"tour-de-france-2026-profi-rennraeder-zum-start-rennrad-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1142247\/","title":{"rendered":"Tour de France 2026: Profi-Rennr\u00e4der zum Start- Rennrad-News"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

\"YoutubeVideo: Tour de France Profi-Rennr\u00e4der 2026<\/p>\n

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\n\"YouTube<\/p>\n

Tour de France 2026: 13 Profi-Rennr\u00e4der aus Barcelona bewertet!<\/p>\n

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Tour de France Profi-Rennr\u00e4der \u2013 was f\u00e4llt auf?<\/p>\n

Werden Rennrad-Reifen<\/a> wirklich immer breiter? An den Profi-Rennr\u00e4dern, die wir am Start der Tour de France 2026 in Barcelona bisher sahen, scheint es, als sei vorl\u00e4ufig eine Grenze erreicht \u2013 auch wenn Orbea just hier zum ersten Mal das neue Orca Aero mit 37 mm Reifenfreiheit vorstellte. Das Gros der Teams ist auf 30 mm breiten Reifen unterwegs. So wie letztes Jahr auch schon. Der Trend zu mehr Breite scheint also erstmal zu pausieren. Allerdings: Je nach Laufr\u00e4dern kann ein nominell 28 mm breiter Reifen auch 30 mm breit werden, bei den Scope Artech Rads\u00e4tzen am Pinarello Dogma F bei Netcompany \u2013 Ineos etwa kamen deshalb 28er Reifen zum Einsatz. Besondere Schwalbe Pro One Aero-Reifen bei Tudor Cycling tragen dem Trend Rechnung und geben gleich nur eine Gr\u00f6\u00dfenspanne an: 28 bis 30 mm. Vorerst nur f\u00fcr die Profis Wann der offenbar neue Reifen au\u00dferhalb des Pelotons zu haben sein wird, wissen wir nicht. Aero-Reifen, sind \u00fcbrigens auch bei anderen Teams im Einsatz (Jayco \u2013 AluLa, Van Rysel Decathlon CMA). Und noch etwas: Immer mehr Teams bestreiten die gesamte Tour de France auf den besonders schnellen Zeitfahrversionen der normalen Top-Reifen wie Conti Grand Prix TT oder Vittoria Corsa Pro Speed \u2013 offenbar gen\u00fcgt der Pannenschutz in Kombi mit dem Tubeless Set-up.<\/p>\n

\nDiashow: Tour de France 2026 \u2013 Arbeitsger\u00e4te: 11 Profi-Rennr\u00e4der und TT Bikes\n<\/p>\n


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\n \"Frisch
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\n Frisch lackiert zu Tour de France.<\/strong> \u2013 Das Giant Propel Advanced SL des neuen Deutschen Meisters Felix Engelhardt.<\/p>\n

Immer k\u00fcrzer werden generell die Kurbeln, mit denen die Profis ihre enorme Kraft auf die Stra\u00dfe bringen. Jonas Vingegaard ist mit 160 mm auf sehr kurzen Kurbeln unterwegs (wie letztes Jahr bereits). Aber die Kurbell\u00e4nge bleibt eine pers\u00f6nliche Frage, 172,5 mm lange Kurbeln an einem klassischen Profi-Rennrad mittlerer Gr\u00f6\u00dfe sind auch bei den prominenten Fahrern noch oft zu finden.<\/p>\n

Bike Fit allgemein ist noch keineswegs eine dogmatisch behandelte Frage. Nach vorne rotierte Sitzpositionen, f\u00fcr die viele neuere Rennr\u00e4der von vorneherein ausgelegt sind, sind nicht f\u00fcr alle die beste Wahl. Tim Merlier etwa sitzt auf dem neuen S-Works Tarmac SL9 noch recht weit hinten und damit ist er bei weitem nicht allein.<\/p>\n


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\n \"Nicht
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\n Nicht nur Jonas Vingegaard f\u00e4hrt 160er Kurbeln.<\/strong> <\/p>\n

Anders sieht es an den TT-Bikes aus f\u00fcr das Mannschaftszeitfahren, mit dem die Tour de France spektakul\u00e4r startet. An den Zeitfahrboliden sind die Aero-Bars im Vergleich zu unserem letzten Besuch beim Zeitfahren zum Grand D\u00e9part in Br\u00fcssel deutlich nach oben gewandert. Das Ziel: Die hoch angestellten und dicht zusammenliegenden Arme sollen den Oberk\u00f6rper abschirmen und dadurch die Aerodynamik verbessern.<\/p>\n


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\n \"Wir
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\n Wir haben einige Profi-Rennr\u00e4der der Tour de France 2026 im fahrfertigen Zustand mit GPS-Ger\u00e4t und leeren Flaschen gewogen.<\/strong> \u2013 Das Gros liegt knapp \u00fcber 7 kg.<\/p>\n

Apropos Aerodynamik: Ausnahmslos alle Teams sind inzwischen standardm\u00e4\u00dfig auf Aero-Rennr\u00e4dern oder Aero-Allroundern unterwegs, also Rennr\u00e4dern, die so leicht wie m\u00f6glich und so aerodynamisch wie m\u00f6glich gestaltet sind. Die Rahmengewichte (nach Herstellerangaben) liegen bei diesen R\u00e4dern in der Spitze um 700 g oder sogar darunter. Gewogen haben wir einige der Profi-Rennr\u00e4der der Tour de France 2026 auch. In fahrbereitem Zustand mit Radcomputer inklusive Mount, Pedalen<\/a> und Trinkflaschen knackte keines die 6,8 kg Grenze, die von der UCI als Mindestgewicht vorgeschrieben ist. Bisher lagen alle \u00fcber 7 kg.<\/p>\n

\ud83d\udcb5 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n


\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n \"MTB
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Orbea Orca Aero: Arnaud De Lies neues Aero-Rennrad<\/p>\n

Das brandneue Orbea Orca Aero wurde bei der Tour de France vorgestellt. Das Teamrad \u2013 hier das von Arnaud De Lie \u2013 kommt im neuen Lotto-Intermarch\u00e9 Teamdesign, das auch \u00fcber Orbeas MyO-Custom-Programm erh\u00e4ltlich sein soll. Besonders auff\u00e4llig ist das stark abgesenkte Tretlager: Orbea gibt beim neuen Orca Aero bis zu 78 mm Bottom-Bracket-Drop an, wahrscheinlich die gr\u00f6\u00dfte Absenkung im Peloton. Das soll den Schwerpunkt senken, die Silhouette von Fahrer und Rad etwas nach unten bringen und laut Orbea auch das seitliche Pendeln im Wiegetritt sowie bei hoher Leistung im Sitzen reduzieren. Ein logischer Schritt ist das auch wegen des Trends zu k\u00fcrzeren Kurbeln, die aber nicht zwingend sein m\u00fcssen.<\/p>\n


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\n \"Das
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\n Das neue Orbea Orca Aero im O-Lab Design.<\/strong> \u2013 Die schraffierten Fl\u00e4chen kennzeichnen die Neuerungen am Rahmen. So wurde das Rad von den Profis getestet vor dem Launch bei der Tour.<\/p>\n


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\n \"Die
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\n Die Flaschen sind jetzt besser aus dem Wind genommen.<\/strong> <\/p>\n


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\n \"Und
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\n Und das Orca hat einen Lenkanschlag.<\/strong> <\/p>\n


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\n \"Diverse
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\n Diverse Aero-Ma\u00dfnahmen am Rahmen und eine Tretlagerabsenkung von 78 mm sollen den Windwiderstand mit Fahrer um 20 Watt verringert haben.<\/strong> \u2013 Orbea hat im Velodrom getestet.<\/p>\n


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\n \"Nat\u00fcrlich
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\n Nat\u00fcrlich wurde an der Front am st\u00e4rksten optimiert.<\/strong> <\/p>\n

De Lie f\u00e4hrt allerdings weiterhin eher klassisch lange 172,5-mm-Kurbeln. Dazu kommt eine Shimano Dura-Ace Di2-Gruppe mit 54\/40-Kurbel, Shimano-Powermeter und 11-34-Kassette<\/a>. Die Sitzposition ist trotzdem modern: Zero-Setback-Sattelst\u00fctze, Sattel<\/a> weit vorn, etwa 3 cm Spacer unter dem Cockpit und ein 120 mm langer Vorbau. Das Carbon-Cockpit stammt von Orbeas Komponentenmarke OC und ist leicht nach vorn gebogen. Orbea bietet 13 Cockpit-Versionen f\u00fcr die Serie an, f\u00fcr die Profis kommen noch einmal 13 weitere hinzu.<\/p>\n

Bei den Laufr\u00e4dern setzt Orbea auf die eigene Marke Oquo. Montiert ist der hohe RA757 Limited-Laufradsatz<\/a> mit Carbonspeichen, der 1.363 g wiegt (Herstellerangabe). Darauf sitzen Vittoria Corsa Pro-Reifen in 29 mm Breite. F\u00fcr das Serienrad nennt Orbea 37 mm Reifenfreiheit, optimiert ist das Rad f\u00fcr Reifen von 29 bis 35 mm. Das Einstiegsmodell startet bei 5.700 Euro mit Shimano 105 Di2.<\/p>\n