{"id":1146556,"date":"2026-07-06T09:02:17","date_gmt":"2026-07-06T09:02:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1146556\/"},"modified":"2026-07-06T09:02:17","modified_gmt":"2026-07-06T09:02:17","slug":"28-kinder-und-zwei-muetter-sterben-qualvoll-bei-ddr-katastrophe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1146556\/","title":{"rendered":"28 Kinder und zwei M\u00fctter sterben qualvoll bei DDR-Katastrophe"},"content":{"rendered":"

Am 5. Juli 1951 explodierte das Ausflugsschiff \u201eHeimatland\u201c auf der Spree.<\/a> Bei dem Ungl\u00fcck<\/a> starben 30 Menschen, darunter 28 Kinder. Es war der schwerste Unfall der Berliner Fahrgastschifffahrt und der schwerste bekannte Unfall<\/a> der Binnenschifffahrt der DDR<\/a>.<\/p>\n

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Die \u201eHeimatland\u201c sollte an diesem Tag im Rahmen der staatlich organisierten Ferienspiele Kinder aus Prenzlauer Berg nach Hessenwinkel bringen. An Bord waren 127 Kinder und ihre Betreuer. Die Fahrt begann im Hafenbereich von Alt-Treptow.<\/p>\n

DDR-Ungl\u00fcck: Ein altes Schiff mit Vorgeschichte<\/p>\n

Die sp\u00e4tere \u201eHeimatland\u201c war 1905 auf der Berliner Werft Larsen & Hanne gebaut worden.<\/a> Das Schiff war 17 Meter lang und f\u00fcr 130 Fahrg\u00e4ste zugelassen. 1948 wurde es auf der Teltow-Werft neu aufgebaut und trug seitdem seinen letzten Namen.<\/p>\n

Wegen Problemen mit dem bisherigen Antrieb wurde 1951 der Motor ausgetauscht. An die Stelle des Dieselmotors trat ein Ottomotor. Sp\u00e4ter stellte sich heraus, dass dieser Motor alt war und ohne beh\u00f6rdliche Genehmigung eingebaut worden war.<\/p>\n

\"Am\"Bild<\/p>\n

Am 12.Juli 1951 fand auf dem Zentralfriedhof in Friedrichsfelde die Trauerfeier f\u00fcr die Opfer des Treptower Schiffsungl\u00fccks unter gro\u00dfer Anteilnahme der Berliner Bev\u00f6lkerung statt. (Foto: Bundesarchiv)<\/p>\n

DDR-Ungl\u00fcck in Berlin: Explosion nach wenigen Minuten<\/p>\n

Am Morgen des 5. Juli legte die \u201eHeimatland\u201c mit den Kindern und ihren Begleitpersonen ab. Nach kurzer Strecke, noch im Hafenbereich, kam es zu einer Stichflamme und zur Explosion. Die sp\u00e4tere Untersuchung nannte einen Vergaserdefekt am Benzinmotor als Ursache.<\/p>\n

Das Feuer breitete sich schnell aus. Besonders betroffen waren die Kinder im Unterdeck. Viele von ihnen konnten nicht schwimmen. Nach DDR-Angaben starben 28 Kinder im Alter von sechs bis zw\u00f6lf Jahren sowie zwei M\u00fctter, die als Betreuerinnen an Bord waren.<\/p>\n

Unterschiedliche Angaben zu Opfern nach DDR-Ungl\u00fcck auf der Spree in Berlin<\/p>\n

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Die offizielle Zahl der Todesopfer lag bei 30. In West-Berlin<\/a> wurden damals teils h\u00f6here Zahlen genannt, bis zu 49. Der Berliner Verkehrshistoriker Tristan Micke hielt diese Angabe sp\u00e4ter f\u00fcr m\u00f6glich.<\/a><\/p>\n

Am Gemeinschaftsgrab auf dem Zentralfriedhof Friedrichsfelde sind 30 Opfer namentlich genannt. Sp\u00e4tere Recherchen verweisen darauf, dass nicht alle Toten dort beerdigt wurden. Weitere Opfer wurden auf anderen Berliner Friedh\u00f6fen bestattet.<\/p>\n

Rettung durch Helfer vor Ort<\/p>\n

Zu den ersten Helfern geh\u00f6rte Bernhard Langwaldt, der das Fahrgastschiff \u201eElfriede\u201c steuerte. Er brachte sein Schiff an die brennende \u201eHeimatland\u201c heran und nahm zusammen mit seinem Bootsmann zahlreiche Kinder auf. Auch Arbeiter von der Baustelle der neuen Stralauer Br\u00fccke sowie weitere Freiwillige beteiligten sich an der Rettung.<\/p>\n

Sp\u00e4ter wurde Langwaldts Einsatz besonders gew\u00fcrdigt. Ihm und seinem Bootsmann wird zugeschrieben, etwa 80 Kinder gerettet zu haben. Noch am Ungl\u00fccksort wurde Langwaldt jedoch von der Volkspolizei festgenommen. Nach seiner eigenen Aussage hielt man ihn zun\u00e4chst f\u00fcr den Kapit\u00e4n des verungl\u00fcckten Schiffs. Er wurde sp\u00e4ter wieder freigelassen.<\/p>\n

Rettung war politisch zwischen DDR und der BRD umk\u00e4mpft<\/p>\n

Die Rettung wurde danach in Ost und West unterschiedlich dargestellt.<\/a> Die DDR erkl\u00e4rte, Bereitschaftspolizei, Feuerwehr und Wasserschutzpolizei h\u00e4tten sofort eingegriffen. Die \u201eBerliner Zeitung\u201c<\/a> schrieb, Rettungswagen h\u00e4tten Umwege fahren m\u00fcssen, weil sie den amerikanischen Sektor nicht h\u00e4tten durchfahren d\u00fcrfen. Au\u00dferdem berichtete das Blatt, West-Berliner Kliniken h\u00e4tten Brandopfer abgewiesen, weil diese nicht westversichert gewesen seien.<\/p>\n

West-Berliner Zeitungen schilderten den Ablauf anders. Der \u201eTagesspiegel\u201c<\/a> berichtete von Verz\u00f6gerungen und davon, dass Hilfe aus dem Westen nicht angenommen worden sei. Zeitzeugen-Aussagen und sp\u00e4tere Recherchen st\u00fctzen<\/a>, dass angebotene Hilfe aus dem Westen abgelehnt wurde und die n\u00e4here West-Berliner Feuerwache nicht zum Einsatz kam.<\/p>\n

DDR-Ungl\u00fcck auf der Spree: Die Ursache war der Motor<\/p>\n

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Die offizielle Untersuchung kam zu dem Ergebnis, dass der Schiffseigner und Kapit\u00e4n Erich Weise den Dieselmotor ohne beh\u00f6rdliche Genehmigung gegen einen alten Benzinmotor hatte austauschen lassen. Der Einbau war fehlerhaft, eine technische Abnahme vor der ersten Fahrt erfolgte nicht.<\/p>\n

Den Einbau hatte der Autoschlosser Walter Kr\u00fcger vorgenommen. Nach den Ermittlungen f\u00fchrte ein Vergaserdefekt zu dem Brand, der die Explosion ausl\u00f6ste. In Berichten ist au\u00dferdem von einem 400-Liter-Tank die Rede, dessen brennender Inhalt sich nach der Explosion \u00fcber das Schiffsinnere ergoss.<\/p>\n

DDR-Ungl\u00fcck in Berlin: Fragen zur Rolle der DSU<\/p>\n

Nicht abschlie\u00dfend gekl\u00e4rt ist die Rolle der Deutschen Schiffs- und Umschlagbetriebe<\/a>, kurz DSU. Erich Weise fuhr mit der \u201eHeimatland\u201c in ihrem Auftrag. Sp\u00e4tere Recherchen, unter anderem von Karin und Till Ludwig, verweisen darauf, dass Weise zun\u00e4chst versucht habe, einen Ersatzdieselmotor zu beschaffen.<\/p>\n

Als dies nicht gelang, soll der Einbau des Ottomotors mit Billigung der DSU erfolgt sein. Vertreter der DSU h\u00e4tten die Arbeiten mehrfach kontrolliert. Nach dem Umbau sei Weise sofort f\u00fcr den n\u00e4chsten Tag zur Fahrt eingeteilt worden. F\u00fcr eine technische Abnahme habe damit keine Zeit mehr bestanden.<\/p>\n

Urteile nach dem DDR-Ungl\u00fcck in Berlin<\/p>\n

Erich Weise wurde vom Landgericht Berlin-Mitte wegen vors\u00e4tzlicher Transportgef\u00e4hrdung in einem besonders schweren Fall zu 15 Jahren Zuchthaus verurteilt. Walter Kr\u00fcger erhielt eine Freiheitsstrafe von f\u00fcnf Jahren.<\/p>\n

Weise kam 1955 im Rahmen einer Amnestie frei. Danach siedelte er mit seiner Familie nach West-Berlin \u00fcber und arbeitete dort wieder als Binnenschiffer.<\/p>\n

Gedenken an die Verungl\u00fcckten<\/p>\n

Die zentrale Grab- und Gedenkanlage befindet sich auf dem Zentralfriedhof Friedrichsfelde. Ihre Form erinnert an den Grundriss eines Schiffs. Auf drei Bronzetafeln stehen die Namen und Geburtsdaten von 15 M\u00e4dchen, 13 Jungen und zwei Frauen.<\/p>\n

\"Die\"BildDie Gedenkanlage auf dem Zentralfriedhof in Friedrichsfelde, Berlin. (Foto: imago\/Sch\u00f6ning<\/a>)<\/p>\n

1994 wurden die verwitterten Tafeln erneuert. 2011 kamen eine zus\u00e4tzliche Informationstafel und restaurierte Grabsteine hinzu.<\/p>\n

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Erinnerung am fr\u00fcheren Ungl\u00fccksort<\/p>\n

Am Treptower Hafen wurde am 5. Juli 2005 ein Gedenkstein f\u00fcr die Opfer enth\u00fcllt. 2008 kam dort eine Tafel hinzu, die den Einsatz von Bernhard Langwaldt hervorhebt.<\/p>\n

Seit 2016 tr\u00e4gt zudem ein Parkweg am S-Bahnhof Treptower Park den Namen Bernhard-Langwaldt-Weg. Damit erinnert heute nicht nur die Grabanlage, sondern auch der fr\u00fchere Ungl\u00fccksort an die Ereignisse vom 5. Juli 1951.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Am 5. Juli 1951 explodierte das Ausflugsschiff \u201eHeimatland\u201c auf der Spree. Bei dem Ungl\u00fcck starben 30 Menschen, darunter…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1146557,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1825],"tags":[296,129,29,30,30754,5886],"class_list":["post-1146556","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-berlin","tag-berlin","tag-ddr","tag-deutschland","tag-germany","tag-spree","tag-unglueck"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116872226746820567","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1146556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1146556"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1146556\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1146557"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1146556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1146556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1146556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}