{"id":1146588,"date":"2026-07-06T09:19:23","date_gmt":"2026-07-06T09:19:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1146588\/"},"modified":"2026-07-06T09:19:23","modified_gmt":"2026-07-06T09:19:23","slug":"segeln-alle-informationen-zur-neuen-superyacht-malizia-4-von-boris-herrmann","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1146588\/","title":{"rendered":"Segeln: Alle Informationen zur neuen Superyacht „Malizia 4“ von Boris Herrmann"},"content":{"rendered":"

Segeln<\/p>\n

\n Stand: 06.07.2026 09:39 Uhr<\/p>\n

Boris Herrmanns neue Superyacht ist in Lorient vom Stapel gelaufen. Mit der Malizia 4 will der Hamburger das Ocean Race gewinnen und bei der Vend\u00e9e Globe 2028 um den Sieg mitsegeln. Der Bau des neuen Bootes hat zwei Jahre gedauert und es stand vor allem ein Aspekt im Mittelpunkt: schneller sein!<\/p>\n

von Matthias Heidrich<\/p>\n

Dritter und Vierter beim Ocean Race World 2023 und Ocean Race Europe 2025, ein bitters\u00fc\u00dfer f\u00fcnfter Platz bei der Vend\u00e9e Globe 2020\/21 nach dem Crash kurz vor dem Ziel und ein unterm Strich entt\u00e4uschender zw\u00f6lfter Rang bei der Solo-Weltumseglung 2024\/25: Mit dem Platz ganz oben auf dem Podium klappte es f\u00fcr das ambitionierte Malizia-Team von Skipper Boris Herrmann in den vergangenen Jahren nicht.<\/p>\n

Mit der Malizia 4 soll sich das \u00e4ndern. Seit 2023 arbeiten der Hamburger und sein Team an der neuen Kampagne – unter der \u00dcberschrift: „An Imoca designed to win“. Gebaut, um zu gewinnen! Forsche Ansagen h\u00f6rt die Segel-Welt eher selten vom \u00fcberlegten Weltumsegler. Doch beim Millionen-Projekt Malizia 4 ist das anders.<\/p>\n

\"Skipper<\/p>\n

Segeln<\/p>\n

Nach zwei Jahren Bauzeit ist die „Malizia 4“ von Weltumsegler Boris Herrmann in Lorient vom Stapel gelaufen. Mit der neuen Superyacht will der Hamburger das Ocean Race gewinnen.<\/p>\n

Herrmann will das Ocean Race World gewinnen<\/p>\n

„Mein Ziel ist es, mit diesem Boot das Ocean Race zu gewinnen und eine gro\u00dfartige Vend\u00e9e Globe zu segeln“, sagt der 45-J\u00e4hrige. Die Crew-Regatta rund um den Globus startet am 17. Januar 2027 im spanischen Alicante. Gegen ein Pl\u00e4tzchen ganz oben auf dem Treppchen beim Ocean Race Atlantic von New York nach Lorient<\/a>, das die Malizia als ersten H\u00e4rtestest Anfang September in Angriff nimmt, h\u00e4tte der Hamburger nat\u00fcrlich nichts einzuwenden.<\/p>\n

Was es daf\u00fcr vor allem braucht? Geschwindigkeit! „Das Boot muss einfach das schnellste sein, das ist das Wichtigste“, erkl\u00e4rt der Malizia-Skipper. Klingt simpel, ist es im Hightech-Sport Offshore-Segeln aber nicht – schon gar nicht in der K\u00f6nigsklasse Imoca.<\/p>\n

\n „Das Boot muss einfach das schnellste sein, das ist das Wichtigste.“<\/strong><\/p>\n

Boris Herrmann \u00fcber die Malizia 4<\/p>\n<\/blockquote>\n

„Es entwickelt sich auf allen technologischen Ebenen extrem schnell weiter, es wird immer mehr zu einer Art Formel 1 der Meere“, so Herrmann. „Die Entwicklung der Geschwindigkeit der letzten zehn Jahre ist wie die beim Auto in den letzten 100.“<\/p>\n

Dabei geht es im Schnitt um 0,1 oder 0,2 Knoten mehr Tempo unter allen Bedingungen. Bei einer Atlantik-\u00dcbequerung oder gar einem Rennen rund um den Globus eine Welt. „Es gibt nichts Frustrierenderes, als da drau\u00dfen sagen zu m\u00fcssen: Gut, die anderen sind jetzt einfach einen halben Knoten schneller“, sagt Herrmann. „Wenn das zwei Tage so geht, dann sind die 100 Meilen weg und in einem anderen Wettersystem. Dann kann ich mich noch so sehr anstrengen.“<\/p>\n

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\"Die<\/p>\n

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Die neue Malizia 4 von Boris Herrmann hat eine schlankere Rumpfform als zuvor.<\/p>\n

Bei den vergangenen Regatten war es immer wieder so gekommen und die Malizia – Seaexplorer hinterhergesegelt. Bei extremen Bedingungen war die bullig gebaute Malizia 3 sehr schnell, bei leichten und mittleren Winden aber schwerf\u00e4llig. Der Hauptgrund, warum die Malizia 4 von Herrmann schnittiger daherkommen wird.<\/p>\n

„Wir haben eine sehr spitze, schlanke Rumpfform, bei der ich hoffe, dass das Boot gut durch die See geht. Durch die Form sorgen wir f\u00fcr weniger Widerstand im Wasser.“ Mit dem ver\u00e4nderten Design soll auch das „unangenehme Abstoppen oder Aufschlagen auf den Wellen“ ein Ende haben.<\/p>\n

Das Ziel: Fr\u00fcher losfoilen<\/p>\n

„Das Ziel ist, dass man schon fr\u00fcher losfoilen kann, als man das mit der Malizia 3 k\u00f6nnte, auch bei leichteren und mittleren Winden“, so Herrmann. Foilen gleich Geschwindigkeit, so geht die Rechnung bei den Imocas. Wer nicht oft und lange auf den beiden am Rumpf angebrachten Fl\u00fcgeln regelrecht \u00fcber das Wasser fliegt, hat keine Chance auf vordere Platzierungen. „Ohne Foils gewinnst du keine Punkte, sondern bringst nur das Boot nach Hause“, unterstreicht Herrmann.<\/p>\n

Ruyants Imoca liefert einen Vorgeschmack<\/p>\n

Thomas Ruyants neue Imoca, die bereits das Licht der Welt in Lorient erblickt hat, verr\u00e4t schon viel dar\u00fcber, wie Herrmanns neue Malizia aussehen wird. Es ist das erste Boot einer neuen Generation, die gemeinsam von den Teams TR Racing, Banque Populaire mit Skipper Lo\u00efs Berrehar und dem Team Malizia entwickelt wurde, quasi baugleiche Schwesterschiffe.<\/p>\n

Wie bei Ruyants Imoca bereits zu erkennen ist, wird auch bei der Malizia 4 das Cockpit weitaus kleiner ausfallen als zuvor. Es bietet in seiner stromlinienf\u00f6rmigen Bauweise nur etwa ein Viertel von dem Platz, was die Malizia 3 hergab. Eine gro\u00dfe Umstellung, vor allem im Crew-Modus. Herrmann zum Beispiel wird im Cockpit nicht mehr aufrecht stehen k\u00f6nnen.<\/p>\n

M\u00f6glich ist das aber in den beiden neuen, seitlich positionierten Steuerst\u00e4nden mit Steuerrrad. Dort steht der Skipper bis zur Brust gesch\u00fctzt drin und steuert mit Blick in Fahrtrichtung. „Hoffentlich auch l\u00e4nger, weil es k\u00f6rperlich angenehmer ist als schr\u00e4g mit einer Pinne“, so Herrmann.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Das<\/p>\n

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Das Cockpit des Neubaus f\u00e4llt weitaus kleiner aus.<\/p>\n

Der Autopilot \u00fcbernimmt viel f\u00fcr die Segler, doch die Erfahrung aus den vergangenen Rennen hat gezeigt, dass die Steuerung von Hand vor allem beim Foilen immens wichtig ist, um mit den Hochgeschwindigkeitsbooten sauber und schnell durch die Wellen zu kommen. Gr\u00f6\u00dfere Ruder bei der neuen Imoca-Generation tragen diesem Gedanken ebenfalls Rechnung.<\/p>\n

Gewichtseinsparung bei den Segeln<\/p>\n

Schnittigere Konstruktionen zielen darauf ab, den Wasser- und Windwiderstand zu reduzieren, die zweite gro\u00dfe Baustelle f\u00fcr ein schnelleres Boot ist das Gewicht. Ein kleineres Cockpit zahlt darauf ein, aber auch Nuancen wie die Lackierung mit lediglich rund 50 Kilogramm Farbe haben in der Summe einen entscheidenden Effekt.<\/p>\n

Auch bei der Segelgarderobe geht das Team Malizia radikal vor und nur noch mit sieben anstatt acht Segeln ins Rennen. Sie wiegen zwischen 60 und 80 Kilogramm, wo zuvor die Gro\u00dfsegel mit \u00fcber 100 Kilogramm zu Buche schlugen.<\/p>\n

Ocean Race Atlantic startet am 1. September<\/p>\n

Die Zeit zum Testen und Trainieren auf dem Wasser wird f\u00fcr Herrmann und seine Crew indes knapp, denn schon am 1. September f\u00e4llt vor New York der Startschuss zum Ocean Race Atlantic (Bootsparade und Leinen los im Livestream bei NDR.de). Die rund einw\u00f6chige Hatz \u00fcber den gro\u00dfen Teich nach Lorient wird somit vor allem zum „Testlauf unter Rennbedingungen“.<\/p>\n

Herrmann bei Route du Rhum dabei<\/p>\n

Anschlie\u00dfend stellt der geb\u00fcrtige Oldenburger auf Solo-Bedingungen um und segelt mit seinem neuen Boot bei der legend\u00e4ren Route du Rhum mit. Die Einhand-Regatta startet am 1. November im franz\u00f6sischen Saint-Malo und endet nach rund 3.500 Seemeilen (rund 6.500 Kilometer) in Pointe-\u00e0-Pitre auf Guadeloupe – ein erster Testlauf f\u00fcr die Vend\u00e9e Globe 2028.<\/p>\n

\"Skipper<\/p>\n

Solo-Segelregatta \u00fcber den Atlantik<\/p>\n

Das legend\u00e4re Einhand-Transatlantikrennen startet am 1. November im franz\u00f6sischen Saint-Malo und endet nach rund 6.500 Kilometern in Guadeloupe.<\/p>\n

„Sieht aus wie eine echte Rennmaschine“<\/p>\n

Bevor die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung des Offshore-Segelsports zum dritten Mal auf den sechsmalige Weltumsegler wartet, geht es allerdings zur\u00fcck in den Crew-Modus f\u00fcr das Ocean Race World im kommenden Jahr. Ob die schnittigere – oder wie es Herrmann formuliert – „sportlichere“ Malizia 4 der gro\u00dfe Wurf ist, wird sich sp\u00e4testens dann erweisen.<\/p>\n

„Sie sieht schneller aus, wie eine echte Rennmaschine“, sagt Co-Skipper Will Harris. Ab Montag nach dem Stapellauf sollen sich ihre F\u00e4higkeiten nun auch im Wasser zeigen.<\/p>\n

\"Boris<\/p>\n

Segeln<\/p>\n

Mit Cole Brauer, Justine Mettraux und Julien Villion geht der Hamburger Weltumsegler mit seiner neuen Malizia den ersten H\u00e4rtestest im September an.<\/p>\n

\"Segler<\/p>\n

Segeln<\/p>\n

Seine Themen sind der Ozean und der Klimawandel. Der Wahl-Hamburger hat als Meeresbotschafter in diesem Jahr auf den ganz gro\u00dfen B\u00fchnen gestanden.<\/p>\n

\"Charlie<\/p>\n

Offshore-Segeln<\/p>\n

Der Franzose hat den Kampf gegen den Krebs verloren. Im vergangenen Jahr hatte er die Weltumseglung Vend\u00e9e Globe gewonnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Segeln Stand: 06.07.2026 09:39 Uhr Boris Herrmanns neue Superyacht ist in Lorient vom Stapel gelaufen. Mit der Malizia…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1146589,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[692,13,14,15,12,31229,10,8,9,11],"class_list":["post-1146588","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nachrichten","tag-hamburg","tag-headlines","tag-nachrichten","tag-news","tag-schlagzeilen","tag-segeln","tag-top-news","tag-top-meldungen","tag-topmeldungen","tag-topnews"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116872296044584443","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1146588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1146588"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1146588\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1146589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1146588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1146588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1146588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}