{"id":1149487,"date":"2026-07-07T14:08:19","date_gmt":"2026-07-07T14:08:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1149487\/"},"modified":"2026-07-07T14:08:19","modified_gmt":"2026-07-07T14:08:19","slug":"porsche-911-gt3-s-c-leichtbau-trifft-auf-power-leben-wissen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1149487\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 S\/C: Leichtbau trifft auf Power | Leben & Wissen"},"content":{"rendered":"

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Porsche \u00fcberrascht mit einem neuen Geschoss: dem 911 GT3 S\/C.<\/b> Eine Kombination aus Coup\u00e9 und Cabrio, die es so eigentlich nicht geben sollte. Doch die Entwickler lie\u00dfen ihrer Kreativit\u00e4t freien Lauf und schufen einen Leichtbau-Renner, der es in sich hat.<\/p>\n

Leichtbau-Meisterwerk<\/p>\n

Um das Gewicht zu reduzieren, setzen die Ingenieure auf Carbon f\u00fcr Fronthaube, Kotfl\u00fcgel und T\u00fcren. Auch die Stabilisatoren bestehen aus dem leichten Material. Keramikbremsen sparen mehr als 20 Kilogramm im Vergleich zu den herk\u00f6mmlichen Stahlbremsen ein. Magnesiumfelgen verringern die rotierende Masse um weitere neun Kilogramm. Das Ergebnis: Der 911 GT3 S\/C bringt fahrfertig nur 1497 Kilogramm auf die Waage.<\/p>\n

\"Cruisen<\/p>\n

Cruisen oder gasen: Beide Spielarten werden vom Porsche 911 GT3 S\/C in Perfektion beherrscht.<\/p>\n

Foto: Porsche<\/p>\n

Technik, die begeistert<\/p>\n

Die Mechanik f\u00fcr das Stoffverdeck, das sich bis 50 km\/h in zw\u00f6lf Sekunden \u00f6ffnet und schlie\u00dft, ist ebenfalls aus Magnesium gefertigt. Eine optimierte Lithium-Ionen-Batterie spart vier Kilogramm. Im Innenraum sorgen leichte Teppiche und T\u00fcrverkleidungen f\u00fcr den letzten Schliff im Gewichtsmanagement. Der GT3 S\/C ist 30 Kilogramm leichter als der 911 Speedster der Baureihe 991.<\/p>\n

Fahrspa\u00df pur<\/p>\n

Der Fahrer sitzt in vierfach elektrisch verstellbaren Sportsitzen oder optional in Carbon-Schalensitzen. Das digitale Kombiinstrument mit dem markentypischen Drehzahlmesser l\u00e4sst sich im Track-Screen-Modus auf das Wesentliche reduzieren. Der 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor entfaltet seine volle Magie in Klang und Leistung bei 9000 U\/min.<\/p>\n

\"Kaum<\/p>\n

Kaum ein Heck strahlt so viel Kraft und sportliche Eleganz aus wie das des Porsche 911 GT3 S\/C.<\/p>\n

Foto: Porsche<\/p>\n

Rasante Werte<\/p>\n

Mit 510 PS und 450 Newtonmetern Drehmoment, die \u00fcber ein manuelles Sechsganggetriebe an die Hinterachse gereicht werden, sprintet der 911 GT3 S\/C in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Nach 11,9 Sekunden f\u00e4llt die 200er-Marke. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 313 km\/h. Dank des Fahrwerks mit erstmals in einem GT3 verbaurter Doppelquerlenker-Vorderachse und den exzellent haftenden Sportreifen kennt dieser offene Wahnsinn kaum physikalische Grenzen. Die Porsche-Ingenieure haben diese Grenzen mit ihrem Gesamtpaket weit nach hinten verschoben.<\/p>\n

Ein teures Vergn\u00fcgen<\/p>\n

Wer sich diesen offenen Fahrspa\u00df g\u00f6nnen will, muss mindestens 269.000 Euro investieren. Doch bei aller Exklusivit\u00e4t gibt es auch Kritikpunkte: Die Knopfleiste f\u00fcr ESC-Deaktivierung oder Warnblinker besteht aus schlichtem Kunststoff. Ein Detail, das bei einem solchen Preis nicht erwartet wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TTS-Player \u00fcberspringen\u21b5Artikel weiterlesen Porsche \u00fcberrascht mit einem neuen Geschoss: dem 911 GT3 S\/C. Eine Kombination aus Coup\u00e9 und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1149488,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,30,158450,171,174,173,172],"class_list":["post-1149487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-germany","tag-ki-aubi","tag-markets","tag-maerkte","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116879092057641956","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1149487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1149487"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1149487\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1149488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1149487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1149487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1149487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}