Nach einer neuen T&E-Studie wurden zuletzt deutlich mehr elektrische, leichte Nutzfahrzeuge (LNF) in Europa verkauft. 2025 stiegen die Verkaufszahlen EU-weit um 68 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr. Im ersten Quartal 2026 wuchsen die Verk\u00e4ufe in Deutschland gegen\u00fcber dem Vorjahreszeitraum sogar um 83 Prozent. Ein Grund daf\u00fcr sind die verbesserten Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership, TCO). Dennoch bezeichnet der europ\u00e4ische Herstellervervband ACEA, die CO2-Flottengrenzwerte der EU als unerreichbar und fordert weitere Lockerungen. Nach T&E-Prognosen d\u00fcrfte der elektrische LNF-Marktanteil in den kommenden Jahren weiter steigen und bis 2030 auf 43 Prozent sowie bis 2031 auf 50 Prozent anwachsen.<\/p>\n
Diese Prognosen stimmen mit dem k\u00fcrzlich von der Europ\u00e4ischen Kommission vorgeschlagenen Entwicklungspfad \u00fcberein. T&E warnt daher vor jedem Versuch, diesen Pfad abzuschw\u00e4chen \u2013 genau das fordert jedoch der europ\u00e4ische Herstellerverband ACEA. W\u00fcrde dieser Forderung nachgegeben, l\u00e4ge der Marktanteil elektrischer LNF im Jahr 2030 lediglich bei 27 Prozent und w\u00fcrde bis 2035 nur 61 Prozent erreichen.<\/p>\n
Susanne Goetz, Senior Referentin bei T&E Deutschland, sagt: \u201eDie aktuellen Hitzewellen zeigen, dass wir dringend Verkehrsemissionen senken m\u00fcssen. Gerade in der Stadt sind E-Lieferwagen daf\u00fcr unerl\u00e4sslich. Wenn wir jetzt die Elektrifizierungsziele verw\u00e4ssern, obwohl wir auf dem richtigen Weg sind, dann bremsen wir europ\u00e4ische Investitionen aus \u2013 mit gravierenden Folgen. Wir verschleppen den Hochlauf und die europ\u00e4ische Produktion leichter Nutzfahrzeuge zu einem Zeitpunkt, zu dem chinesische Hersteller ein ernsthafter Wettbewerber in dieser Fahrzeugklasse werden.\u201d<\/p>\n
Aktuell z\u00e4hlt Europa zu den weltweiten Spitzenreitern in der Vans-Produktion (der gr\u00f6\u00dften LNF-Fahrzeugklasse). Hier wurden 2025 1,9 Millionen Vans produziert, v.a. in Frankreich und Deutschland, auf die jeweils 26 Prozent und 12 Prozent der Fahrzeuge entfallen. Laut T&E k\u00e4me eine Abschw\u00e4chung der CO2-Flottengrenzwerte einem Geschenk an China gleich. Das Land macht aktuell im Segment der elektrischen Nutzfahrzeuge erhebliche Fortschritte und produzierte 2025 0,8 Millionen Vans. China k\u00f6nnte einen dauerhaften Vorsprung erlangen, falls europ\u00e4ische Hersteller ihre Investitionen verlangsamen. Anzeichen daf\u00fcr sind, dass 2025 bereits 49 Prozent der von chinesischen Herstellern produzierten LNF auf speziell f\u00fcr Elektrofahrzeuge entwickelten Plattformen basierten. Durch diese HVO konnten sie ihre Wettbewerbsf\u00e4higkeit steigern. Bei europ\u00e4ischen Herstellern lag der Anteil lediglich bei 18 Prozent. <\/p>\n
Zudem sollte die EU die Nachfrage nach elektrischen LNF st\u00e4rken, indem sie die Ambitionen der k\u00fcnftigen Verordnung zur Elektrifizierung von Unternehmensflotten (Clean Corporate Vehicles Regulation) erh\u00f6ht. Diese sieht vor, jedem Mitgliedstaat ein Elektrifizierungsziel f\u00fcr die Flotten gro\u00dfer Unternehmen vorzugeben, damit die Rahmenbedingungen f\u00fcr die Elektrifizierung in den Mitgliedstaaten verbessert werden. Nach T&E sind die vorgeschlagenen Zielwerte jedoch zu niedrig, um gro\u00dfe Unternehmen zu echten Treibern der Elektrifizierung von Lieferwagen zu machen. Ambitioniertere Ziele w\u00fcrden die Entwicklung des Gebrauchtwagenmarktes f\u00fcr elektrische LNF beschleunigen und den Automobilherstellern langfristige Planungssicherheit geben.<\/p>\n
Goetz sagt: \u201eDeutschland h\u00e4tte durch eine Abschw\u00e4chung der europ\u00e4ischen Ziele viel zu verlieren. Unser Land ist der zweitst\u00e4rkste europ\u00e4ische Produzent elektrischer leichter Nutzfahrzeuge. Die Bundesregierung sollte diesen Zukunftssektor daher unterst\u00fctzen und jede weitere Abschw\u00e4chung der CO2-Ziele ablehnen.\u201c<\/p>\n
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