Es k\u00f6nnte sein, dass sich einige Mitglieder des VW-Aufsichtsrates gerade \u00fcberlegen, welchen Weg zum Sitzungssaal im sogenannten Markenhochhaus sie nehmen werden. Denn klar ist: Vor dem B\u00fcroturm auf dem VW-Gel\u00e4nde in Wolfsburg wird es Protest geben. Ein Ausma\u00df wie in der Tarifrunde 2024 ist zwar (noch) nicht zu erwarten, aber ein paar Hundert IG Metaller und Betriebsratsmitglieder werden ihren Unmut kundtun, so viel ist sicher. Die Botschaft von Betriebsratschefin Daniela Cavallo und der IG Metall-Vorsitzenden Christiane Benner und ihren Leuten: Wenn tats\u00e4chlich 50.000 Stellen zus\u00e4tzlich<\/a> abgebaut werden und vier Werke geschlossen werden sollen, dann muss der Konzern mit erheblichem Widerstand der Arbeitnehmerseite rechnen.<\/p>\n VW-Chef Blume: „Jeden Stein umdrehen“<\/p>\n Auch an zahlreichen anderen Standorten sind Protestaktionen geplant, darunter Hannover, Emden<\/a>, Zwickau oder das Audi-Werk Neckarsulm – Standorte, die mit Blick auf die Zukunft als Wackelkandidaten gelten. Dass im Aufsichtsrat tats\u00e4chlich \u00fcber massive Sparma\u00dfnahmen gesprochen wird, war in den vergangenen Wochen \u00fcber verschiedene Medienberichte durchgesickert. Konzernchef Oliver Blume hat die Zahlen bisher nicht offiziell best\u00e4tigt, aber bei verschiedenen Anl\u00e4ssen erkennen lassen, wie ernst es ihm mit dem versch\u00e4rften Sparkurs ist. Im Fr\u00fchjahr etwa k\u00fcndigte er auf der Jahrespressekonferenz an, „jeden Stein“ umdrehen zu wollen, um VW<\/a> bei den Kosten auf Spur zu bringen. Und wenn von Kosten die Rede ist, dann bedeutet das meistens: Kosten in Europa, vor allem: in Deutschland.<\/p>\n Beim autonomen Fahren setzt VW m\u00f6glicherweise nicht mehr auf die Zusammenarbeit mit Bosch. Helena Wisbert ordnet ein, warum.<\/p>\n Eindringlicher Appell an VW und Lies<\/p>\n Und so machen sich viele Besch\u00e4ftigte, aber auch Kommunalpolitiker an VW-Standorten Sorgen um die Werke. „Stehen Sie zu Ihrem Wort, erhalten Sie das VW-Werk in Emden!“, hei\u00dft es etwa in einem gemeinsamen Appell an Volkswagen und Niedersachsens Ministerpr\u00e4sident Olaf Lies (SPD). Unterzeichner des Schreibens: Emdens Oberb\u00fcrgermeister Tim Kruithoff (parteilos) sowie die Landr\u00e4te aus Aurich, Wittmund und Leer. Bisher gibt es f\u00fcr Emden und acht weitere VW-Standorte, die unter die „Dezember 2024-Einigung“ fallen – darunter Hannover – eine Standortsicherung bis 2030. Wie es danach genau weitergeht – unklar.<\/p>\n „Weihnachtswunder“ reicht nicht<\/p>\n In dem m\u00fchsam ausgehandelten Tarifkompromiss von Ende 2024 hatten sich Arbeitgeber- und Arbeitnehmerseite unter anderem auf Sparvorgaben f\u00fcr jedes einzelne Werk geeinigt. Sollten diese eingehalten werden, so das Versprechen, w\u00fcrden in den Werken auch \u00fcber 2030 hinaus Investitionen get\u00e4tigt und neue Modelle gebaut. Tats\u00e4chlich sind die Kosten in den Werken seitdem gesunken, best\u00e4tigt VW, um etwa 20 Prozent an den gro\u00dfen Standorten, hie\u00df es zuletzt. Nur: Offenbar reicht es nicht. Trumps Z\u00f6lle, neue Wettbewerber aus China, weltweite Krisen – die Welt hat sich seit 2024 weitergedreht und das „Weihnachtswunder<\/a>\u201c, wie der Tarif-Kompromiss damals von der IG Metall auch genannt wurde, scheint nur f\u00fcr einen sehr kurzen Zeitraum eine gewisse Strahlkraft entfacht zu haben.<\/p>\n Der VW-Kompromiss bringt Erleichterung. Doch Niedersachsen zahlt einen hohen Preis, meint NDR Chefredakteur Thorsten Hapke.<\/p>\n VW: „Radikale Schritte gehen“<\/p>\n Nun mehren sich die Stimmen derer die sagen: So wie bisher, mit den aktuellen Strukturen, sei VW langfristig nicht wettbewerbsf\u00e4hig. In Europa etwa sei der Markt ges\u00e4ttigt, das Vorkrisen-Niveau von 2019 werde voraussichtlich nie wieder erreicht werden, sagt Helena Wisbert, Automobilexpertin und Professorin an der Ostfalia Hochschule in Wolfsburg. „Da hat Volkswagen eben \u00dcberkapazit\u00e4ten und muss leider wirklich radikale Schritte gehen und Kapazit\u00e4ten reduzieren – und zum Teil wahrscheinlich auch Werke schlie\u00dfen.“ Noch etwas drastischer formuliert es Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach: „Wenn VW jetzt nicht eine grundlegend neue Struktur schafft, die langfristig tragbar ist, dann reden wir in zwei, drei Jahren tats\u00e4chlich \u00fcber die Abwicklung von VW.“<\/p>\n Wisbert: Erwarte Richtungsentscheid<\/p>\n Hildegard M\u00fcller, Pr\u00e4sidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA), sieht in der gesamten Automobilbranche Reformbedarf. Dazu geh\u00f6rten „leider auch notwendige Personalanpassungen“. Diesen Handlungsbedarf zu leugnen, sei wegen seiner Konsequenzen „unsozial“. Wie lange der Aufsichtsrat beraten wird und ob tats\u00e4chlich mit konkreten Ergebnissen zu rechnen ist – auch das ist unklar. Dass es allerdings schon bald K\u00fcndigungen und Werksschlie\u00dfungen geben wird, damit rechnet kaum jemand – allein schon wegen der Macht der Arbeitnehmerseite und des Landes Niedersachsen im Aufsichtsrat. „Ich erwarte von morgen, dass es einen Richtungsentscheid gibt“, so Wisbert, „und dass die Pl\u00e4ne, die jetzt im Raum stehen, weiter konkretisiert und dann wahrscheinlich bei der n\u00e4chsten Aufsichtsratssitzung finalisiert werden.“<\/p>\n Durchgesickerte Sparpl\u00e4ne verbreiten Unsicherheit. Au\u00dferdem will der Konzern eine Kooperation mit dem Zulieferer Bosch beenden. <\/p>\n 2026 wird erneut kein einfaches Jahr f\u00fcr VW. Analysten betonen, dass der Konzern vor allem attraktive Modelle entwickeln muss.<\/p>\n Bei der Hauptversammlung betonte Blume, das Sparprogramm zeige Wirkung. Trotzdem m\u00fcsse der Wolfsburger Konzern weiter reagieren.<\/p>\n Gr\u00fcnde seien mangelnde Fortschritte und der Sparzwang, berichtet „Bild“. In das Projekt seien 1,5 Milliarden Euro geflossen.<\/p>\n Schlagw\u00f6rter zu diesem Artikel<\/p>\n![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/vw-1172.webp\" "\\"Ein")
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