\u00d6PNV-Nutzer brauchen Geduld. Und in der Regel sind sie darin auch ge\u00fcbt, nicht nur an Hitzetagen. Auch beim Warten auf neue Linienverbindungen und Erweiterungen im Netz der Stra\u00dfenbahn. Denn beschlossen hat das der Stadtrat schon 2020 und dann auch 2021 mit der \u201eMobilit\u00e4tsstrategie 2030\u201c. Drei Erweiterungen sind darin festgeschrieben. Doch allein schon die Untersuchung der Machbarkeit frisst die Jahre. 2024 sollte eigentlich schon klar sein, ob es sich lohnt, die Linie 10 bis zum S-Bahnhof Wahren fahren zu lassen.<\/p>\n
Das ergab damals schon Sinn. Offen war freilich die Frage, auf welchem Weg sie dahin kommen soll \u2013 direkt \u00fcber die Linkelstra\u00dfe oder doch \u00fcber eine andere Route? Und just diese andere Route hat sich jetzt als die g\u00fcnstigere herausgestellt, teilt das Dezernat Stadtentwicklung und Bau nun mit. Die Variante \u00fcber die Travniker Stra\u00dfe eignet sich besser, um den Stadtteil Wahren und die Gewerbegebiete im Leipziger Nordraum besser an den \u00f6ffentlichen Nahverkehr anzubinden.<\/p>\n
Verl\u00e4ngerung f\u00fcr die Auenseestra\u00dfe<\/p>\n
Eine Machbarkeitsstudie im Auftrag des Freistaats Sachsen, der Stadt und der Leipziger Verkehrsbetriebe hat f\u00fcr die Linienf\u00fchrung der Stra\u00dfenbahn zum S-Bahnhof Wahren drei m\u00f6gliche Varianten der Trassenf\u00fchrung untersucht. Im Ergebnis wird der Bau einer zweigleisig befahrbaren Strecke \u00fcber die verl\u00e4ngerte Auenseestra\u00dfe\/Travniker Stra\u00dfe bis zu einer neuen Wendeschleife und einem m\u00f6glichen neuen Stra\u00dfenbahnbetriebshof nahe des S-Bahnhofs Leipzig-Wahren empfohlen.<\/p>\n
\u00dcber die entsprechende Studie wurde jetzt die Stadtspitze informiert, der Stadtrat soll \u00fcber die Vorzugsvariante und die weitere Planung entscheiden.<\/p>\n
Die f\u00fcr den \u00d6PNV bevorzugte Variante h\u00e4tte den Vorteil, dass die bestehende Wendeschleife am Pater-Aurelius-Platz entfallen w\u00fcrde. Dadurch k\u00f6nnte der Bereich rund um das Rathaus Wahren attraktiver gestaltet werden.<\/p>\n
Als Auftrag aus dem Stadtentwicklungsplan Verkehr und \u00f6ffentlicher Raum wurde zudem untersucht, ob und wie eine neue Stra\u00dfenverbindung zwischen Gustav-Esche-Stra\u00dfe und Travniker Stra\u00dfe sinnvoll und geeignet w\u00e4re, um die Verkehrsverh\u00e4ltnisse in Wahren zu verbessern. Im Ergebnis schl\u00e4gt die Studie eine parallel zur Stra\u00dfenbahn gef\u00fchrte neue Stra\u00dfe zwischen der Georg-Schumann-Stra\u00dfe und der Travniker Stra\u00dfe vor.<\/p>\n
Gesch\u00e4tzte Kosten von 35 Millionen Euro<\/p>\n
Die gesch\u00e4tzten Gesamtkosten f\u00fcr Stra\u00dfen- und Gleisbauarbeiten der vorgeschlagenen Vorzugsvariante betragen rund 35 Millionen Euro. Inwiefern und wann das Bauprojekt umgesetzt werden kann, h\u00e4ngt von der Haushaltssituation, verf\u00fcgbaren F\u00f6rdermitteln und der Priorisierung durch den Stadtrat ab, betont das Planungsdezernat. Dennoch sollte jetzt zumindest die Variantenauswahl abgeschlossen werden, sodass das Projekt m\u00f6glichst nahtlos weitergef\u00fchrt werden kann, wenn die entsprechenden Gelder vorhanden sind.<\/p>\n
Der Stadtrat hatte im Oktober 2020 den Planungsbeginn f\u00fcr drei Netzerweiterungen beschlossen \u2013 neben der Anbindung des S-Bahnhofs Wahren auch die sogenannte S\u00fcdsehne inklusive der Einbindungstrassen sowie die Anbindung von Thekla-S\u00fcd.<\/p>\n