![\"SHENZHEN-CHINA-MAY-30-A-BYD-Yangwang-U9-electric-supercar-is-displayed-during-the-2026-Guangdong-Hong-Kong-Macao-Greater-Bay-Area-International-Auto-Show-on-May-30-2026-in-Shenzhen-Guangdong-Province-of-China-The-Guangdong-Hong-Kong-Macao-Greater-Bay-Area-GBA-Auto-Show-2026-kicked-off-at-Shenzhen-World-Exhibition-Convention-Center-on-May-29-Themed-with-Focus-on-Technology-Future-and-Market-the-show-features-over-100-brands-and-over-1-300-models-and-runs-till-June-7\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/SHENZHEN-CHINA-MAY-30-A-BYD-Yangwang-U9-electric-supercar-is-displayed-during-the-2026-Guangdong-Hon.webp\")
Pr\u00e4sentation des BYD Yangwang U9 auf der International Auto Show in Shenzhen, China. (Foto: IMAGO\/VCG)TeilenFolgen auf:![\"whatsapp\"](\"https:\/\/www.n-tv.de\/socialIcons\/whatsapp.svg\")
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<\/a><\/p>\nIn der E-Auto-Industrie hat China Deutschland l\u00e4ngst \u00fcberholt. Der aktuelle Kurs der Politik reicht aus Sicht des DIW-\u00d6konomen Martin Gornig nicht, um auf Pekings wachsende \u00dcbermacht zu reagieren. Dennoch sieht er auch Chancen f\u00fcr die deutsche Industrie.<\/p>\n
Deutschland und Europa k\u00f6nnen auf die wachsende \u00dcbermacht Chinas in der Industrie aus Sicht des Berliner \u00d6konomen Martin Gornig mit spezialisierten Technologien reagieren. Der Kontinent und das Land h\u00e4tten es schon mehrmals geschafft, L\u00f6sungen zu finden, wenn andere Nationen drohten, sie technologisch abzuh\u00e4ngen, sagte der Forschungsdirektor f\u00fcr Industriepolitik am Deutschen Institut f\u00fcr Wirtschaftsforschung (DIW).<\/p>\n
„Die Antwort hei\u00dft immer Nische“, betonte er. „Zu sagen, die Massenproduktion machen wir hier besser, ist Quatsch.“ Aber es gebe viele Anwendungen, etwa in der Robotik im Bausektor, in der spezialisiertere Technologien n\u00f6tig seien. Hier k\u00f6nne Deutschland wieder f\u00fchrend werden.<\/p>\n
Daf\u00fcr sei aber eine mutige Politik erforderlich, die das Risiko eingehe, einzelne Technologien zu identifizieren und zu f\u00f6rdern, sagte Gornig. Mit dem bisher h\u00e4ufig verfolgten Ansatz der sogenannten Technologieoffenheit, etwa im Automobilsektor, sei nichts zu gewinnen. „Technologieoffenheit ist der Niedergang der deutschen Industrie, wenn dadurch in keiner Technologie hinreichend investiert wird“, betonte der DIW-\u00d6konom. Der Begriff bedeute die Verhinderung von neuen Technologien und die Sicherheit von Pfr\u00fcnden in den alten Technologien.<\/p>\n
„Z\u00f6lle auf E-Autos, ist doch gruselig“<\/p>\n
Deutschland habe auf diese Weise die Entwicklung auf dem chinesischen Automarkt, der in viel gr\u00f6\u00dferem Umfang auf E-Mobilit\u00e4t setzt, verschlafen. „Fr\u00fcher waren die deutschen Produkte in China erfolgreich, weil die chinesischen K\u00e4ufer den Eindruck hatten, das seien bessere Autos als ihre eigenen“, sagt Gornig. „Heute fragen sie sich, warum sie f\u00fcr schlechtere Autos aus Deutschland mehr Geld bezahlen sollen.“<\/p>\n
Auch mit Z\u00f6llen auf chinesische E-Autos lasse sich die europ\u00e4ische und deutsche Autoindustrie aus Sicht des Experten nicht retten. „Z\u00f6lle auf E-Autos zu legen, ist doch gruselig. Das hei\u00dft, dass unsere Konzerne dazu gebracht werden, keine Anpassungen machen zu m\u00fcssen. Sie k\u00f6nnen weiterhin schlechte Elektroautos produzieren“, sagte Gornig. „F\u00fcr technologische Weiterentwicklungen brauchen wir den Wettbewerbsdruck. Wir brauchen eine wettbewerbsorientierte Handelspolitik auch mit Blick auf China.“<\/p>\n
Europa m\u00fcsse andere Strategien entwickeln, um Dumping- und Markteroberungsstrategien aus China zu verhindern. Es gebe durchaus die M\u00f6glichkeit von tempor\u00e4ren Sonderz\u00f6llen, solche seien akzeptierte Praxis in der OECD, einem Zusammenschluss von Industriel\u00e4ndern.<\/p>\n
Quelle: ntv.de, mwa\/dpa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Im Wettbewerb mit China \u00d6konom sieht Technologieoffenheit als „Niedergang der deutschen Industrie“ 11.07.2026, 10:43 Uhr Artikel anh\u00f6ren(03:14 min)…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1079826,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[371,175,227,1726,170,169,29,28473,30,54,30354,9951,171,174,173,172,55,8135,381],"class_list":["post-1158811","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-autoindustrie","tag-business","tag-china","tag-chinesische-autobauer","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-diw","tag-germany","tag-industrie","tag-industriepolitik","tag-investitionen","tag-markets","tag-maerkte","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte","tag-wirtschaft","tag-wirtschaftskrise","tag-wirtschaftspolitik"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1158811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1158811"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1158811\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1079826"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1158811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1158811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1158811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}