Th\u00fcringen startet nach Angaben von Ministerpr\u00e4sident Mario Voigt einen neuen Anlauf, damit auch Reimporte von Simson-Mopeds mit Tempo 60 in Deutschland unterwegs sein k\u00f6nnen. \u00bbWir sind da weiter dran\u00ab, sagte der CDU-Politiker der Deutschen Presse-Agentur in Erfurt. Dabei gehe es um europarechtliche Fragen, die gekl\u00e4rt werden m\u00fcssten.\u00a0<\/p>\n
Ein Alleingang Deutschlands sei nicht m\u00f6glich, um beispielsweise aus Ungarn oder anderen L\u00e4ndern in Osteuropa reimportierten Simson-Mopeds einen Sonderstatus beim zugelassenen Tempo zu verschaffen. Th\u00fcringen werde das Thema bei einer geplanten Kabinett-Sitzung bei der EU in Br\u00fcssel Anfang September ansprechen, sagte Voigt. Er hoffe auf Verst\u00e4ndnis bei Europapolitikern: \u00bbDie Situation ist allerdings schwierig.\u00ab\u00a0<\/p>\n
Regelung im Einigungsvertrag nicht f\u00fcr Reimporte\u00a0<\/p>\n
Bisher k\u00f6nnen die in der DDR-Zeit gebauten Gef\u00e4hrte mit Namen wie Schwalbe, Star, Sperber oder S50\/51 mit Tempo 60 fahren, weil eine Sonderregelung im deutschen Einigungsvertrag das erm\u00f6glicht. Das gilt f\u00fcr Zweitakter, die bereits in der DDR zugelassen waren.\u00a0<\/p>\n
Bei Simson-Reimporten ist das anders. Sie k\u00f6nnen wie andere Mopeds nur 45 Kilometer pro Stunde fahren. Hintergrund ist der rechtliche Rahmen, den die EU setzt. Danach sind 45 Kilometer pro Stunde europaweit f\u00fcr Kleinkraftr\u00e4der festgesetzt. Das bedeutet, dass in der DDR in Suhl f\u00fcr den Export gebaute Mopeds bei der Wiedereinfuhr eigentlich nicht besser gestellt werden k\u00f6nnen als andere europ\u00e4ische Kleinkraftr\u00e4der aus dieser Zeit.\u00a0<\/p>\n
Mehr Angebot an Simson-Mopeds?<\/p>\n
Voigt verwies au\u00dferdem auf Pl\u00e4ne von Investoren, in Th\u00fcringen eine Elektro-Variante zu bauen. Von einer E-Schwalbe sei die Rede. Derzeit gehe es unter anderem um Namens- und Lizenzrechte. Die Investoren h\u00e4tten bei seinem Besuch in Indien in diesem Jahr zur Wirtschaftsdelegation geh\u00f6rt. Ihr Projekt sei auch dort auf Interesse gesto\u00dfen.\u00a0<\/p>\n
Zehntausende Simson-Mopeds knattern noch \u00fcber die Stra\u00dfen, vor allem in Ostdeutschland. Ihre Ersatzteilversorgung ist nach Angaben verschiedener Anbieter auf Jahre gesichert. Viele Jugendliche vor allem in l\u00e4ndlichen Regionen fahren die Zweitakter – nicht nur wegen ihrer Vergangenheit in der DDR und ihres Designs, sondern weil sie Mobilit\u00e4t erm\u00f6glichen.<\/p>\n
Reimporte auch von AfD thematisiert\u00a0<\/p>\n
Die Landtage in Th\u00fcringen und Brandenburg haben sich mit Simson-Reimporten und ihrem Status bereits besch\u00e4ftigt. Auch die AfD thematisiert das immer wieder. Der AfD wird vorgeworfen, den Simson-Kult vor allem bei jungen Leuten in Ostdeutschland f\u00fcr ihre Zwecke zu instrumentalisieren. Ein Nachfahre der j\u00fcdischen Familie Simson, auf die das Werk in Suhl zur\u00fcckgeht, hatte sich k\u00fcrzlich bei einem Besuch in Th\u00fcringen geschockt \u00fcber die politische Vereinnahmung des Namens gezeigt.\u00a0<\/p>\n
Durch Reimporte w\u00fcrde sich das Angebot erh\u00f6hen, Schwarzmarktpreise w\u00fcrden einged\u00e4mmt, meinen die Bef\u00fcrworter einer Sonderregelung. Die Produktion der Mopeds in Suhl ist seit langem eingestellt – das endg\u00fcltige Aus f\u00fcr eine kleine Nachfolgeproduktion kam 2002.<\/p>\n
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