{"id":1169531,"date":"2026-07-15T22:58:26","date_gmt":"2026-07-15T22:58:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1169531\/"},"modified":"2026-07-15T22:58:26","modified_gmt":"2026-07-15T22:58:26","slug":"rader-hochbruecke-an-der-a7-einhub-des-mittelteils-hat-begonnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1169531\/","title":{"rendered":"Rader Hochbr\u00fccke an der A7: Einhub des Mittelteils hat begonnen"},"content":{"rendered":"

\n Stand: 15.07.2026 21:58 Uhr<\/p>\n

Ein Meilenstein f\u00fcr die neue Rader Hochbr\u00fccke: Nach \u00fcber drei Jahren Bauzeit soll jetzt das verbindende Mittelst\u00fcck f\u00fcr den ersten Teil des Baus eingehoben werden. Das Stahlteil soll an Stahlseilen nach oben gezogen werden.<\/p>\n

von Wolfgang B\u00e4decker<\/p>\n

Beim Neubau der Rader Hochbr\u00fccke \u00fcber den Nord-Ostsee-Kanal<\/a> bei Rendsburg<\/a> geht es f\u00fcr die Konstrukteure in der Nacht zu Donnerstag weiter voran: Das verbindende Mittelteil des ersten Teilst\u00fccks wird eingehoben. Dabei handelt es sich um ein 118 Meter langes und 18,8 Meter breites Element aus Stahl mit rund 1.250 Tonnen Gewicht.<\/p>\n

Mittelteil sechs Stunden nach oben gezogen<\/p>\n

Das gro\u00dfe Stahlelement wird an Stahlseilen – sogenannten Litzen – 50 Meter nach oben gezogen. Etwa sechs Stunden soll dies laut der DEGES (Deutsche Einheit Fernstra\u00dfenplanungs- und -bau GmbH) dauern. Dabei kommen Schwerlastkr\u00e4ne zum Einsatz. Rund 100 Menschen arbeiten an dem Einhub mit. Dieser soll nachts stattfinden, weil sich das Stahlteil durch die Tagesw\u00e4rme um insgesamt bis zu zehn Zentimeter ausdehnen kann – nachts passt das Teil besser in die L\u00fccke.<\/p>\n

Schiffsverkehr f\u00fcr viele Stunden gestoppt<\/p>\n

Auf den Stra\u00dfenverkehr \u00fcber die alte Br\u00fccke hat der Einhub nach Angaben der DEGES keine Auswirkungen. Aber der Schiffsverkehr im Nord-Ostsee-Kanal (NOK) wird f\u00fcr etwa 16 Stunden gestoppt – denn die Konstrukteure brauchen Platz. Bis 9 Uhr am Donnerstag soll die Sperrung dauern. Das geht aus einer Mitteilung des Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsverwaltungssystems hervor<\/a>.<\/p>\n

Ein Livestream der DEGES begleitet das Spektakel<\/a>. So wird das Mittelst\u00fcck eingesetzt:<\/p>\n

\n Video:<\/strong>
\n Rader Hochbr\u00fccke: So wird das Mittelst\u00fcck eingesetzt (1 Min)\n <\/p>\n

R\u00fcckblick: Was passierte am Mittwoch?<\/p>\n

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\"Die<\/p>\n

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Nachdem die Stahlseile angebracht sind, wird das Mittelteil nach oben gezogen. 50 Meter ist die Br\u00fccke an der Stelle hoch.<\/p>\n

Die Arbeiten am Mittwochabend gingen gut voran. Auch das Wetter spielte mit. Der Ponton mit dem Mittelst\u00fcck war sogar etwa eine halbe Stunde fr\u00fcher vor Ort. Etwa sechs Kilometer waren es vom Rendsburger Hafen. Zwei Seile pro Seite verankerten das Schwimmgef\u00e4hrt am Ufer – dann wurden die Litzen angebracht. Der Ponton wurde mit Schleppern bewegt.<\/p>\n

Dienstag: Vorbereitungen im Rendsburger Hafen<\/p>\n

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\"Bauarbeiten<\/p>\n

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Zwei jeweils 13-achsige Transporter trugen das gigantische Stahlteil.<\/p>\n

Am Dienstag wurde das gewaltige Stahlteil im Rendsburger Hafen auf einen schwimmenden Ponton gefahren. Das Verladen erfolgte mit zwei SPMT-Schwertransportern (Self-Propelled Modular Transporter).<\/p>\n

Erste H\u00e4lfte soll ab Ende des Jahres nutzbar sein<\/p>\n

Die erste H\u00e4lfte des Bauwerks soll ab Ende des Jahres nutzbar sein. Das berichtet die Deutsche Einheit Fernstra\u00dfenplanungs- und -bau GmbH (DEGES), die den Neubau verantwortet.<\/p>\n

\"Eine<\/p>\n

In \u00fcber 40 Metern H\u00f6he werden die Pfeiler der neuen Rader Hochbr\u00fccke vollendet. Reporter Bastian P\u00f6hls hat sich umgesehen.<\/p>\n

Rader Hochbr\u00fccke liegt gut im Zeitplan<\/p>\n

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\"Bauarbeiten<\/p>\n

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Auf einem schwimmenden Ponton wird das Stahlteil in Position gebracht.<\/p>\n

Die Br\u00fccke liegt mit bislang etwas \u00fcber drei Jahren Bauzeit gut im Zeitplan. Die DEGES spricht von einem Leuchtturmprojekt: Alle Beteiligten seien sehr gl\u00fccklich damit, wie das Projekt bislang l\u00e4uft, sagt DEGES-Sprecher Ulf Evert. Statischen \u00dcberpr\u00fcfungen aus dem Jahr 2014 zufolge darf die alte Hochbr\u00fccke nur noch bis einschlie\u00dflich 2026 genutzt werden – bis dahin muss sie durch das neue Bauwerk ersetzt sein.<\/p>\n

Baustart der zweiten Br\u00fcckenh\u00e4lfte f\u00fcr 2028 geplant<\/p>\n

\u00dcber den dreispurigen neuen Br\u00fcckenteil soll laut Planung ab Ende des Jahres der Verkehr auf der A7<\/a> laufen, w\u00e4hrend die alte Br\u00fccke abgerissen wird – das Ausschreibungsverfahren daf\u00fcr l\u00e4uft aktuell<\/a>. Wo sie jetzt noch steht, wird dann die zweite H\u00e4lfte der Br\u00fccke gebaut. Der Baustart ist f\u00fcr 2028 angesetzt, 2031 soll die Br\u00fccke dann komplett sein – eine durchg\u00e4ngige Finanzierung vorausgesetzt, hei\u00dft es von der DEGES.<\/p>\n

Die Br\u00fccke spielt eine zentrale Rolle f\u00fcr den Verkehr nach D\u00e4nemark und Skandinavien, so die DEGES. Daf\u00fcr sprechen auch die Zahlen: Nach den automatischen Stra\u00dfenverkehrsz\u00e4hlern der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen (BASt) nutzten zur Zeit des Neubaubeginns im Jahr 2023 etwa 53.000 Kraftfahrzeuge an dieser Stelle die A7<\/a>. Aktuelle Prognosen der DEGES gehen davon aus, dass es bis 2030 sogar 60.000 sein k\u00f6nnten.<\/p>\n

Wissenswertes zur Rader Hochbr\u00fccke<\/p>\n