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Die Klimaanlage beeintr\u00e4chtigt die Reichweite nur in geringem Ma\u00dfe. (Foto: Kia)TeilenFolgen auf:![\"whatsapp\"](\"https:\/\/www.n-tv.de\/socialIcons\/whatsapp.svg\")
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<\/a><\/p>\nWer Reichweitenangst hat, schaltet gerne mal die Klimaanlage seines Elektroautos aus. Doch das hat kaum einen Effekt, wie Versuche zeigen.<\/p>\n
Die Klimaanlage kostet Reichweite – doch weit weniger, als viele Elektroautofahrer bef\u00fcrchten. Selbst bei gro\u00dfer Hitze ist es daher kaum sinnvoll, aus Stromspargr\u00fcnden auf K\u00fchlung zu verzichten. Der Komfortgewinn durch die laufende K\u00fchlung ist gro\u00df, die Reichweiten-Einbu\u00dfe in der Regel aber \u00fcberschaubar.<\/p>\n
Genaue Verbrauchswerte lassen sich nicht pauschal nennen. Entscheidend sind unter anderem die Au\u00dfentemperatur, die gew\u00fcnschte Innenraumtemperatur, die Gr\u00f6\u00dfe und Verglasung des Autos sowie Zustand und Technik der Klimaanlage. Als grober Richtwert gilt: Bei 25 Grad Celsius Au\u00dfentemperatur und einer Innenraumtemperatur von 20 Grad ben\u00f6tigt die K\u00fchlung etwa 0,5 bis 1 Kilowattstunde zus\u00e4tzlich pro 100 Kilometer. Bei mehr als 30 Grad k\u00f6nnen es rund 1 bis 2 kWh sein.<\/p>\n
Einbu\u00dfe am Beispiel eines Hyundai Ioniq 5 ermittelt<\/p>\n
Was das konkret bedeutet, hat der Energieversorger EnBW am Beispiel eines Hyundai Ioniq 5 mit einem Normverbrauch von 16 kWh ermittelt. Bei moderatem K\u00fchlbedarf betr\u00e4gt die Einbu\u00dfe demnach rund drei Kilometer je rechnerischen 100 Kilometern Reichweite, bei starker Hitze etwa elf Kilometer. Die maximale Reichweite des Crossovers w\u00fcrde dann statt 570 Kilometer (Normwert) nur noch 507 Kilometer betragen.<\/p>\n
Wer trotzdem beim K\u00fchlen Energie sparen will, kann im Stadtverkehr die ersten Minuten mit ge\u00f6ffneten Fenstern fahren. Der zus\u00e4tzliche Luftwiderstand f\u00e4llt dann kaum ins Gewicht. Mit steigendem Tempo sollten die Fenster jedoch geschlossen werden. Sp\u00e4testens ab etwa 70 km\/h ist die Klimaanlage in der Regel effizienter, weil offene Seitenscheiben den Luftwiderstand deutlich erh\u00f6hen. Das gilt ebenso f\u00fcr ein ge\u00f6ffnetes Schiebedach.<\/p>\n
ADAC-Versuch: E-Fahrer k\u00f6nnen im Sommerstau cool bleiben<\/p>\n
Zu einem \u00e4hnlichen Ergebnis kam der ADAC bereits 2024. Um zu untersuchen, was ein Sommerstau mit Stillstand f\u00fcr ein E-Auto bedeutet, hatte Dino Silvestro, der Leiter des Fahrzeugversuchs im ADAC Technikzentrum Landsberg, ein Tesla Model Y f\u00fcr acht Stunden bei 35 Grad und im Tagesverlauf steigender Sonnenintensit\u00e4t in eine Hitzekammer gestellt. W\u00e4hrenddessen sa\u00df ein Proband im Auto, die Klimaanlage lief bei 21 Grad und das Infotainment wurde genutzt.\u00a0<\/p>\n
![\"Stromverbrauch-im-Stand-geht-klar-Selbst-bei-langen-Staus-koennen-Fahrer-von-Elektroautos-entspannt-bleiben\"\/](\"https:\/\/www.n-tv.de\/logo_grey.svg\"){kind=logo}
Stromverbrauch im Stand geht klar: Selbst bei langen Staus k\u00f6nnen Fahrer von Elektroautos entspannt bleiben. (Foto: picture alliance\/dpa)<\/p>\n
Dabei habe das Auto im Stand 1,5 Kilowattstunden (kWh) pro Stunde verbraucht und der Akku so \u00fcber den gesamten Versuch um 12 kWh oder 16 Prozentpunkte verloren, zog Silvestro Bilanz. „Wir haben den Tesla mit 60 Prozent abgestellt und nach dem simulierten Stau mit 44 wieder herausgeholt, sodass die Weiterfahrt problemlos m\u00f6glich war.“ Er konnte sich deshalb keinen Sommerstau vorstellen, der ein Elektroauto tats\u00e4chlich in die Knie zwingen w\u00fcrde.<\/p>\n
Zum Vergleich: „Ein Verbrenner h\u00e4tte hier pro Stunde 0,8 bis 1,5 Liter und damit am Ende deutlich mehr verbraucht“, so Silvestro. Denn so ein Auto h\u00e4tte in einer \u00e4hnlichen Versuchsstellung etwa 6,4 bis 12 Liter ben\u00f6tigt, was einem \u00c4quivalenzwert von schlimmstenfalls \u00fcber 100 kWh entspr\u00e4che.\u00a0<\/p>\n
Quelle: ntv.de, abe\/sp-x\/dpa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elektroauto im SommerAn der Klimatisierung sparen lohnt sich gar nicht 18.07.2026, 14:26 Uhr Artikel anh\u00f6ren(03:32 min) Die Klimaanlage…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1175923,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[4074,495,175,170,169,29,1728,1519,1131,30,171,174,173,172],"class_list":["post-1175922","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-adac","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-elektroautos","tag-elektromobilitaet","tag-enbw","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116941406628525787","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1175922","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1175922"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1175922\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1175923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1175922"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1175922"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1175922"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}