Au\u00dfer der Lidl-Reederei Tailwind haben mehrere Schifffahrtsunternehmen Interesse signalisiert, Schiffe zur\u00fcck unter die Bundesflagge zu bringen. \u201eWir sind mit einem Dutzend Reedereien in Gespr\u00e4chen\u201c, sagte der Leiter der Abteilung Schifffahrt in Deutschlands zentraler maritimer Beh\u00f6rde BSH, J\u00f6rg Kaufmann. <\/p>\n
Namen von Schifffahrtsunternehmen wollte Kaufmann nicht nennen. Es handle sich um einen \u201eQuerschnitt\u201c der Branche. Gesprochen werde mit Containerreedereien und Schifffahrtsunternehmen, die sogenannte Massen- und St\u00fcckg\u00fcter transportierten. Ein Massengut ist beispielsweise Kohle, ein St\u00fcckgut ist etwa eine Palette. <\/p>\n
Die Lidl-Reederei Tailwind hatte im Juni angek\u00fcndigt, das Containerschiff \u201ePanda 001\u201c werde k\u00fcnftig unter deutscher statt portugiesischer Flagge fahren. Bis Mitte 2028 sollen sieben eigene Schiffe, darunter f\u00fcnf Neubauten, unter deutscher Flagge unterwegs sein, wie ein Sprecher sagte. Tailwind mietet laut Website derzeit weitere Schiffe an, die ausl\u00e4ndische Flaggen f\u00fchren. <\/p>\n
Das Bundesamt f\u00fcr Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) ist an einer Reform beteiligt, die die Attraktivit\u00e4t der deutschen Flagge steigern soll. Stand Ende Juni fuhren 395 Seeschiffe unter deutscher Flagge; das waren trotz der Bem\u00fchungen des BSH 21 weniger als zu Jahresbeginn. Nahezu unver\u00e4ndert fuhren 1.422 unter ausl\u00e4ndischer Flagge. <\/p>\n
\n Internationaler Wettbewerb um Schiffe <\/p>\n
Das internationale Seerechts\u00fcbereinkommen regelt, dass Schiffe unter der Flagge eines einzigen Staates fahren m\u00fcssen oder sie sonst als staatenlos gelten. Deutsche Seeschiffe m\u00fcssen nach nationalem Recht grunds\u00e4tzlich unter der Bundesflagge fahren. Das Flaggenrechtsgesetz erlaubt aber Ausnahmen, die es erm\u00f6glichen, zeitlich befristet eine andere Nationalflagge zu nutzen. <\/p>\n
Die deutschen Beh\u00f6rden konkurrieren deshalb weltweit mit Beh\u00f6rden anderer Staaten um Reedereien. Dass die deutsche Flagge zu teuer sei, sei ein \u201ealtes Vorurteil\u201c, kritisierte Kaufmann. \u201eWir sind kostenm\u00e4\u00dfig konkurrenzf\u00e4hig – es wei\u00df nur nicht jeder\u201c, sagte er der Deutschen Presse-Agentur. <\/p>\n
Kaufmann argumentiert, dass Reedereien seit einer Gesetzes\u00e4nderung 2016 Lohnsteuerzahlungen der Besatzungsmitglieder vollst\u00e4ndig einbehalten d\u00fcrfen. Schon zuvor habe der Bund die Branche gef\u00f6rdert. <\/p>\n
Deutsche Eigent\u00fcmer m\u00fcssen ein Seeschiff mit einer L\u00e4nge von mehr als 15 Metern an einem Amtsgericht in ein deutsches Seeschiffsregister eintragen lassen. Kaufmann sagte, vorteilhaft sei, dass es keine laufenden Registergeb\u00fchren gebe. Au\u00dferdem seien in Deutschland die Preise f\u00fcr Zeugnisse und Bescheinigungen im Vergleich zu anderen L\u00e4ndern g\u00fcnstig. <\/p>\n
Das Angebot soll vereinheitlicht werden <\/p>\n
Die Reform der Flaggenstaatsverwaltung leitete den BSH-Angaben zufolge gegen Ende 2023 das Bundesverkehrsministerium ein. Seitdem ist eine zentrale Beratungsstelle namens Service-Team Deutsche Flagge eingerichtet worden, die rund um die Uhr erreichbar sein soll und Fragen der Reeder beantwortet. Informationen bieten die Beh\u00f6rden zudem \u00fcber ein zentrales Internetportal an.\u00a0 <\/p>\n
Allerdings gibt es weiter keine zentrale Beh\u00f6rde, die f\u00fcr die Flaggenverwaltung zust\u00e4ndig ist. Die Aufgaben teilen sich das BSH, die Berufsgenossenschaft Verkehr, die Bundesnetzagentur und die Amtsgerichte, die die Register f\u00fchren. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Au\u00dfer der Lidl-Reederei Tailwind haben mehrere Schifffahrtsunternehmen Interesse signalisiert, Schiffe zur\u00fcck unter die Bundesflagge zu bringen. \u201eWir sind…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1177479,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[38227,175,170,169,29,30,692,171,174,5226,173,172],"class_list":["post-1177478","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-behrden","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-germany","tag-hamburg","tag-markets","tag-maerkte","tag-schifffahrt","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116945498223989950","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1177478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1177478"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1177478\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1177479"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1177478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1177478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1177478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}