{"id":1178045,"date":"2026-07-19T13:41:16","date_gmt":"2026-07-19T13:41:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1178045\/"},"modified":"2026-07-19T13:41:16","modified_gmt":"2026-07-19T13:41:16","slug":"alarm-ueber-dem-atlantik-zwei-passagierjets-auf-kollisionskurs-leben-wissen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1178045\/","title":{"rendered":"Alarm \u00fcber dem Atlantik: Zwei Passagierjets auf Kollisionskurs | Leben & Wissen"},"content":{"rendered":"

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Madrid \u2013\u00a0Es ist ein Vorfall, der in der modernen Luftfahrt \u00e4u\u00dferst selten vorkommt: Zwei Verkehrsflugzeuge fliegen auf derselben Luftstra\u00dfe, in entgegengesetzter Richtung \u2013 und exakt auf derselben Flugh\u00f6he. Die automatischen Kollisionswarnsysteme an Bord verhindern eine m\u00f6gliche Kollision.<\/b><\/p>\n

Genau das geschah am 10. Juli \u00fcber dem Atlantik westlich der Kanarischen Inseln. Wie aus Unterlagen der spanischen Untersuchungsbeh\u00f6rde CIAIAC hervorgeht, waren ein Airbus A321XLR der Iberia auf dem Weg von Recife (Brasilien) nach Madrid (Spanien) sowie eine Boeing 787-9 von Air Europa auf dem Flug von Madrid nach S\u00e3o Paulo (Brasilien) beteiligt. Beide Maschinen befanden sich in rund 11.000 Metern H\u00f6he (Flugfl\u00e4che 360) auf der Luftstra\u00dfe N857, einer viel genutzten Route zwischen Europa und S\u00fcdamerika.<\/p>\n

Die Iberia-Maschine mit der Registrierung EC-OLE war nordostw\u00e4rts unterwegs, die Boeing 787-9 mit der Registrierung EC-NBM flog in Richtung Brasilien. Damit bewegten sich die Flugzeuge auf derselben Strecke direkt aufeinander zu.<\/p>\n

\"Auf<\/p>\n

Auf Daten von Flightradar24 ist zu sehen, wie sich beide Jets \u00fcber dem Atlantik gef\u00e4hrlich aufeinander zubewegen<\/p>\n

Foto: Flightradar24<\/p>\n

Um 1.23 Uhr UTC schlugen die bordeigenen Kollisionswarnsysteme, das sogenannte TCAS (Traffic Collision Avoidance System), Alarm. Diese Systeme \u00fcberwachen unabh\u00e4ngig von der Flugsicherung den umgebenden Luftverkehr und berechnen fortlaufend, ob sich Flugzeuge gef\u00e4hrlich nahekommen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Die Iberia-Crew erhielt die Anweisung zu sinken, die Piloten von Air Europa sollten steigen. Beide Besatzungen reagierten sofort. Der Airbus sank um rund 500 Fu\u00df (etwa 150 Meter), die Boeing stieg um rund 400 Fu\u00df (etwa 120 Meter). Kurz darauf meldeten die Systeme, dass keine Kollisionsgefahr mehr bestehe. Beide Flugzeuge setzten ihre Fl\u00fcge fort und landeten planm\u00e4\u00dfig in Madrid beziehungsweise S\u00e3o Paulo. Keiner der 454 Passagiere und 18 Besatzungsmitglieder an Bord der Jets wurde verletzt.<\/p>\n

Beh\u00f6rden ermitteln<\/p>\n

Wie dicht die Flugzeuge tats\u00e4chlich aneinander vorbeiflogen, ist jetzt Gegenstand der Ermittlungen. Mehrere Fachmedien berichten, dass sich die beiden Maschinen auf weniger als zwei nautische Meilen angen\u00e4hert haben sollen. Das entspricht rund 3,7 Kilometern.<\/p>\n

Besonders bemerkenswert w\u00e4re dieser Wert deshalb, weil sich die Flugzeuge nicht parallel bewegten, sondern aufeinander zuflogen. Zusammen erreichten die beiden Jets eine Geschwindigkeit von sch\u00e4tzungsweise 1700 bis 1850 km\/h. Bei einem Abstand von 3,7 Kilometern entspr\u00e4che das rechnerisch nur wenigen Sekunden Flugzeit.<\/p>\n

Ob diese Angaben tats\u00e4chlich den geringsten Abstand beschreiben, m\u00fcssen die laufenden Untersuchungen allerdings erst best\u00e4tigen. Die Ermittler m\u00fcssen au\u00dferdem kl\u00e4ren, wie zwei Verkehrsflugzeuge \u00fcberhaupt gleichzeitig auf derselben Luftstra\u00dfe und derselben Flugh\u00f6he unterwegs sein konnten. Daf\u00fcr werden unter anderem Funkaufzeichnungen, Flugpl\u00e4ne, Freigaben der Flugsicherung, Radardaten und die Aufzeichnungen der Bordcomputer ausgewertet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TTS-Player \u00fcberspringen\u21b5Artikel weiterlesen Madrid \u2013\u00a0Es ist ein Vorfall, der in der modernen Luftfahrt \u00e4u\u00dferst selten vorkommt: Zwei Verkehrsflugzeuge…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1178046,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[24781,64447,24779,175,170,169,29,841,30,171,174,26839,24782,138370,173,172],"class_list":["post-1178045","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-airbus-flugzeuge","tag-boeing-787","tag-boeing-flugzeuge","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-flugzeuge","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-notlandung","tag-quandt-michael","tag-team-first","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116946935287519860","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1178045","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1178045"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1178045\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1178046"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1178045"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1178045"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1178045"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}