{"id":1181756,"date":"2026-07-21T05:42:22","date_gmt":"2026-07-21T05:42:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1181756\/"},"modified":"2026-07-21T05:42:22","modified_gmt":"2026-07-21T05:42:22","slug":"audi-a2-e-tron-mit-winglet-tuergriffen-und-zweigeteilter-heckscheibe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1181756\/","title":{"rendered":"Audi A2 e-tron mit Winglet-T\u00fcrgriffen und zweigeteilter Heckscheibe"},"content":{"rendered":"

Der Audi A2 e-tron bekommt offenbar Winglet-T\u00fcr\u00f6ffner und eine Heckscheibe, die durch einen Spoiler in eine oberen und eine untere H\u00e4lfte aufgeteilt wird. Das geht aus einem Erlk\u00f6nig-Video hervor, das zwei Prototypen in Kopenhagen zeigt.<\/p>\n

Auf das Video von Pro-Street.dk\u00a0wurden wir durch die Kollegen von Motor1 USA aufmerksam. Es zeigt Winglet-T\u00fcr\u00f6ffner<\/strong> an den vorderen und an den hinteren T\u00fcren. Diese geradezu winzigen Griffe besitzen meist an der R\u00fcckseite eine Taste, die man mit der Hand bet\u00e4tigt, um die T\u00fcr zu \u00f6ffnen. \u00c4hnliche Winglets besitzen auch der Volvo EX60<\/a> und der BMW iX5<\/a>.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"\"\/ <\/p>\n

Die zweite Besonderheit ist die Heckscheibe: Wie beim Audi A2 der Nuller-Jahre<\/a>\u00a0wird sie von einem Heckspoiler zweigeteilt<\/strong>, was die Sicht nach hinten nicht unbedingt verbessern d\u00fcrfte. Wie der erste A2 haben auch die Erlk\u00f6nige keinen Heckscheibenwischer. Au\u00dferdem ist dem Video zu entnehmen, dass es an der Front zwei Lichtleisten links und rechts als Tagfahrlicht geben wird, w\u00e4hrend die eigentlichen Scheinwerfer darunter liegen.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Im Video erscheint der Wagen praktisch ohne Tarnung. Auf den Erlk\u00f6nigbildern von Automedia (siehe unten) ist er dagegen st\u00e4rker getarnt. Die Winglet-T\u00fcr\u00f6ffner sind ebenfalls zu sehen, und auch die lang gestreckte Dachlinie<\/strong> ist gut erkennbar. Diese kennen wir allerdings schon von fr\u00fcheren Fotos<\/a>. Ganz ohne Tarnung zu sehen sein wird der Neuling im Herbst 2026, wie es auf der Audi-Website im FAQ-Bereich hei\u00dft. Demnach ist das Auto auch schon ab Herbst konfigurierbar<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

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\"Audi<\/p>\n

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15 <\/p>\n

\n Quelle: Automedia <\/p>\n

Auf der Hersteller-Website verr\u00e4t Audi auch schon die maximale Reichweite, den Basispreis, die Motorisierungen und die Ausstattungen.\u00a0Die Batteriegr\u00f6\u00dfen verr\u00e4t Audi noch nicht, doch das Modell soll in der Kompaktklasse antreten und bis zu 649 Kilometer Reichweite<\/strong> haben. Die Motoren bieten 125, 140, 170 bzw. 240 kW<\/strong>. Demnach basiert das Modell nicht auf der verk\u00fcrzten Version des Elektrobaukastens, der den VW ID. Polo<\/a> und Co. tr\u00e4gt. Vielmehr beruht der A2 e-tron auf der Plattform MEB+ des VW ID.3 Neo<\/a><\/strong>. Die Modellpalette d\u00fcrfte etwa folgenderma\u00dfen aussehen:<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nAudi A2 e-tron
125 kW<\/td>\nAudi A2 e-tron
140 kW<\/td>\nAudi A2 e-tron
170 kW<\/td>\nAudi A2 e-tron
240 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nAntrieb<\/td>\nRWD 125 kW
(APP350)<\/td>\nRWD 140 kW
(APP350)<\/td>\nRWD 170 kW
(APP350)<\/td>\nRWD 240 kW
(APP550)<\/td>\n<\/tr>\n\nWLTP-Verbrauch<\/td>\n13,0 kWh<\/td>\n13,7 kWh<\/td>\n14,9 kWh<\/td>\n14,6 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nAkku netto<\/td>\n50 kWh<\/td>\n58 kWh<\/td>\n79 kWh<\/td>\n79 kWh?<\/td>\n<\/tr>\n\nWLTP-Reichweite<\/td>\nca. 420 km<\/td>\nca. 500 km<\/td>\n649 km<\/td>\nk.A.<\/td>\n<\/tr>\n\nDC-Ladeleistung<\/td>\n105 kW<\/td>\n105 kW<\/td>\n183 kW<\/td>\n183 kW?<\/td>\n<\/tr>\n

Der ID.3 Neo nutzt den Motor mit der Bezeichnung APP350, der den beim alten ID.3 eingesetzten APP310 abl\u00f6st, wie VW in einer offiziellen Pressemeldung mitteilte. Nur beim Topmodell mit 240 kW wird die Maschine APP550<\/a> eingesetzt, die im ID.7 deb\u00fctierte. Welche Batterie dort eingesetzt wird, ist noch nicht bekannt, aber vermutlich ist es der 79-kWh-Akku.<\/p>\n

Beim Audi A2 e-tron d\u00fcrften die gleichen Antriebe wie im ID.3 Neo eingesetzt werden. Audi gibt allerdings deutlich niedrigere Stromverbr\u00e4uche<\/strong>\u00a0an. Das d\u00fcrfte gr\u00f6\u00dftenteils an der aerodynamisch g\u00fcnstigen Form liegen. Beim ID.3 Neo liegt der niedrigste Verbrauch bei 14,1 kWh\/100 km. Audi gibt dagegen 13,0 kWh an, was das Modell zu einem der sparsamsten Elektroautos \u00fcberhaupt<\/a> machen w\u00fcrde.<\/p>\n

\"angaben-zum-a2-e-tron-von-der-audi-website\" <\/a> <\/p>\n

Bild von: Audi<\/p>\n

Die Maximalreichweite von 649 Kilometern<\/strong> d\u00fcrfte mit der 79-kWh-Batterie und dem 170-kW-Motor erreicht werden. Der entsprechende VW ID.3 Neo liegt bei maximal 627 km. Audi hat die Reichweite also um rund 22 km gesteigert\u00a0\u2013 das d\u00fcrfte allein mit verbesserter Aerodynamik machbar sein.\u00a0<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Audi hat bereits offizielle Bilder vom getarnten A2 e-tron mit seiner aerodynamisch g\u00fcnstigen Dachlinie ver\u00f6ffentlicht<\/p>\n

Bild von: Audi<\/p>\n

Der von Audi genannte Basispreis von 38.200 Euro<\/strong> liegt deutlich \u00fcber dem niedrigsten Preis f\u00fcr den VW ID.3 Neo, den es laut Konfigurator ab 33.995 Euro gibt. Davon darf man noch die „ID. Kaufpr\u00e4mie“ von 3.000 Euro<\/a> abziehen, womit 30.995 Euro bleiben. Mit anderen Worten: Der Audi ist rund 7.000 Euro teurer.\u00a0<\/p>\n

\"audi-a2-e-tron-preis\" <\/a> <\/p>\n

Der Basispreis des A2 e-tron auf der Auti-Website<\/p>\n

Bild von: Audi<\/p>\n

Allerdings scheint er besser ausgestattet zu sein. Die Ausstattung der vier Varianten des A2 e-tron wird bereits auf der Website angegeben. Demnach erh\u00e4lt die Basisversion mit 125 kW bereits 18-Zoll-Alur\u00e4der, w\u00e4hrend der entsprechende ID.3 Neo Trend auf 18-Zoll-Stahlr\u00e4dern rollt. Zudem gibt es LED-Licht, Abstandstempomat (ACC) und R\u00fcckfahrkamera. Sitz- und Lenkradheizung sind erst bei der Version mit 140 kW serienm\u00e4\u00dfig.<\/p>\n

Unter dem Strich<\/strong><\/p>\n

Neue Erlk\u00f6nigbilder und ein Erlk\u00f6nigvideo verraten inzwischen ziemlich genau, wie der Audi A2 e-tron aussehen wird. Die \u00e4u\u00dfere Form mit der langgezogenen Dachlinie und der zweigeteilten Heckscheibe \u00e4hnelt der des ersten Audi A2. Die Winglet-T\u00fcr\u00f6ffner sind ein neues Element, dem wir skeptisch gegen\u00fcberstehen. Denn wie l\u00e4sst sich so eine T\u00fcr von einem Passanten \u00f6ffnen, wenn sie nach einem Unfall verklemmt ist?<\/p>\n

Auch zur Technik verr\u00e4t Audi schon viel, und zwar direkt auf der Website. Daraus geht hervor, dass es sich um ein Schwestermodell des VW ID.3 Neo und des neuen Cupra Born handelt.\u00a0So nutzt Audi die Plattform k\u00fcnftig nicht nur f\u00fcr das Kompakt-SUV Q4 e-tron, sondern auch f\u00fcr einen Kompaktwagen. Die technischen Unterschiede zum ID.3 Neo d\u00fcrften eher gering sein, doch die sehr aerodynamische Form sorgt f\u00fcr einen rekordniedrigen Verbrauch und eine hohe Reichweite. Dazu kommen eine bessere Ausstattung \u2013 und ein h\u00f6herer Preis.<\/p>\n

Letzte \u00c4nderung am 21. Juli 2026: Erlk\u00f6nig-Video hinzugef\u00fcgt\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Audi A2 e-tron bekommt offenbar Winglet-T\u00fcr\u00f6ffner und eine Heckscheibe, die durch einen Spoiler in eine oberen und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1181757,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[764,175,170,169,29,247093,30,171,174,173,172],"class_list":["post-1181756","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-audi","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-erlku00f6nige","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116956374917219414","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1181756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1181756"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1181756\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1181757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1181756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1181756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1181756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}