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<\/a><\/p>\nRettungsschiff „Bremen“ (Archivfoto): J\u00e4hrlich fahren sie Seenotretter zu rund 2.000 Eins\u00e4tzen raus. (Quelle: Die Seenotretter \u2013 DGzRS\/Jens Dede (Archivfoto))<\/p>\n
VorlesenNews folgen<\/a> Sie sind nicht wegzudenken an der deutschen K\u00fcste: die Seenotretter. Heute fahren sie mit Hightech-Booten raus. Doch vor 160 Jahren sah das noch ganz anders aus.<\/p>\n Ob Wattwanderer, Segler oder Angler: Wer vor der deutschen K\u00fcste in Not ger\u00e4t, kann auf die Seenotretter z\u00e4hlen. Seit 160 Jahren sind die Crews der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbr\u00fcchiger (DGzRS) rund um die Uhr im Einsatz. In diesem Jahr feiern die Seennotretter ihr 160-j\u00e4hriges Bestehen \u2013 ein Blick zur\u00fcck und in die Zukunft.<\/p>\n Vor der Gr\u00fcndung der DGzRS gab es nur vereinzelt Hilfe f\u00fcr Schiffbr\u00fcchige. Viele K\u00fcstenbewohner waren selbst arm, hatten keine Ausr\u00fcstung \u2013 und hofften insgeheim auf angesp\u00fclte Waren. „Von daher gab es auch kein gro\u00dfartiges Interesse an \u00dcberlebenden nach Schiffskatastrophen“, sagt DGzRS-Sprecher Christian Stipeldey.<\/p>\n Nach mehreren schweren Ungl\u00fccken mit vielen Toten wollten Adolph Bermpohl und Carl Kuhlmay das nicht mehr hinnehmen. 1861 gr\u00fcndete Georg Breusing in Emden<\/a> den ersten Verein. Wenige Jahre sp\u00e4ter, am 29. Mai 1865, wurde die DGzRS in Kiel ins Leben gerufen, heute haben die Seenotretter ihren Hauptsitz in Bremen<\/a>.<\/p>\n Die Gr\u00fcnder mussten \u00dcberzeugungsarbeit leisten: Es fehlte an Geld, Freiwilligen und geeigneter Technik. Besonders an der Ostsee<\/a> dauerte es, bis sich regionale Rettungsstationen etablierten. Die ersten Boote kamen aus dem Ausland, waren aber zu schwer f\u00fcr den Einsatz im D\u00fcnensand. Die DGzRS begann daraufhin mit eigenen Entwicklungen.<\/p>\n Schon fr\u00fch unterschieden sich die Boote der DGzRS: Luftk\u00e4sten und Klappen sorgten daf\u00fcr, dass Wasser schnell abfloss. Die Boote lagen in Schuppen und wurden bei Alarm mit Pferdewagen ans Ufer gebracht.<\/p>\n Ab 1911 kamen Motoren zum Einsatz, ab 1957 mit der „Theodor Heuss“ der erste moderne Kreuzer mit Tochterboot. Heute sind die Schiffe selbstaufrichtend und deutlich robuster. „Das sind Vollkunststoffboote, die bestehen aus demselben sehr widerstandsf\u00e4higen Kunststoff wie ein Bobbycar“, erkl\u00e4rt Stipeldey.<\/p>\n Ein Blick in die Vergangenheit zeigt zudem: Eins\u00e4tze wurden fr\u00fcher, wenn m\u00f6glich, vom Land aus umgesetzt. Bis nach dem Ende des Ersten Weltkriegs setzten Seenotretter alles daran, Schiffbr\u00fcchigen vom Land aus zu helfen. Ihr Werkzeug: eine Rakete mit einer Leine, die sie in Richtung des havarierten Schiffs schossen. Daran befestigt war eine sogenannte Hosenboje \u2013 ein Rettungsring mit eingen\u00e4hter kurzer Hose. Wer in Seenot geriet, stieg in die Hose und wurde an Land gezogen.<\/p>\n Doch nicht immer gelang diese Art der Rettung. Wenn das Wetter<\/a> zu rau war oder das Schiff zu weit entfernt, blieb nur eine Option: das Ruderboot. Zehn bis zw\u00f6lf M\u00e4nner zogen dann \u00d6lzeug und Korkwesten \u00fcber und k\u00e4mpften sich gegen Wind und Wellen hinaus aufs Meer. Oft stundenlang \u2013 manchmal tagelang. „Alle wurden bis auf die Haut nass“, erinnert sich DGzRS-Sprecher Ralf Stipeldey. „Das war nicht nur extrem kr\u00e4ftezehrend, sondern auch lebensgef\u00e4hrlich.“<\/p>\n![\"Teilen](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/sharing-menu-icon.1eb71368.svg.svg+xml\" "\\"Teilen"){kind=icon}
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Die Zentrale der Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbr\u00fcchiger (DGzRS) an der Weser in Bremen. (Quelle: Sina Schuldt\/dpa)<\/a><\/p>\n\n
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