![\"Mit-dem-Duo-aus-Rekord-C-und-Commdore-A-sprintete-Opel-vor-60-Jahren-auf-die-Pole-Position-in-der-europaeischen-Mittelklasse\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mit-dem-Duo-aus-Rekord-C-und-Commdore-A-sprintete-Opel-vor-60-Jahren-auf-die-Pole-Position-in-der-eu.webp\")
Mit dem Duo aus Rekord C und Commodore A sprintete Opel vor 60 Jahren auf die Pole Position in der europ\u00e4ischen Mittelklasse. (Foto: Opel)TeilenFolgen auf:![\"whatsapp\"](\"https:\/\/www.n-tv.de\/socialIcons\/whatsapp.svg\")
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<\/a><\/p>\nDiesmal kam die Revolution aus R\u00fcsselsheim: Mit den Modellen Rekord C und Commodore A brach Opel vor 60 Jahren die Konventionen der Mittelklasse. Als „6-Bombe“, „Schwarze Witwe“ oder „Gelbe Gefahr“ avancierten die im Coke-Bottle-Design geformten Blitztr\u00e4ger zu Bestsellern, die Verkaufsrekorde einfuhren.<\/p>\n
Schlechte Stimmung in R\u00fcsselsheim? Bei Opel bleibt man optimistisch, heute wie vor 60 Jahren. W\u00e4hrend in letzter Zeit der kleine Corsa und kompakte SUV durch Absatzsteigerungen die Erwartungen auf einen anhaltenden Aufschwung hochhalten, lag es 1966 am neuen Mittelklassemodell Rekord C, die Marke mit dem Blitz aus dem Konjunkturtal am Ende des bundesdeutschen Wirtschaftswunders zu beschleunigen.<\/p>\n
Damals galt der Rekord als Auto f\u00fcr VW-K\u00e4fer-Aufsteiger und konservative Familienv\u00e4ter oder Firmenauto-Fahrer mit Hut, die dem Werbeslogan „Opel, der Zuverl\u00e4ssige“ vertrauten und keine Lust auf den Ford 17 M hatten. Diese Klientel hatte zuletzt den Rekord B im kantigen Look eines Mini-Chevrolets gekauft – und traute nun ihren Augen kaum, als die zu General Motors (GM) geh\u00f6rende Firma Opel im Sommer 1966 den Opel Rekord C im mutigen Coke-Bottle-Design vorstellte.<\/p>\n
![\"Der-Rekord-C-startete-1966-in-vielen-Karosserievarianten-und-machte-auch-als-Weltauto-Karriere\"\/](\"https:\/\/www.n-tv.de\/logo_grey.svg\"){kind=logo}
Der Opel Rekord C startete 1966 in vielen Karosserievarianten und machte auch als Weltauto Karriere. Allein in Europa wurden bis 1971 rund 1,3 Millionen Einheiten gebaut. (Foto: Opel)Einzigartig gro\u00dfes Typenportfolio<\/p>\n
Diese eigentlich f\u00fcr amerikanische Muscle-Cars typischen Konturen verliehen sogar dem m\u00fcden, gerade 43 kW\/58 PS leistenden Rekord 1500 optische Agilit\u00e4t, besser passten die Formen zu den leistungsst\u00e4rkeren Versionen der Opel-Mittelklasse, die sich in einem einzigartig gro\u00dfen Typenportfolio pr\u00e4sentierte. <\/p>\n
Neben zwei- und viert\u00fcrigen Limousinen und drei- beziehungsweise f\u00fcnft\u00fcrigen Caravan-Kombis gab es ein Hardtop-Coup\u00e9, ein exklusives Cabriolet, die „Sonderausf\u00fchrung Taxi“ mit langem Radstand und einen geschlossenen Lieferwagen, dazu das Modell Sprint f\u00fcr schnelle Rundenzeiten und ab 1967 die Sechszylinder-Nobelversion Commodore als Kampfansage gegen\u00fcber BMW und Mercedes.<\/p>\n
Qual der Wahl: Den Rekord C gab es als Cabrio, Coup\u00e9, Kombi, Limousine, Lieferwagen und Taxi mit langem Radstand. (Foto: Opel)Freche „6-Bombe“<\/p>\n
„6-Bombe. 130 PS. Die kennen keinen Respekt. Die Starken sind nur so lange m\u00e4chtig, bis ein St\u00e4rkerer kommt“, t\u00f6nte die Opel-Werbung f\u00fcr den Commodore GS frech – und erfolgreich. In einer Zeit, als eine hohe Vmax viel Prestige verk\u00f6rperte, kamen solche Spr\u00fcche an.<\/p>\n
„Fahren Sie den Dicken davon“, forderte deshalb die Opel-Reklame auch Rekord-Interessenten auf und kommentierte die im Vergleich zur Konkurrenz etwas h\u00f6heren Preise selbstbewusst: Man habe sich nicht „verdruckt“. Dieses Selbstbewusstsein kam nicht von ungef\u00e4hr, hatte die deutsche GM-Tochter doch im Juli 1966, unmittelbar vor dem Start des Rekord C, erstmals VW als deutschen Marktf\u00fchrer entthront.<\/p>\n
Exklusivit\u00e4t zum Discount-Preis: der Commodore als elegantes Hardtop-Coup\u00e9 mit Sechszylinder-Motor. (Foto: Opel)<\/p>\n
Ein Triumph, den der Rekord C um neue Erfolge erg\u00e4nzte. So avancierte der knapp 4,60 Meter lange Konkurrent solch unterschiedlicher Typen wie Audi 72, BMW 1600, Fiat 1500, Ford 17 M, Glas 1700, Peugeot 404, Renault 16 oder Volvo Amazon erst zu Europas meistgekauftem Mittelklassemodell, dann zu s\u00fcdamerikanischen und s\u00fcdafrikanischen Bestsellern mit Chevrolet- oder Ranger-Markenzeichen und schlie\u00dflich zum bis dahin volumenst\u00e4rksten Opel aller Zeiten. <\/p>\n
Produktions-Schallmauer von einer Million<\/p>\n
Nicht zu vergessen: Die Produktions-Schallmauer von einer Million Einheiten durchbrach der bis Dezember 1971 gebaute Rekord C ebenfalls als erster Opel. Am Ende waren es 1,27 Millionen Fahrzeuge allein aus europ\u00e4ischer Fertigung, hinzu kamen \u00fcber eine Million Chevrolet Opala und Comodoro aus s\u00fcdamerikanischer Produktion. Rekorde \u00fcber Rekorde, die so kein sp\u00e4terer Rekord und keine andere R\u00fcsselsheimer Mittelklasse \u00fcbertreffen konnte.<\/p>\n
Luxus und Lifestyle im Stil der 1960er: das Cockpit des Commodore. (Foto: Opel)<\/p>\n
Es war ein Jahr zwischen Weltuntergangsstimmung und Aufbruch zu den Sternen: 1966 erlebte die Bundesrepublik ihre erste Rezession und Kanzler Ludwig Erhard, zuvor als „Vater“ des Wirtschaftswunders gefeiert, trat zur\u00fcck – es folgte die erste gro\u00dfe Regierungskoalition zwischen CDU\/CSU und SPD. Studentenproteste gegen den Vietnamkrieg und „das Establishment“ sorgten f\u00fcr Unruhen, ultrakurze Minir\u00f6cke und Sexualaufkl\u00e4rungsfilme in den Kinos f\u00fcr Unmut unter Konservativen und die gegen England in Wembley verlorene WM f\u00fcr Frust unter Fu\u00dfballfans. <\/p>\n
Glaube an Fortschritt durch Technik<\/p>\n
Andererseits blieb der Glaube an den Fortschritt durch Technik ungetr\u00fcbt: Luna 9 landete auf dem Mond, die Lufthansa wollte den \u00dcberschalljet Concorde bestellen, die DDR startete mit dem Kernkraftwerk Greifswald ins Atomzeitalter – und NSU und Mazda propagierten den Wankelmotor als Wundertriebwerk. <\/p>\n
Auch im Motorsport setzte der Rekord Akzente, speziell als Tourenwagen „Schwarze Witwe“ aus dem Jahr 1968. (Foto: Opel)<\/p>\n
Was tun in dieser Gemengelage? Opel pr\u00e4sentierte den Rekord C als verl\u00e4sslichen Freund, als „Rostver\u00e4chter“ und „Traumauto, zu dem auch die Vernunft r\u00e4t“, das aber auf Wunsch als Rekord Sprint mit 78 kW\/106 PS abgebendem Doppelvergaser-Vierzylinder sogar mehr Leistung als die sportiven Messlatten BMW 2000 und 2002 bot.<\/p>\n
Optisch warnte der Rekord Sprint durch mattschwarze Rallyestreifen und Zusatzscheinwerfer vor den Ambitionen seines Piloten, die mit ihrem Kraftpaket durchaus dem Porsche 912 Paroli bieten konnten. Nicht aber der legend\u00e4ren „Schwarzen Witwe“, einem 1968 ohne Wissen des Opel-Vorstands aufgebauten 150-PS-Rekord f\u00fcr die Gruppe-5-Rennwagen der Spezial-Tourenwagen. <\/p>\n
Als „6-Bombe“ bewarb Opel den Commodore mit Sechszylinder und pr\u00e4gnanter „6“ im Typensignet. (Foto: Opel)<\/p>\n
Gewiss, auch Opels Erzrivale Ford schickte seine gehobene Mittelklasse-Familie aus 17 M und 20 M mit scharfen RS-Versionen ins Rennen um schnelle Rundenzeiten und Pole Positions in den Absatzzahlen. Gegen Rekord und Commodore blieben die K\u00f6lner aber chancenlos, zumal die vergleichsweise simple Technik in den Opel-Modellen „nur mit dem Hammer kaputt zu kriegen“ war, wie das R\u00fcsselsheimer Marketing in einer Anzeigenkampagne mitteilte.<\/p>\n
„Wenn der Rekord steigt, f\u00e4llt mancher zur\u00fcck“<\/p>\n
Gleichzeitig zeugten selbstgef\u00e4llige Werbeslogans \u00e0 la „Wenn der Rekord steigt, f\u00e4llt mancher zur\u00fcck“ auch von Selbst\u00fcbersch\u00e4tzung. Denn w\u00e4hrend der Rekord Caravan im Kombi-Verkaufsranking auf Platz zwei hinter dem VW Typ 3 Variant abonniert war und die Vierzylinder-Limousinen ihre Wettbewerber geradezu deklassierten, entlarvten sich Spezialit\u00e4ten wie der Rekord Sprint oder die Rekord- und Commodore-Typen mit kleinem 2,2-Liter-Sechszylinder als Flops in den Verkaufsstatistiken. Auch die Vormacht von Mercedes im Taxigesch\u00e4ft konnte der Rekord C trotz eigener Karosserievariante nicht brechen – zumal ein effizienter Dieselmotor erst f\u00fcr den nachfolgenden Rekord D entwickelt wurde.<\/p>\n
Favorit von Familien, Handwerkern und Freizeitsportlern: Den vielseitigen Rekord Caravan gab es sogar als Sechszylinder-Benziner. (Foto: Opel)<\/p>\n
Respektabel waren daf\u00fcr die Verkaufszahlen des gegen\u00fcber allen etablierten Premium-Platzhirschen respektlosen Opel Commodore. Diesen vor allem durch Chromornat und ein mattschwarzes K\u00fchlergrill-Gebiss aufgewerteten Rekord mit dem milit\u00e4rischen Rang eines Geschwaderkommandeurs bewarb Opel dreist als „Sonderklasse“. Die Mercedes S-Klasse konnte der dank Bosch-D-Jetronic bis zu 110 kW\/150 PS starke und rund 200 km\/h schnelle Commodore GS\/E tats\u00e4chlich scheuchen, aber im Format, Raffinesse und Repr\u00e4sentation sortierte er sich klar unter dem Opel-Flaggschiff-Trio Kapit\u00e4n, Admiral und Diplomat ein. <\/p>\n
Opel zu Discountpreisen und „Gelbe Gefahr“<\/p>\n
Andererseits kostete ein 2,5-Liter-Commodore Coup\u00e9 GS\/E – also Grand Sport mit elektronischer Benzineinspritzung – nur etwa halb so viel wie vergleichbar flotte Mercedes 280 SL, BMW 2800 CS oder Porsche 911 T. Da \u00fcberrascht es nicht, dass 152.000 Fans den Opel-Discountpreisen nicht widerstehen konnten – und der „Commo“ einen Kultstatus gewann, von dem Ford mit seinen V6-Typen nur tr\u00e4umte. <\/p>\n
Gar zur „Gelben Gefahr“ stilisiert wurden die von Steinmetz getunten und auff\u00e4llig lackierten Commodore, die mit breiten Backen und Rennfahrwerk f\u00fcr Furore sorgten. Kein Wunder, wenn Opel heute mit neuen elektrischen GSe-Modellen an den Mythos von einst ankn\u00fcpfen will.<\/p>\n
Der als „Sonderklasse“ beworbene Commodore GSE war schneller als Mercedes S-Klasse-Typen mit Sechszylinder-Motor. (Foto: Opel)Chronik Opel Rekord C\/Commodore A<\/p>\n
1963: Markteinf\u00fchrung Rekord A und Entwicklungsstart f\u00fcr den Rekord C. Das Design f\u00fcr den neuen Rekord C entsteht in der R\u00fcsselsheimer Styling-Abteilung unter Herbert Killmer und Erhard Schnell. Schnell aus dem Advanced Design setzt einen H\u00fcftschwung durch, der, wie auch beim Chevrolet Chevelle, an die Form einer liegenden Coca-Cola-Flasche erinnert <\/p>\n
1965: Facelift f\u00fcr den Rekord A, der nun als Rekord B mit neuer, bereits f\u00fcr den Rekord C bestimmter Motorengeneration in den Handel kommt<\/p>\n
1966: Im August pr\u00e4sentiert Opel den Rekord C im Testcenter Dudenhofen der Presse. Es ist die dritte neue Rekord-Generation seit 1963, die zudem Innovationen in der Fahrwerkstechnik Akzente setzen soll. Dazu verf\u00fcgt der Rekord \u00fcber Schraubenfedern an der Hinterachse und Scheibenbremsen vorn sowie einen Bremskraftverst\u00e4rker. Unter der Haube treiben Vier- und Sechszylinder-CIH-Motoren mit einer seitlich im Zylinderkopf angeordneten Nockenwelle den Rekord C an. Zum Blickfang wird er dank seines markanten H\u00fcftschwungs und der unverwechselbaren Linienf\u00fchrung bis zu C-S\u00e4ule. Au\u00dferdem ist der Rekord ab Dezember gegen 730 Mark Aufpreis mit einem 2,2-Liter-Sechszylinder erh\u00e4ltlich <\/p>\n
Coke-Bottle-Design: Die Form einer liegenden Cola-Flasche diente als Vorlage f\u00fcr die Konturen des Rekord C. (Foto: Opel)<\/p>\n
1967: Das Portfolio aus Rekord Caravan und Limousine erg\u00e4nzt Opel im Fr\u00fchjahr 1967 mit einem dynamischen Coup\u00e9. Die sportliche Spitze markiert die „Sprint“-Version mit 106 PS starkem 1,9-Liter-Motor. Auf dem Genfer Salon feiert der Commodore 2500 sein Deb\u00fct, von Mai 1967 bis August 1968 gegen Minderpreis mit 2,2-Liter-Motor lieferbar. Zu seiner Premiere 1967 ist der vom Rekord C abgeleitete Commodore als zwei- oder viert\u00fcriges Stufenheck sowie als zweit\u00fcriges Coup\u00e9 erh\u00e4ltlich. Der Commodore A schl\u00e4gt damit die Br\u00fccke zwischen Opel Rekord und den Flaggschiffen Opel Kapit\u00e4n und Opel Admiral. Das bei Opel umgesetzte Rekord Taxi mit um 20 Zentimeter verl\u00e4ngertem Radstand und Trennscheibe feiert im April Premiere. Im November Einf\u00fchrung des Spitzenmodells Commodore GS. Der Karossier Karl Deutsch, K\u00f6ln, produziert bis 1971 auf Basis von Rekord Coup\u00e9 und Commodore Coup\u00e9 2+2sitzige, sogenannte Sport-Cabriolets, die \u00fcber das Opel-H\u00e4ndlernetz vertrieben werden. Der Rekord Sprint rundet die Rekord-Palette nach oben ab. Ab Herbst „Spar-Rekord“-Sondermodelle in Basisausstattung zu besonders g\u00fcnstigen Preisen<\/p>\n
Selten und teuer: Das Rekord Cabriolet wurde beim K\u00f6lner Karossier Deutsch in einer Auflage von etwa 50 Einheiten gebaut. (Foto: Opel)<\/p>\n
1968: In Brasilien deb\u00fctiert im November der Chevrolet Opala auf Basis des Rekord C als erster von General Motors in diesem s\u00fcdamerikanischen Land produzierter Personenwagen. Der Opala wird als viert\u00fcrige Limousine, als Coup\u00e9 und ab 1975 als zweit\u00fcriger Kombi „Caravan“ gebaut, f\u00fcr Vortrieb sorgen alternativ 2,5-Liter-Vierzylinder und 3,8-Liter- bzw. 4,1-Liter-Sechszylinder. Ab Ende der 1970er auch als luxuri\u00f6ser ausgestattete Varianten Comodoro und Diplomata. Der Opala wird auch in Chile und Uruguay gebaut, au\u00dferdem in Mexiko das Rekord-C-Derivat Opel Olympico, hinzu kommt in Belgien und der Schweiz sowie in S\u00fcdafrika das Modell Ranger auf Rekord-C-Basis. Der s\u00fcdafrikanische Ranger (mit 2,1- bzw. 2,5-Liter-Chevrolet-Vierzylindermotoren) lieferte die optische Vorlage (eigenst\u00e4ndiges Frontdesign) f\u00fcr die in Europa montierten Ranger mit Rekord-1900-S-Motor (66 kW\/90 PS) und 2,5-Liter-Sechszylinder aus dem Commodore (88 kW\/120 PS bzw. 96 kW\/130 PS). Auf dem Genfer Salon deb\u00fctiert die Kombi-Studie Commodore Voyage. Einf\u00fchrung einer Dreigang-Automatik als Ersatz f\u00fcr die Zweigang-Powerglide-Automatik. Im November neue Auflage des Sondermodells „Spar-Rekord“ mit vereinfachter Ausstattung. Im August kommt das Aus f\u00fcr den Rekord mit 2,2-Liter-Sechszylinder-Motor. Auf Basis des Rekord C entwickelt Opel einen Gruppe-5-Spezialtourenwagen, der unter dem Namen „Schwarze Witwe“ bekannt wird<\/p>\n
1969: Im Januar Entfall des manuellen Dreigang-Getriebes. Leistungssteigerung f\u00fcr den Commodore 2,5-Liter-Motor. Gr\u00fcndliche Modellpflege f\u00fcr alle Rekord und Commodore<\/p>\n
1970: Im Januar wird der 1,5-Liter-Motor aus dem Programm genommen. Auf dem Genfer Salon deb\u00fctiert der Commodore GS\/E mit elektronischer Benzineinspritzung als neue Spitzenversion der Modellreihe. Zus\u00e4tzlich wird der Commodore 2800 mit dem Motor des Opel Admiral ins Programm aufgenommen. Im September Entfall der modischen Zweifarblackierung f\u00fcr den Rekord, stattdessen Einf\u00fchrung eines optionalen Vinyldachs<\/p>\n
1971: Im Sommer Sondermodell Rekord Holiday mit Zusatzscheinwerfern, Stahlschiebedach und beheizbarer Heckscheibe. Am 6. September l\u00e4uft als zehnmillionster Opel seit dem ersten Lutzmann von 1899 ein Rekord C vom Band. Ein Jubil\u00e4um, das von der Marke mit dem Blitz gro\u00df gefeiert wird, je ein Opel aus der Tagesproduktion des „Zehnmillionsten“ geht an die Ministerpr\u00e4sidenten jener Bundesl\u00e4nder, in denen Opel damals Werke unterh\u00e4lt, also Hessen (R\u00fcsselsheim), Nordrhein-Westfalen (Bochum) und Rheinland-Pfalz (Kaiserslautern). Jede Landesregierung soll ihren „zehnmillionsten Opel“ an eine regionale wohlt\u00e4tige Organisation spenden. Der nordrhein-westf\u00e4lische Staatssekret\u00e4r Heinz Truschkowski sagt der Arbeiter-Wohlfahrt „sein“ Fahrzeug zu. Der hessische Ministerpr\u00e4sident Albert Osswald \u00fcberl\u00e4sst den Rekord C Caravan dem Deutschen Roten Kreuz – ebenso wie der damalige Ministerpr\u00e4sident von Rheinland-Pfalz – ein gewisser Helmut Kohl, der in der Folgezeit als Bundeskanzler von 1982 bis 1998 die Geschicke der Bundesrepublik Deutschland lenken soll. Bis zum Produktionsende im Dezember 1971 rollen insgesamt 1.253.161 Rekord C vom Band. Mit mehr als einer Million Neuzulassungen erzielt der Rekord C einen neuen H\u00f6chstwert bei den Mittelklasse-Modellen von Opel. Der Commodore A l\u00e4uft im Januar 1972 aus <\/p>\n
Ein Rekord f\u00fcr Helmut Kohl: Als der zehnmillionste Opel vom Band lief, \u00fcberlie\u00df Opel ein Auto dem sp\u00e4teren Bundeskanzler Kohl, der den Rekord ans Rote Kreuz weitergab. (Foto: Opel)<\/p>\n
1972: Im Januar erfolgt die Pr\u00e4sentation des Rekord D bzw. Rekord II als Nachfolger des Rekord C und der Commodore B wird angek\u00fcndigt. Marktstart f\u00fcr den Commodore B ist jedoch erst im Fr\u00fchjahr; im Jahr 1978 deb\u00fctiert die dritte und hierzulande letzte Commodore-Generation. Der Opel Rekord wird in der Generation „E“ 1986 vom Opel Omega ersetzt <\/p>\n
1992: In Brasilien l\u00e4uft die Fertigung des Opala und seiner Varianten nach \u00fcber einer Million Einheiten aus, damit endet die Fertigung des letzten Rekord-C-Derivats<\/p>\n
Karriere nach der Karriere: Der Rekord C und Commodore A waren in Europa schon eingestellt, als sie noch bis 1992 in Brasilien als Opala und Comodoro re\u00fcssierten. (Foto: Opel)<\/p>\n
2020: Bei Holden in Australien l\u00e4uft der letzte Commodore vom Band; die GM-Marke Holden hatte den Namen Commodore von Opel f\u00fcr Mittelklassemodelle adaptiert, die zeitweise Verwandtschaften mit Opel-Modellen zeigten<\/p>\n
2026: Opel feiert das Jubil\u00e4um „60 Jahre Rekord“ mit Ausstellungen bei Klassikermessen, etwa den Retro Classics Essen, und mit der Teilnahme an Oldtimerrallyes. Aktuelles Flaggschiff-Modell im Opel-Programm ist der Kompakt-SUV Grandland, dagegen f\u00fchrt der kompakte Astra die Kombi-Tradition weiter<\/p>\n
Das Jubil\u00e4um 60 Rekord feiert Opel auf Klassikermessen wie der Retro Classics Essen. (Foto: Autodrom)Ausgew\u00e4hlte Produktionszahlen<\/p>\n
Insgesamt 1.276.681 Rekord C, davon<\/p>\n
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Opel Rekord 1500 (1966-1970): 61.973 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord 1700 (1966-1971): 541.221 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord 1900 (1966-1971): 407.604 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord 2200 (1966-1968): 10.151 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord 1500 Caravan (1966-1970): 13.688 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord 1700 Caravan (1966-1971): 137.695 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord 1900 Caravan (1966-1971): 81.713 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord 2200 Caravan (1966-1968): 1.435 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord Lieferwagen (1966-1971): 21.201 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Insgesamt \u00fcber 156.330 Commodore A, davon<\/p>\n
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Opel Commodore 2200 (1967-1968): 1.326 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Commodore 2500 (1967-1971): 152.630 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Commodore 2800 (1970-1971): 2.574 Einheiten<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Motorisierungen Opel Rekord C bzw. Commodore A<\/p>\n
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Opel Rekord 1500 (1966-1970) mit 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner (43 kW\/58 PS bzw. 44 kW\/60 PS),<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord 1700 (1966-1971) mit 1,7-Liter-Vierzylinder-Benziner (44 kW\/60 PS bzw. 49 kW\/66 PS bzw. 55 kW\/75 PS),<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord 1900 (1966-1971) mit 1,9-Liter-Vierzylinder-Benziner (66 kW\/90 PS bzw. 78 kW\/106 PS im Rekord 1900 Sprint),<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Rekord 2200 (1966-1969) mit 2,2-Liter-Sechszylinder-Benziner (70 kW\/95 PS),<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Commodore 2200 (1967-1968) mit 2,2-Liter-Sechszylinder-Benziner (70 kW\/95 PS),<\/p>\n<\/li>\n
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Opel Commodore 2500 (1967-1971) mit 2,5-Liter-Sechszylinder-Benziner (85 kW\/115 PS bzw. 88 kW\/120 PS bzw. 96 kW\/130 PS bzw. 110 kW\/150 PS),<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Opel Commodore 2800 (1970-1971) mit 2,8-Liter-Sechszylinder-Benziner (107 kW\/145 PS).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Quelle: ntv.de, Wolfram Nickel, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"„6-Bombe“ und „Gelbe Gefahr“Opel Rekord C\/Commodore A – respektlose Regelbrecher wurden Bestseller 02.08.2026, 06:31 Uhr Artikel anh\u00f6ren(17:31 min)…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1209578,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[495,3916,13,497,14,15,496,10531,12200,12,10,8,9,11,103,104],"class_list":["post-1209577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-welt","tag-automobil","tag-deutsche-autobauer","tag-headlines","tag-historisches","tag-nachrichten","tag-news","tag-oldtimer","tag-opel","tag-opel-modelle","tag-schlagzeilen","tag-top-news","tag-top-meldungen","tag-topmeldungen","tag-topnews","tag-welt","tag-world"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/117024214827561301","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1209577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1209577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1209577\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1209578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1209577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1209577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1209577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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