{"id":1212101,"date":"2026-08-03T09:18:20","date_gmt":"2026-08-03T09:18:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1212101\/"},"modified":"2026-08-03T09:18:20","modified_gmt":"2026-08-03T09:18:20","slug":"nach-sechs-jahren-ist-schluss-unter-den-eichen-verliert-radspur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1212101\/","title":{"rendered":"Nach sechs Jahren ist Schluss: Unter den Eichen verliert Radspur"},"content":{"rendered":"

Ein Radweg, der erst vor wenigen Jahren eingerichtet wurde, soll wieder verschwinden: Auf der Stra\u00dfe Unter den Eichen in Steglitz-Zehlendorf wird die Verkehrsf\u00fchrung erneut ge\u00e4ndert. W\u00e4hrend der Senat mit weniger Staus und einem besseren Busverkehr argumentiert, sorgt die Entscheidung f\u00fcr Kritik.<\/strong><\/p>\n

\u00a9 Titelbild: depositphotos.com<\/a> (Symbolbild)<\/p>\n

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Eine Verkehrsf\u00fchrung, die seit Jahren f\u00fcr Diskussionen sorgt, wird wieder ver\u00e4ndert: Auf der Stra\u00dfe Unter den Eichen in Steglitz-Zehlendorf soll die 2020 eingerichtete Radverkehrsanlage auf einem Fahrstreifen zur\u00fcckgebaut<\/a> werden. Die Senatsverwaltung f\u00fcr Mobilit\u00e4t, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt hat dem Bezirk nun eine entsprechende verkehrsrechtliche Anordnung<\/a> erteilt.<\/p>\n

Betroffen ist der rund 600 Meter lange Abschnitt zwischen Am Fichtenberg und Willdenowstra\u00dfe. K\u00fcnftig sollen dort wieder zwei Fahrstreifen f\u00fcr den motorisierten Verkehr zur Verf\u00fcgung stehen. F\u00fcr Radfahrende ist stattdessen ein gemeinsamer Geh- und Radweg vorgesehen.<\/p>\n

Senat verweist auf Staus und Verz\u00f6gerungen beim Busverkehr, ADFC widerpricht<\/p>\n

Die Verkehrsverwaltung begr\u00fcndet die \u00c4nderung vor allem mit den Auswirkungen auf den Verkehrsfluss. Die 2020 eingerichtete Radverkehrsf\u00fchrung habe nach Angaben des Senats zu regelm\u00e4\u00dfigen R\u00fcckstaus auf der Bundesstra\u00dfe 1 gef\u00fchrt. Besonders der stadtausw\u00e4rtige Verkehr sei betroffen gewesen, teilweise auch im Bereich der Kreuzung mit der Autobahn A 103.<\/p>\n

Auch der Busverkehr habe unter der Fahrstreifenreduzierung gelitten. Die Freigabe der Radverkehrsanlage f\u00fcr Busse habe die entstandenen Verz\u00f6gerungen nicht vollst\u00e4ndig ausgleichen k\u00f6nnen. Mit der neuen Verkehrsf\u00fchrung soll die Leistungsf\u00e4higkeit der wichtigen Verbindung wieder verbessert werden.<\/p>\n

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC)<\/a> widerspricht dieser Einsch\u00e4tzung jedoch. Der Verband argumentierte zuletzt, dass die Stauursachen nicht allein auf die Radverkehrsanlage zur\u00fcckzuf\u00fchren seien und verweist darauf, dass auch auf der gegen\u00fcberliegenden Stra\u00dfenseite mit zwei Fahrstreifen regelm\u00e4\u00dfig R\u00fcckstaus auftreten. Eine zus\u00e4tzliche Autospur l\u00f6se die grunds\u00e4tzliche \u00dcberlastung der Strecke daher aus Sicht des ADFC nicht.<\/p>\n

Kritik an R\u00fcckbau in Berlin mit Radwege-Defizit<\/p>\n

Die Entscheidung d\u00fcrfte erneut eine Debatte \u00fcber die Priorit\u00e4ten der Berliner Verkehrspolitik ausl\u00f6sen. Denn w\u00e4hrend der Senat mit einer besseren Verkehrsabwicklung argumentiert, steht der R\u00fcckbau einer Radverkehrsanlage im Gegensatz zu den politischen Zielen, den Radverkehr auszubauen und sicherer zu machen<\/a>.<\/p>\n

Gerade gesch\u00fctzte Radverkehrsanlagen gelten als wichtiger Bestandteil einer sicheren Infrastruktur. Doch es fehlen weiterhin viele durchg\u00e4ngige Verbindungen, w\u00e4hrend neue Projekte h\u00e4ufig lange Planungs- und Umsetzungszeiten ben\u00f6tigen. Die Frage, ob bestehende Fl\u00e4chen zugunsten des Autoverkehrs wieder freigegeben werden sollten, sorgt deshalb regelm\u00e4\u00dfig f\u00fcr Konflikte.<\/p>\n

\"F\u00fcr<\/a><\/p>\n

Neu gebaute Radwege in Berlin in Kilometern (2020 bis 2026). Der R\u00fcckgang von 53,6 km im Jahr 2020 auf geplante 8,1 km im Jahr 2026 verdeutlicht die zunehmende Stagnation des Radwegausbaus. \/ \u00a9 Abbild: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

Unter den Eichen: Neue Verkehrsf\u00fchrung soll beobachtet werden<\/p>\n

Die Senatsverwaltung verweist darauf, dass die Ma\u00dfnahme nicht dauerhaft ohne \u00dcberpr\u00fcfung bleiben soll. Die Umsetzung durch den Bezirk Steglitz-Zehlendorf<\/a> werde begleitet, anschlie\u00dfend solle die Verkehrssituation auf dem Abschnitt weiter beobachtet werden.<\/p>\n

Ob die zus\u00e4tzliche Fahrspur tats\u00e4chlich f\u00fcr weniger Staus sorgt, wird sich erst nach der Umsetzung zeigen. Der Fall Unter den Eichen macht jedoch einen grunds\u00e4tzlichen Konflikt sichtbar: W\u00e4hrend Berlin den Radverkehr eigentlich ausbauen und sicherer machen will, werden bestehende Fl\u00e4chen weiterhin zugunsten des motorisierten Verkehrs neu verteilt. Auch deshalb d\u00fcrfte die Verkehrspolitik im Vorfeld der Berliner Wahlen zu einem der umstrittenen Themen werden: Die Frage, wie der begrenzte Stra\u00dfenraum k\u00fcnftig verteilt wird, betrifft viele Berlinerinnen und Berliner unmittelbar.<\/p>\n

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Quellen: Senatsverwaltung f\u00fcr Mobilit\u00e4t, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt, ADFC Berlin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein Radweg, der erst vor wenigen Jahren eingerichtet wurde, soll wieder verschwinden: Auf der Stra\u00dfe Unter den Eichen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1212102,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1825],"tags":[296,29,4502,30,952,21361,21362],"class_list":["post-1212101","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-berlin","tag-berlin","tag-deutschland","tag-fahrradwege-berlin","tag-germany","tag-klimawandel","tag-projekte-verkehr-steglitz-zehlendorf","tag-radwege-berlin"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/117030833819162298","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1212101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1212101"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1212101\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1212102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1212101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1212101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1212101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}