{"id":1216127,"date":"2026-08-05T02:35:22","date_gmt":"2026-08-05T02:35:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1216127\/"},"modified":"2026-08-05T02:35:22","modified_gmt":"2026-08-05T02:35:22","slug":"die-schmach-von-stuttgart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1216127\/","title":{"rendered":"Die Schmach von Stuttgart"},"content":{"rendered":"

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Guten Morgen, liebe Leserin, lieber Leser,<\/strong><\/p>\n

Rente, Steuern, Bundeswehr, Gesundheitssystem: <\/strong>Deutschland tut sich schwer mit Reformen, und auch auf anderen Dauerbaustellen geht es nur schleppend voran. Das bekannteste Gro\u00dfprojekt, das den deutschen Stillstand symbolisiert, beschert der Republik an diesem Mittwoch ein unr\u00fchmliches Jubil\u00e4um: Heute vor zw\u00f6lf Jahren, am 5. August 2014,<\/strong> begann der Erdaushub f\u00fcr die Baugrube des Tiefbahnhofs Stuttgart 21. <\/strong>Bagger rissen in den Schlossgarten 25 L\u00f6cher, die sie anschlie\u00dfend zu einem 900 Meter langen, 100 Meter breiten Becken verbanden und so das Herz der Schwabenmetropole aush\u00f6hlten. Schon damals gab es vehemente Proteste aus der selbstbewussten Stadtgesellschaft, doch Landespolitiker, B\u00fcrgermeister und Bahnmanager feierten den „historischen Tag“.<\/p>\n

Zw\u00f6lf Jahre sp\u00e4ter feiert niemand mehr.<\/strong> Stuttgart 21 ist zur Milliardenfalle verkommen, zum st\u00e4dtebaulichen Schandfleck und zur Mahnung, wie man Bauprojekte blo\u00df nicht anpacken sollte. Die Kosten sind von 2,5<\/strong> auf 14,5 Milliarden Euro<\/strong> explodiert, und das ist vermutlich noch nicht das Ende. Statt wie geplant 2019<\/strong> d\u00fcrfte der Bahnhof fr\u00fchestens 2031<\/strong> in Betrieb gehen, und noch nicht einmal das ist sicher. Dann jedoch k\u00f6nnte die Anlage bereits zu klein sein. Fachleute warnen, dass der neue Durchgangsbahnhof f\u00fcr den wachsenden Schienenverkehr nicht ger\u00fcstet sein wird \u2013 der bundesweite „Deutschlandtakt“ k\u00f6nnte ausgerechnet in Stuttgart an Kapazit\u00e4tsengp\u00e4ssen<\/strong> scheitern. Damit w\u00e4re das zentrale Versprechen des Projekts obsolet. Ein Debakel.<\/p>\n

Es ist keinesfalls so, dass das nicht absehbar gewesen w\u00e4re, im Gegenteil.<\/strong> Schon sechs Jahre vor Baubeginn prognostizierte eine Studie im Auftrag von Umweltsch\u00fctzern Gesamtkosten von knapp neun Milliarden Euro \u2013 eine Zahl, zu der sich die offiziellen Sch\u00e4tzer erst zehn Jahre sp\u00e4ter<\/strong> durchrangen. Auch in den folgenden Jahren warnten Kritiker vor den zahlreichen Risiken, vom t\u00fcckischen Anhydrit-Gestein bis zum Grundwasser. Findige Ingenieure entwarfen alternative Bahnhofskonzepte, allesamt g\u00fcnstiger und weniger komplex. Es half alles nichts. Politiker und Bahnmanager boxten ihr „Lieblingsprojektle“<\/strong> durch und hielten auch dann daran fest, als es ihnen \u00fcber den Kopf wuchs. Schlie\u00dflich lockten \u00fcppige Immobiliengewinne aus den verh\u00f6kerten Bahnfl\u00e4chen.<\/p>\n

Heute gleicht die Stuttgarter Innenstadt einem Sandkasten, durch den eine Horde Halbstarker gestampft ist:<\/strong> \u00fcberall L\u00f6cher, R\u00f6hren, Ger\u00fcste und Schutt. Drumherum stehen gesichtslose Betonkl\u00f6tze, die Banken, B\u00fcros und Versicherungen beherbergen, nachts mausetot. Als geb\u00fcrtiger Stuttgarter habe ich meine Heimatstadt schon vor vielen Jahren verlassen, und bedauere es nicht. Eine Stadt, die ihr Herz verliert, b\u00fc\u00dft auch ihre Anziehungskraft ein. Knapp 200 Jahre ist es her, dass der Stuttgarter Dichter Wilhelm Hauff<\/strong> in seinem M\u00e4rchen „Das kalte Herz“<\/strong> erz\u00e4hlte, wie ein armer Kohlenbrenner sein Herz verkaufte, um reich zu werden \u2013 und es sp\u00e4ter bitter bereute. Leider hat man in Stuttgart nichts daraus gelernt. Das ist umso bitterer, als dort immer noch einige der liebenswertesten Menschen leben, die ich kenne. Aber sie m\u00fcssen viel aushalten.<\/p>\n

\"In\"Vergr\u00f6\u00dfernIn Stuttgart fl\u00fcchtet man sich in Galgenhumor. (Quelle: Imago Images)<\/a><\/p>\n

Neben dem Hauptstadtflughafen BER und dem Hamburger Elbtower reiht sich Stuttgart 21 in die Riege verkorkster deutscher Gro\u00dfprojekte ein.<\/strong> Mit dem Unterschied, dass in der baden-w\u00fcrttembergischen Landeshauptstadt ernsthafte Zweifel bestehen, ob sich die horrenden Baukosten jemals rentieren werden. Wie krass die Fehlplanung ausf\u00e4llt, zeigt ein Vergleich mit internationalen Bauprojekten. W\u00e4hrend man in Stuttgart fr\u00f6hlich vor sich hin dilettierte, wurde \u2026<\/p>\n