{"id":1225654,"date":"2026-08-09T06:55:21","date_gmt":"2026-08-09T06:55:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1225654\/"},"modified":"2026-08-09T06:55:21","modified_gmt":"2026-08-09T06:55:21","slug":"komplett-oben-ohne-unterwegs-im-fuenf-millionen-euro-roadster-mercedes-slr-mclaren-stirling-moss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1225654\/","title":{"rendered":"Komplett oben ohne: Unterwegs im F\u00fcnf-Millionen-Euro-Roadster Mercedes SLR McLaren Stirling Moss"},"content":{"rendered":"

Komplett oben ohneUnterwegs im F\u00fcnf-Millionen-Euro-Roadster Mercedes SLR McLaren Stirling Moss09.08.2026, 07:20 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(05:32 min)<\/p>\n

\"MB_SLR_StMo_VO\"\/Oben ohne ist der Mercedes SLR McLaren definitiv am begehrtesten. Bis zu f\u00fcnf Millionen Euro zahlen Sammler f\u00fcr ein Exemplar. Nur 75 St\u00fcck wurden gebaut. (Foto: Mercedes)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Er geh\u00f6rt zu den teuersten Mercedes und hat kein Dach. Auch keine Frontscheibe. Der Mercedes SLR McLaren Stirling Moss ist einer der wenigen F\u00e4lle, bei denen weniger (Ausstattung) mehr ist. Es gibt nicht mal ein Radio. ntv.de hat ihn ausprobiert.\u00a0<\/p>\n

Diesmal ist das Umfeld beschaulicher, in dem sich das Objekt der Begierde bewegt. Nicht Como, Monaco oder Pebble Beach, obwohl er dorthin eigentlich geh\u00f6rt, der Mercedes McLaren SLR Stirling Moss. Und diesmal verstummt alle Kritik an ihm, die da hei\u00dft „nicht sportlich genug“, „zu schwer“ oder „zu tr\u00e4ge in der Kurve“. Und das hat zwei Gr\u00fcnde, mindestens. <\/p>\n

Denn der Stirling Moss, quasi gebaut als Hommage an den Sieger der sogenannten Sportwagen-Weltmeisterschaft (Mercedes 300 SLR W196 S) im Jahr 1955, ist ein Showcar, wenn man so will. Die Anforderungen an ihn lauten nicht, „fahre schnelle Rundenzeiten“, sondern „sei m\u00f6glichst sch\u00f6n und begehrt“. Und das funktioniert schon allein \u00fcber den Hebel St\u00fcckzahl. Denn nur 75 Exemplare hat Mercedes gebaut. Reicht, um immer irgendwo auf der Welt eines abgreifen zu k\u00f6nnen, wenn man m\u00f6chte. <\/p>\n

Und wundersch\u00f6n ist dieser SLR nat\u00fcrlich auch mit seiner betont langen Motorhaube und kurzen Heckpartie. Die Voraussetzung, einen zu ergattern, w\u00e4re allerdings ein gut gef\u00fclltes Bankkonto. Zwischen viereinhalb und f\u00fcnf Millionen Euro m\u00fcsste man schon hinbl\u00e4ttern f\u00fcr das rare Gef\u00e4hrt.<\/p>\n

\"MB_SLR_StMo_SE\"\/Traumlinie ohne Dach: Der SLR Stirling Moss ist eine Augenweide auf R\u00e4dern. (Foto: Mercedes)<\/p>\n

Also sch\u00f6n vorsichtig mit dem Kandidaten aus dem Mercedes-Museum hier beim gro\u00dfen Treffen der Klassiker im beschaulichen schleswig-holsteinischen Wangels. Der Ort hat gleich mehrere Vorteile f\u00fcr eine solche Tour. Erstens h\u00e4lt sich die Zuschauerzahl in Grenzen, denn solch ein automobiler Star l\u00e4sst in St\u00e4dten sofort gro\u00dfe Menschentrauben entstehen – hier eher nicht. Und zweitens bieten die einsamen Landstra\u00dfen in der Gegend genau den richtigen Auslauf f\u00fcr das offene Biest. Nur dass die Challenge in diesem Fall gar nicht die 650 PS aus dem 5,4 Liter gro\u00dfen Achtzylinder mit der Kennziffer M155 sind, sondern das ziemlich ungesch\u00fctzte Gesicht w\u00e4hrend der Fahrt.<\/p>\n

Fahren mit Helm w\u00e4re hier die bessere L\u00f6sung<\/p>\n

Daher die erste Frage: Soll man mit oder ohne Helm fahren? Ohne ist das Erlebnis intensiver, wenngleich nicht ganz risikofrei. Was bei vorhandener Windschutzscheibe ein harmloser Steinschlag w\u00e4re, k\u00f6nnte hier unangenehm werden. Okay, „Augen zu und durch“ lautet an dieser Stelle das Motto, ich entere das rare St\u00fcck ohne Helm. <\/p>\n

\"MB_SLR_StMo_HI\"\/Das Heck des Stirling Moss pr\u00e4sentiert sich im Vergleich zur Basis leicht abgewandelt. (Foto: Mercedes)<\/p>\n

W\u00e4hrend sich der Achtzylinder schon warmgelaufen hat, checke ich die Kommandozentrale. Ein bisschen Carbon als Dekor und das Paneel f\u00fcr die Regelung der Innentemperatur sind eigentlich der einzige Aufh\u00e4nger dieser Architektur – mit anderen Worten: Es sieht hier ziemlich \u00fcbersichtlich aus. Zu bedienen gibt es so gut wie nichts. Doch wo bei anderen Autos gerade das Interieur zum begehrenswerten Kunstwerk stilisiert wird, ist es hier \u00fcberhaupt kein Accessoire von Relevanz. Nach den ersten Metern mit dem dachlosen Racer wird klar, warum.<\/p>\n

Denn der Sturm, der pl\u00f6tzlich um den Kopf herumwirbelt, wird zum unangefochtenen Hauptdarsteller. Schon bei Landstra\u00dfentempo wird das Atmen zum Abenteuer und die Konzentration zur Herausforderung. Ja, man kannt versuchen, sich zu ducken und hinter den kleinen Plexiglas-Elementchen zu verstecken, aber das Adrenalin bleibt oben. Und gleichzeitig sp\u00fcrt man das Triebwerk als Machtfaktor bei nur wenigen Millimetern Gaspedalweg. Was ist st\u00e4rker? Der Einfluss der Luft oder 820 Newtonmeter sp\u00fcrbar im R\u00fccken? Man wei\u00df es nicht genau. Intensiver k\u00f6nnen sich 3,5 Sekunden Beschleunigung auf 100 km\/h jedenfalls kaum anf\u00fchlen in der Vierrad-Welt. Kaum vorstellbar, dass man dieses Spiel sogar bis 350 Sachen treiben k\u00f6nnte. Falls die Tour dann doch Autobahnschnitte enthalten sollte, f\u00fchrt am Helm kein Weg vorbei.<\/p>\n

\"MB_SLR_StMo_IN\"\/Luxus im SLR Stirling Moss? Vergiss es, hier findet sich nicht einmal ein Radio. Der Luxus hier besteht aus Verzicht. (Foto: Mercedes)<\/p>\n

Aber dieser maximal offene SLR macht auch bei wenig Speed schon Spa\u00df. Ein bisschen durch die Ortschaft cruisen und den bassigen V8 im Ohr wirken lassen, hat auch etwas f\u00fcr sich. Die optisch eindrucksvoll inszenierten Sidepipes im T\u00fcrbereich sind nicht blo\u00df Etikette. <\/p>\n

Verr\u00fcckt ist, dass selbst die radikalste SLR-Form etwas dar\u00fcber verr\u00e4t, warum das Basis-Auto immer mal wieder falsch verstanden wurde. Dass McLaren seine Finger im Spiel hatte, beweist noch keine kompromisslose Nordschleifen-Kompetenz. Denn eigentlich ist der 4,82 Meter lange 1,6-Tonner eher so eine Art geschmeidiger Super-Cruiser und kein Vollblut-Racer. So hebt der fast schon komfortabel ausgelegte Zweisitzer sanft die Nase, wenn man Last auf den Antriebsstrang gibt. Irgendwie eine skurrile Mischung aus verr\u00fcckten Fahrleistungen (jedoch mehr l\u00e4ngs als quer), Komfort mit F\u00fcnfgang-Wandlerautomatik und wildem Sturm. <\/p>\n

\"MB_SLR_StMo_Motor\"\/Weniger ist bei diesem besonderen SLR zwar mehr, aber am Motor wird keineswegs gespart. Der M155-Achtzylinder mit 5,4 Litern Hubraum leistet 650 PS. (Foto: Mercedes)<\/p>\n

Lust bekommen auf eine Stirling-Moss-Experience? Leider werden die raren St\u00fccke in der Praxis kaum gefahren von ihren Besitzern. Umso sch\u00f6ner, wenn man dann doch mal einen antrifft auf einem entsprechenden Event. Die Wahrscheinlichkeit daf\u00fcr ist allerdings eben doch deutlich gr\u00f6\u00dfer in Como, Monaco oder Pebble Beach. <\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Komplett oben ohneUnterwegs im F\u00fcnf-Millionen-Euro-Roadster Mercedes SLR McLaren Stirling Moss09.08.2026, 07:20 Uhr Von Patrick Broich Artikel anh\u00f6ren(05:32 min)…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1225655,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[135],"tags":[495,29,1204,30,13838,496,190,189,194,191,193,192],"class_list":["post-1225654","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-wissenschaft-technik","tag-automobil","tag-deutschland","tag-fahrberichte","tag-germany","tag-mercedes-modelle","tag-oldtimer","tag-science","tag-science-technology","tag-technik","tag-technology","tag-wissenschaft","tag-wissenschaft-technik"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/117064248672607718","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1225654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1225654"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1225654\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1225655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1225654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1225654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1225654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}