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Der Gesang der Wale \u2013 er ist kaum noch zu h\u00f6ren. Immer st\u00e4rker wird die Kommunikation der Meeress\u00e4uger in den Weltmeeren gest\u00f6rt. Schuld daran ist die Schifffahrt, die die Laute der Wale und Delphine \u00fcbert\u00f6nt, deren Verst\u00e4ndigung einschr\u00e4nkt und damit f\u00fcr Stress und Probleme bei der Nahrungs- und Partnersuche sorgt.<\/p>\n
Hauptverursacher des L\u00e4rms sind dabei weniger die Schiffsmotoren selbst, die ihr Dr\u00f6hnen \u00fcber den Schiffsk\u00f6rper an das Meer abgeben. Das viel gr\u00f6\u00dfere Problem sind die Schiffspropeller und das physikalische Ph\u00e4nomen der Kavitation.<\/p>\n
Auf der konvexen Seite der Propellerfl\u00fcgel bilden sich durch den abfallenden Druck Dampfblasen. Wenn diese bei einem erneuten Druckanstieg implodieren, entsteht eine enorme Schallemission \u2013 direkt im Wasser, mit einer gro\u00dfen Ausbreitung.<\/p>\n
Die Hochschule f\u00fcr angewandte Wissenschaften (HAW) in Kiel hat sich auf den Weg gemacht, um dieser L\u00e4rmquelle etwas entgegenzusetzen. Forschende der HAW Kiel<\/a> untersuchen, ob neue Propellerdesigns den Unterwasserl\u00e4rm ohne Effizienzverluste des Antriebs minimieren k\u00f6nnen.<\/p>\n Verdoppelung der Schallenergie in zehn Jahren<\/p>\n Das Forschungsprojekt ist eine Gemeinschaftsarbeit mit der Wirtschaft. Der Projektpartner Jasco-ShipConsult aus dem benachbarten Schwentinental bringt sein Know-how im Bereich der Schiffs- und Unterwasserakustik sowie im Propellerentwurf ein. Und das Land Schleswig-Holstein f\u00f6rdert die Forschungsarbeit bis Ende 2028 mit 390.000 Euro.<\/p>\n Leonie F\u00f6hring besch\u00e4ftigt sich mit dem Ph\u00e4nomen der Kavitation im Rahmen ihrer Promotion am Institut f\u00fcr Schiffbau und Maritime Technik der HAW Kiel. Nun k\u00f6nnen sich aus den theoretischen Erkenntnissen ganz konkrete Anwendungen ergeben \u2013 f\u00fcr die Schifffahrt, zum Wohle der Wale.<\/p>\n Leonie F\u00f6hring, Doktorandin an der HAW Kiel \u00a9 HAW Kiel<\/p>\n Die Dramatik f\u00fcr die Meeress\u00e4uger macht Leonie F\u00f6hring eindrucksvoll deutlich. In den vergangenen Jahrzehnten hat sich der L\u00e4rmpegel in den Weltmeeren pro Jahrzehnt um drei Dezibel erh\u00f6ht. \u201eDas klingt zun\u00e4chst nicht viel. Tats\u00e4chlich ist es eine Verdoppelung der Schallenergie.\u201c Damit ist der Radius, in dem sich die Wale h\u00f6ren k\u00f6nnen, inzwischen auf ein Zehntel geschrumpft.<\/p>\n Um es anschaulich zu machen, greift F\u00f6hring nach einem Beispiel aus dem Alltag: \u201eIn einer leeren Sporthalle k\u00f6nnen sich zwei Personen auf beiden Seite der Halle problemlos verst\u00e4ndigen. Unterhalten sich andere Menschen in der Halle, wird es schon schwieriger. Und wird Sport getrieben, ist es v\u00f6llig unm\u00f6glich.\u201c<\/p>\n An der Kavitation kommt man nicht vorbei<\/p>\n Neben der mangelnden Verst\u00e4ndigung schafft der L\u00e4rm noch weitere Probleme. \u201eWir wissen von Menschen, dass sich st\u00e4ndiger L\u00e4rm auf die Gesundheit auswirkt. F\u00fcr die Meeress\u00e4uger ist es zwar nicht in dem Ma\u00dfe erforscht, aber L\u00e4rm ist ein weiterer Stressor neben der Verm\u00fcllung und dem Anstieg der Temperatur\u201c, erkl\u00e4rt F\u00f6hring.<\/p>\n Genug Anlass, um an einer Reduktion des L\u00e4rms zu arbeiten \u2013 und damit an der Verringerung der Kavitation. Denn: \u201eF\u00fcr jedes Schiff gibt es eine Kavitationseinsatzgeschwindigkeit. Und wenn ein Propeller kavitiert, dann \u00fcberstrahlt es alle anderen L\u00e4rmquellen eines Schiffes\u201c, so F\u00f6hring.<\/p>\n Modellpropeller im Kavitationstunnel des Instituts f\u00fcr Schiffbau und Maritime Technik \u00a9 Leonie F\u00f6hring<\/p>\n Doch eine Reduzierung der Geschwindigkeit w\u00fcrde ganz andere Probleme aufwerfen und w\u00e4re mit den Reedereien nicht machbar. \u201eJedes Schiff ist f\u00fcr eine Geschwindigkeit konzipiert. Wenn es langsamer f\u00e4hrt, f\u00e4hrt es in einem Zustand der nicht optimalen Effizienz.\u201c<\/p>\n An der Kavitation kommt man nicht vorbei. Daher hei\u00dft es, sich dem Problem auf anderem Wege zu n\u00e4hern. \u00dcber das Projekt MinKav<\/a> (Werkzeuge zur Minimierung der Schallabstrahlung von kavitierenden Propellern) sollen Propeller entwickelt werden, die ebenso effektiv arbeiten, bei denen die Kavitationsblasen aber langsamer und damit leiser zerfallen. \u201eWir m\u00f6chten den Artenschutz durch eine L\u00e4rmreduktion und Klimaschutz durch Energieeffizienz miteinander verbinden\u201c, betont F\u00f6hring.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/2026-03-13-minkav_leonie_foehring_queen_elisabeth_2.jpg\")
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