{"id":1235558,"date":"2026-08-14T07:49:12","date_gmt":"2026-08-14T07:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1235558\/"},"modified":"2026-08-14T07:49:12","modified_gmt":"2026-08-14T07:49:12","slug":"heart-x1-jungfernflug-des-wohl-groessten-vollelektrischen-flugzeugs-erfolgreich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1235558\/","title":{"rendered":"Heart X1: Jungfernflug des wohl gr\u00f6\u00dften vollelektrischen Flugzeugs erfolgreich"},"content":{"rendered":"<p>    close notice<\/p>\n<p class=\"notice-banner__text a-u-mb-0\">\n      This article is also available in<br \/>\n        <a href=\"https:\/\/www.heise.de\/en\/news\/Heart-X1-Maiden-flight-of-arguably-the-largest-all-electric-aircraft-a-success-11413767.html\" class=\"notice-banner__link a-u-inline-link\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">English<\/a>.<\/p>\n<p>      It was translated with technical assistance and editorially reviewed before publication.\n    <\/p>\n<p class=\"notice-banner__link a-u-mb-0\">\n    Don\u2019t show this again.\n<\/p>\n<p>Das im US-amerikanischen Los Angeles beheimatete Luftfahrtunternehmen Heart Aerospace hat den Erstflug seines vollelektrischen Demonstrationsflugzeuges Heart X1 erfolgreich durchgef\u00fchrt. Nach Unternehmensangaben ist es mit einer L\u00e4nge von 23 m und einem Startgewicht von 11.340 kg das gr\u00f6\u00dfte vollelektrische Flugzeug der Welt, das je geflogen ist.<\/p>\n<p>        Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n<p>Den Jungfernflug absolvierte die X1 am 12. August 2026 an dem Plattsburgh International Airport, einem regionalen Verkehrsflughafen im US-Bundesstaat New York. Heart Aerospace betriebt dort ein Testgel\u00e4nde f\u00fcr Flugzeuge. Der Flug sollte zun\u00e4chst zeigen, dass der elektrische Antriebsstrang funktionst\u00fcchtig ist und die Maschine in einem f\u00fcr einen kommerziellen Flugbetrieb relevanten Ma\u00dfstab betrieben werden kann.<\/p>\n<p>Die von vier Elektromotoren mit Propellern angetriebene Maschine ist rund 23 m lang und hat eine Spannweite von 32 m. Die H\u00f6he betr\u00e4gt etwa 7,3 m. Das nicht n\u00e4her beschriebene vollelektrische Antriebssystem soll das Testflugzeug auf eine maximale Geschwindigkeit von 140 Knoten (etwa 259 km\/h) bringen. Die maximale Flugh\u00f6he liegt bei 610 m. Die Maschine wird von einem Piloten allein gesteuert.<\/p>\n<p>      Empfohlener redaktioneller Inhalt<\/p>\n<p class=\"opt-in__description\">\n    Mit Ihrer Zustimmung wird hier ein externes YouTube-Video (Google Ireland Limited) geladen.\n  <\/p>\n<p>        YouTube-Video jetzt laden\n      <\/p>\n<p>Der Erstflug der Heart X1 dauerte insgesamt 27 Minuten. Das Flugzeug erreichte dabei eine Maximalh\u00f6he von 335 m \u00fcber Grund. Das vollelektrische Antriebssystem soll laut Unternehmensangaben mehr als ein Megawatt Leistung geliefert haben. Dabei soll das Flugzeug \u00e4u\u00dferst sparsam betrieben worden sein. <\/p>\n<p>Der Flug wurde im Rahmen des Sonderluftert\u00fcchtigungszertifikats der US-Flugaufsichtsbeh\u00f6rde Federal Aviation Administration (FAA) in der Kategorie \u201eExperimentelle Fl\u00fcge\u201c durchgef\u00fchrt. Die X1 musste dabei verschiedene Tests bestehen wie etwa Rollen, Starten, Steigflug, verschiedene Man\u00f6ver und die Landung.<\/p>\n<p>Demonstrator f\u00fcr Regionalmaschine ES-30<\/p>\n<p>Heart Aerospace hat die X1 als reinen Demonstrator entwickelt, um die Flugleistungen und Aerodynamik sowie andere Techniken f\u00fcr die <a href=\"https:\/\/www.heise.de\/thema\/Luftfahrt\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Luftfahrt<\/a> zu validieren. Tats\u00e4chlich geht es Heart Aerospace um den Bau eines Serienflugzeuges f\u00fcr den Regionalverkehr, die ES-30. Dieses Flugzeug soll dann einen Hybrid-Elektro-Antrieb erhalten und rund 30 Passagiere transportieren. Das Flugzeug befindet sich bereits in der Entwicklung. Laut Heart Aerospace haben mehrere gr\u00f6\u00dfere Fluggesellschaften eine Zusage zu einer Abnahme von Flugzeugen des Typs gegeben. Darunter fallen etwa United Airlines, Air Cananda und JSX.<\/p>\n<p>        Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n<p>Die ES-30 soll sparsam betrieben werden k\u00f6nnen und die steigenden Kosten in der regionalen Luftfahrt durch die Verteuerung des Kerosins eind\u00e4mmen helfen. Rund 40 Prozent der Betriebskosten k\u00f6nne mit der ES-30 gegen\u00fcber herk\u00f6mmlich angetrieben Flugzeugen eingespart werden, rechnet Heart Aerospace vor. Das liege auch an den zu erwartenden geringeren Wartungskosten f\u00fcr den elektrischen Hybrid-Antrieb. Dieser w\u00fcrde zusammen mit der integrierten Elektronik- und Softwarearchitektur die Verf\u00fcgbarkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit der Maschine erh\u00f6hen. Heart Aerospace erwartet sogar noch h\u00f6here Kostenvorteile durch weitere Fortschritte beim elektrischen Antriebsstrang.<\/p>\n<p>Bis die ES-30 ihren Dienst aufnehmen kann, soll es aber noch eine ganze Weile dauern. Heart Aerospace rechnet erst im Jahr 2031 mit einer Inbetriebnahme der Maschine.<\/p>\n<p>(<a class=\"redakteurskuerzel__link\" href=\"https:\/\/www.heise.de\/news\/mailto:olb@heise.de\" title=\"Oliver B\u00fcnte\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">olb<\/a>)<\/p>\n<p>\n      Dieser Link ist leider nicht mehr g\u00fcltig.\n    <\/p>\n<p>Links zu verschenkten Artikeln werden ung\u00fcltig,<br \/>\n      wenn diese \u00e4lter als 7\u00a0Tage sind oder zu oft aufgerufen wurden.\n    <\/p>\n<p><strong>Sie ben\u00f6tigen ein heise+ Paket, um diesen Artikel zu lesen. Jetzt eine Woche unverbindlich testen \u2013 ohne Verpflichtung!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"close notice This article is also available in English. 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