![\"Logo](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/logo-des-kunststoffkonzern-covestro-vor-der-unternehmenszentrale-am-chempark-leverkusen-in-nordrhein.jpeg\" "\\"Logo"){kind=logo}
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Logo des Kunststoffkonzern Covestro vor der Unternehmenszentrale am Chempark Leverkusen in Nordrhein-Westfalen. (Quelle: Hans-Peter Marschall\/imago-images-bilder)<\/a><\/p>\nBASF<\/a> hat sein Stammwerk in Ludwigshafen und liegt damit, anders als Lanxess und Covestro, s\u00fcdlich der Engstelle bei Kaub. Kommt es zur Zweiteilung, w\u00e4re der Standort von den Nordseeh\u00e4fen abgeschnitten. Bislang habe sich der Binnenschifftransport „weitestgehend aufrechterhalten“ lassen, teilte der Konzern t-online mit, weil eine gr\u00f6\u00dfere Zahl an Niedrigwasserschiffen im Einsatz sei. „In Einzelf\u00e4llen kommt es durch das Andauern der aktuellen Wetterlage zu Lieferengp\u00e4ssen.“ Zu Kosten und betroffenen Produkten macht das Unternehmen keine Angaben.<\/p>\n Dass BASF bisher durchh\u00e4lt, liegt auch an fr\u00fcheren Vorbereitungen: Gemeinsam mit der Bundesanstalt f\u00fcr Gew\u00e4sserkunde hat der Konzern ein Fr\u00fchwarnsystem aufgebaut, das Niedrigwasser bis zu sechs Wochen im Voraus anzeigt, und die Zahl der f\u00fcr ihn fahrenden Niedrigwasserschiffe seit 2018 mehr als verdoppelt.<\/p>\n Ausbau fr\u00fchestens 2033<\/p>\n Der Chemieverband fordert schnelles Handeln der Politik. „Jetzt muss der Staat die Wege freimachen, damit weiter produziert werden kann: Sonntagsfahrverbote bundesweit aussetzen, Not-Umladestellen \u00f6ffnen, das zul\u00e4ssige Lkw-Gesamtgewicht erh\u00f6hen und dem G\u00fcterverkehr auf der Schiene Vorrang geben“, sagte Gro\u00dfe Entrup. „Wir d\u00fcrfen nicht warten, bis aus einem Transportproblem ein Produktionsstopp wird.“ Zus\u00e4tzlich verlangt der Verband, die Schleusen rund um die Uhr zu betreiben.<\/p>\n Langfristig setzt die Branche auf die sogenannte Abladeoptimierung im Rhein. Dabei geht es nicht allein um eine Vertiefung der Fahrrinne, sondern auch um kleinere Bauwerke, die die Str\u00f6mung beeinflussen und den Wasserstand an Engstellen stabilisieren, sowie um das Abschleifen einzelner Felsen.<\/p>\n Das zieht sich aber. Weil die Genehmigungsverfahren komplex sind und der Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsverwaltung Personal fehlt, ist mit einer Fertigstellung am Mittelrhein fr\u00fchestens 2033 zu rechnen, am Niederrhein 2037.<\/p>\n Bleibt der Umbau der Flotte. Niedrigwassertaugliche Schiffe brauchen weniger Tiefgang, sind daf\u00fcr aber deutlich breiter: Manche messen bis zu 15 Meter und passen damit nicht mehr durch die Kan\u00e4le, wie BDB-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Schwanen erkl\u00e4rt. Bei normalem Pegel transportieren die Spezialschiffe zudem weniger als herk\u00f6mmliche. Die Mittel zur Modernisierung der Flotte hat der Bund zuletzt auf rund 18 Millionen Euro halbiert; die Anschaffung niedrigwassergeeigneter Neubauten f\u00f6rdert er gar nicht. Verkehrsminister Steffen Bilger<\/a> (CDU) will im Haushalt 2027 nachbessern.<\/p>\n