Die Entscheidung des Schweizer Bundesamts f\u00fcr Verkehr (BAV), die Umsetzung einer wichtigen nationalen Sicherheitsma\u00dfnahme zur technischen Inspektion von G\u00fcterwagen um ein Jahr bis Ende 2026 zu verschieben, wurde von der Internationalen Union der Wagenhalter (UIP) begr\u00fc\u00dft. Diese Verschiebung spiegelt die Komplexit\u00e4t der Herausforderungen wider, mit denen der Schieneng\u00fcterverkehr konfrontiert ist. UIP bedauert jedoch, dass die Ma\u00dfnahmen des BAV einseitig getroffen wurden, ohne eine koordinierte Diskussion auf europ\u00e4ischer Ebene. Um die F\u00e4higkeit, Waren frei durch Europa zu bewegen, zu gew\u00e4hrleisten, m\u00fcsse die zus\u00e4tzliche Zeit genutzt werden, um koordinierte, evidenzbasierte L\u00f6sungen zu entwickeln, die die Sicherheit erh\u00f6hen, ohne den Betrieb zu st\u00f6ren.<\/p>\n
Wagenhalter spielen eine zentrale Rolle bei den Fortschritten in der Bahnsicherheit in Europa. Seit der Gr\u00fcndung des Gemeinsamen Netzwerksekretariats (JNS) durch die Europ\u00e4ischen Eisenbahnagentur (ERA) im Jahr 2014 hat der Sektor messbare Verbesserungen erzielt. Dazu geh\u00f6ren der \u00dcbergang zu Monoblockr\u00e4dern, verfeinerte Wartungspraktiken und die Einf\u00fchrung von thermo-stabilen Radkonstruktionen, die in den letzten Jahrzehnten zu einem drastischen R\u00fcckgang von Radversagen gef\u00fchrt haben. Zudem investieren Wagenhalter j\u00e4hrlich bis zu 2 Milliarden Euro in sicherere Fahrzeuge und \u00dcberwachungssysteme und beteiligen sich aktiv an technischen Diskussionen zur Verbesserung der Bahnsicherheit in Europa.<\/p>\n
Trotz der Verschiebung des Fristendes bleibt die zugrunde liegende Komplexit\u00e4t der Schweizer Entscheidung unver\u00e4ndert. Die Anforderung, dass alle Inspektionen in station\u00e4ren Werkst\u00e4tten und au\u00dferhalb der regul\u00e4ren Wartungsintervalle durchgef\u00fchrt werden m\u00fcssen, wird die Verf\u00fcgbarkeit von Wagen verringern, das Risiko von St\u00f6rungen in industriellen Lieferketten erh\u00f6hen und zus\u00e4tzliche Kosten verursachen, insbesondere entlang der wichtigen Alpenkorridore Europas. UIP vertritt eine Flotte von etwa 250.000 Wagen, was rund der H\u00e4lfte der europ\u00e4ischen Wagen entspricht. Die Wagenhalter haben sich bem\u00fcht, sich so anzupassen, dass nur 20% dieser Flotte von der Entscheidung des BAV betroffen w\u00e4ren. Dennoch sind 46.000 Wagen eine erhebliche Zahl, und die betroffene Anzahl k\u00f6nnte je nach Bedarf der Versender und Spediteure, die Waren innerhalb der EU und der Schweiz transportieren, deutlich h\u00f6her ausfallen. Daher wird erwartet, dass die Auswirkungen auf die wirtschaftliche Effizienz und die Rentabilit\u00e4t der Betriebe erheblich sind.<\/p>\n
Die einseitigen Ma\u00dfnahmen der Schweiz stehen im Widerspruch zum Prinzip der Interoperabilit\u00e4t gem\u00e4\u00df dem Landverkehrsabkommen zwischen der EU und der Schweiz. Diese Regelungen schaffen eine Reihe ernsthafter Herausforderungen, insbesondere f\u00fcr die Integrit\u00e4t des europ\u00e4ischen Binnenmarktes. Da der Gro\u00dfteil des G\u00fcterverkehrs durch die Schweiz internationaler Transitverkehr ist, hat die Entscheidung Auswirkungen auf die F\u00e4higkeit, Waren nachhaltig per Bahn zu den gr\u00f6\u00dften Seeh\u00e4fen Europas sowie zu wichtigen Industriegebieten in Italien, Deutschland, Skandinavien und der Schweiz zu transportieren.<\/p>\n
Angesichts der Auswirkungen und der einseitigen Natur der Entscheidung des BAV, die gegen den Strom des JNS-Prozesses getroffen wurde, haben bedeutende Unternehmen beschlossen, den Beschluss des BAV vor den zust\u00e4ndigen Gerichten anzufechten. Das JNS entwickelt bereits aktualisierte Empfehlungen als Reaktion auf den Unfall im Gotthard-Basistunnel, die bis Ende dieses Jahres erwartet werden. Indem die Schweiz ihre einseitigen nationalen Ma\u00dfnahmen aufrechterh\u00e4lt, zieht sie voreilige Schl\u00fcsse, ohne die bereits bestehenden paneurop\u00e4ischen Prozesse zu respektieren und ohne die notwendige multilaterale technische Debatte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Entscheidung des Schweizer Bundesamts f\u00fcr Verkehr (BAV), die Umsetzung einer wichtigen nationalen Sicherheitsma\u00dfnahme zur technischen Inspektion von…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1240237,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3933],"tags":[331,332,257112,257113,257114,257115,173889,257116,257117,257118,257119,257120,257121,257122,548,663,158,90121,3934,257123,257124,3935,13,173900,257125,257126,257127,109865,257128,230939,257129,173906,257130,257131,257132,14,15,257133,257134,257135,257136,257137,257138,257139,5918,12,257140,257141,11560,257142,257143,257144,257145,257146,257147,257148,173928,173933,257149,257150,257151,257152,257153,257154],"class_list":["post-1240236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-eu","tag-aktuelle-nachrichten","tag-aktuelle-news","tag-alpenkorridore","tag-alpine-corridors","tag-bahnsicherheit","tag-bav","tag-chaine-dapprovisionnement","tag-corridors-alpins","tag-defaillances-de-roues","tag-detenteurs-de-wagons","tag-deutsch-gueterwagen","tag-discussions-techniques","tag-economic-efficiency","tag-efficacite-economique","tag-eu","tag-europa","tag-europaeische-union","tag-europaeischer-binnenmarkt","tag-europe","tag-european-internal-market","tag-european-seaports","tag-european-union","tag-headlines","tag-industrie-du-transport","tag-inspection-technique","tag-international-transport-routes","tag-internationale-transportwege","tag-interoperabilitaet","tag-interoperabilite","tag-interoperability","tag-logistics-providers","tag-logistikdienstleister","tag-maintenance-practices","tag-marche-interieur-europeen","tag-nachhaltiger-gueterverkehr","tag-nachrichten","tag-news","tag-ports-maritimes-europeens","tag-pratiques-de-maintenance","tag-prestataires-logistiques","tag-radversagen-english-freight-cars","tag-rail-freight-transport","tag-rail-safety","tag-routes-de-transport-internationales","tag-schienengueterverkehr","tag-schlagzeilen","tag-securite-ferroviaire","tag-seehaefen-europa","tag-supply-chain","tag-sustainable-freight-transport","tag-technical-discussions","tag-technical-inspection","tag-technische-diskussionen","tag-technische-inspektion","tag-transport-de-marchandises-durable","tag-transport-ferroviaire-de-marchandises","tag-transport-industry","tag-transportwirtschaft","tag-uip","tag-wagenhalter","tag-wagon-keepers","tag-wartungspraktiken","tag-wheel-failures-francais-wagons-de-fret","tag-wirtschaftliche-effizienz"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1240236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1240236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1240236\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1240237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1240236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1240236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1240236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}