{"id":1244618,"date":"2026-08-18T10:40:17","date_gmt":"2026-08-18T10:40:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1244618\/"},"modified":"2026-08-18T10:40:17","modified_gmt":"2026-08-18T10:40:17","slug":"so-oft-wird-kerosin-abgelassen-wie-schaedlich-ist-das","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1244618\/","title":{"rendered":"So oft wird Kerosin abgelassen – wie sch\u00e4dlich ist das?"},"content":{"rendered":"

\"Bevor<\/a><\/p>\n

Bevor das Flugzeug am Samstag wieder landen konnte, musste es tonnenweise Kerosin ablassen.<\/p>\n

Bild: Karl-Josef Hildenbrand\/dpa<\/p>\n

Beim Beinahe-Ungl\u00fcck eines Boeing-Flugzeugs am Wochenende in M\u00fcnchen sind rund 60 Tonnen Kerosin abgelassen worden. Das passiert h\u00e4ufiger, als man denkt, wie eine Liste des Luftfahrtbundesamtes zeigt. Alleine im ersten Halbjahr 2026 wurden 15 solcher Treibstoffabl\u00e4sse im deutschen Luftraum verzeichnet, 6 davon betrafen Bayern zumindest teilweise.<\/p>\n

Insgesamt weist die Liste, die bis Anfang 2018 zur\u00fcckgeht, 203 Vorf\u00e4lle aus – mehrere Dutzend davon passierten ganz oder teilweise \u00fcber Bayern. Wie viel Treibstoff abgelassen wurde, schwankt stark: Teils sind es nur einige Hundert Kilo, in einem Fall aber auch 100 Tonnen. Werte um die 50 Tonnen sind dabei keine Seltenheit. Offizieller Grund sind dabei meist technische Probleme.<\/p>\n

F\u00fcr die Landung leichter als f\u00fcr den Start <\/p>\n

Hintergrund der Praxis ist, dass Flugzeuge beim Start in der Regel mehr Gewicht tragen k\u00f6nnen als bei der Landung. M\u00fcssen sie nach dem Start zu einem l\u00e4ngeren Flug ungeplant umkehren, sind sie mit vollen Tanks oft zu schwer – und m\u00fcssen erst leichter werden, um sicher zu landen.\u00a0<\/p>\n

Die Entscheidung dar\u00fcber trifft laut Luftfahrtbundesamt alleine die Besatzung des Flugzeugs. Ein Fluglotse identifiziere dann einen geeigneten Luftraum, \u201eder ein m\u00f6glichst geringes Verkehrsaufkommen aufweist und m\u00f6glichst abseits gro\u00dfer St\u00e4dte liegt\u201c, hei\u00dft es bei der Beh\u00f6rde. \u201eDas Kerosin muss in einer H\u00f6he von mindestens 1.800 Metern (6.000 Fu\u00df) abgelassen werden. In der Regel erfolgt dies jedoch in gr\u00f6\u00dferen H\u00f6hen zwischen 4 und 8 Kilometern. Au\u00dferdem muss w\u00e4hrend des Ablassens und f\u00fcr 15 Minuten danach der Luftraum frei von durchfliegendem Verkehr bleiben.\u201c\u00a0<\/p>\n

\u201eKeine kritischen Auswirkungen auf Mensch und Umwelt\u201c <\/p>\n

Doch was bedeutet das f\u00fcr die betroffenen Regionen? \u201eTreibstoffschnellabl\u00e4sse haben nach dem aktuellen Kenntnisstand keine kritischen Auswirkungen auf Mensch und Umwelt\u201c hei\u00dft es auf den Seiten des Umweltbundesamtes. In einem dort ver\u00f6ffentlichten Positionspapier von Ende 2020 wird allerdings auch empfohlen, nach M\u00f6glichkeit bei den Ablassgebieten abzuwechseln.\u00a0<\/p>\n

Hintergrund der eher niedrig eingesch\u00e4tzten Belastung ist, dass sich das Kerosin \u00fcber eine gro\u00dfe Fl\u00e4che verteilt. Untersuchungen des Umweltbundesamtes zufolge wird der Treibstoff meist binnen 5 bis 30 Minuten abgelassen – also \u00fcber eine Strecke von 40 bis 220 Kilometern. Zudem verteilt sich das zu Tr\u00f6pfchen verspr\u00fchte Kerosin auf dem Weg zum Boden weiter und verdunstet teilweise. Wie viel am Boden ankommt, h\u00e4ngt dabei unter anderem von Ablassh\u00f6he, Temperatur und Wind ab.<\/p>\n

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