![\"S\u00fcdkorea](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787463547700_364d0085840t11200l1-1111111111111115.webp\")
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Das Containerschiff \u201ePanstar Acro\u201c legte am 22. August 2026 im neuen Hafen von Busan an und bereitete sich auf seine erste kommerzielle Probefahrt nach Europa \u00fcber die Arktisroute vor. Foto: AFP.<\/p>\n
Das Containerschiff PanStar Acro verlie\u00df am 22. August den Hafen von Busan und wird voraussichtlich entlang der Nordostpassage nach Felixstowe (Gro\u00dfbritannien), Rotterdam (Niederlande) und Danzig (Polen)<\/a> fahren. Die Ankunft in Felixstowe ist nach etwa 18 Tagen geplant.<\/p>\n Die N\u00f6rdliche Seeroute erstreckt sich \u00fcber rund 5.600 km entlang der russischen Arktisk\u00fcste und verl\u00e4uft gr\u00f6\u00dftenteils durch russische Hoheitsgew\u00e4sser. Die Route wird durch ein System von H\u00e4fen, maritimer Infrastruktur und Eisbrechern unterst\u00fctzt, wobei der russische Staatskonzern Rosatom eine Schl\u00fcsselrolle bei ihrer Entwicklung und ihrem Betrieb spielt.<\/p>\n S\u00fcdkoreanischen<\/a> Sch\u00e4tzungen zufolge ist die Strecke von Busan nach Rotterdam \u00fcber den Polarkreis etwa 13.000 km lang und damit rund 35 % k\u00fcrzer als die Route durch den Suezkanal mit einer L\u00e4nge von etwa 20.000 km. Die Nordostpassage soll die Schifffahrtszeiten zwischen Asien und Europa um etwa 10 Tage verk\u00fcrzen. <\/p>\n Das k\u00f6nnte Sie interessieren<\/p>\n Blick auf den Hafen von Busan, S\u00fcdkorea. Foto: Reuters.<\/p>\n Das s\u00fcdkoreanische Ministerium f\u00fcr Ozeane und Fischerei erkl\u00e4rte, die Reise diene der Pr\u00fcfung der Machbarkeit eines neuen Handelskorridors durch die Arktis. Es ist zudem das erste Mal seit dem Abbruch vorheriger Testfahrten, dass S\u00fcdkorea die Nordostpassage f\u00fcr Containerschiffe nutzt.<\/p>\n Die Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs auf der Nordostpassage durch Seoul erfolgt vor dem Hintergrund von Bedenken mehrerer westlicher L\u00e4nder hinsichtlich der Zusammenarbeit S\u00fcdkoreas mit Russland und dessen Antrag auf Genehmigungen f\u00fcr die Nutzung dieser Route. Die westlichen L\u00e4nder verfolgen weiterhin eine Politik des Drucks und der Einschr\u00e4nkung der Wirtschaftsbeziehungen zu Moskau im Zusammenhang mit dem Ukraine-<\/a> Konflikt.<\/p>\n Russland dr\u00e4ngt darauf, die Nordostpassage zu einer internationalen Schifffahrtsroute zwischen Asien und Europa auszubauen, anstatt sie prim\u00e4r f\u00fcr Arktisexplorationsprojekte zu nutzen. China hat den Containerverkehr auf dieser Route verst\u00e4rkt, Indien plant seine erste Frachtlieferung \u00fcber die Nordostpassage im Jahr 2027, und auch Japan hat Interesse bekundet.<\/p>\n Die gro\u00dffl\u00e4chige Nutzung der Nordostpassage h\u00e4ngt jedoch weiterhin von den Meereisbedingungen, der Saisonalit\u00e4t, den Kosten des Eisbrechens und der Infrastrukturkapazit\u00e4t sowie von geopolitischen Faktoren im Zusammenhang mit Russlands Rolle bei der Verwaltung dieser Schifffahrtsroute ab.<\/p>\n Das k\u00f6nnte Sie interessieren<\/p>\n Thu Uyen<\/p>\n Quelle: NBC News, Aljazeera.<\/p>\n Quelle: https:\/\/baothanhhoa.vn\/han-quoc-thu-nghiem-tuyen-hang-hai-bac-cuc-cua-nga-de-rut-ngan-duong-toi-chau-au-299116.htm<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das Containerschiff \u201ePanstar Acro\u201c legte am 22. 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