{"id":1256080,"date":"2026-08-23T20:05:23","date_gmt":"2026-08-23T20:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1256080\/"},"modified":"2026-08-23T20:05:23","modified_gmt":"2026-08-23T20:05:23","slug":"dresdner-forscher-wollen-kerosinverbrauch-von-flugzeugen-per-3d-drucker-und-laser-senken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1256080\/","title":{"rendered":"Dresdner Forscher wollen Kerosinverbrauch von Flugzeugen per 3D-Drucker und Laser senken"},"content":{"rendered":"

\t\"Andr\u00e9s<\/a>Andr\u00e9s Lasagni. Foto: Bogdan Voisiat f\u00fcr die TUD
\n\u201eClasco\u201c: Kombi-Technologie senkt Gewicht von A350-Bauteilen \u2013 und verleiht ihnen neue F\u00e4higkeiten<\/p>\n

Dresden<\/strong>, 23.08.26. Wie kann man Langstrecken-Flugzeug den Kerosin-Durst austreiben \u2013 oder ihn zumindest d\u00e4mpfen? Das haben sich Dresdner Forscher gefragt, als Antwort darauf wegweisende Technologien kombiniert \u2013 und sich mit Partnern aus ganz Europa zusammengetan. Um den Spritverbrauch von Airbus-Fliegern und anderen Maschinen zu senken, kombinieren die Konsortialpartner nun 3D-Drucker mit speziellen Lasern: Die additiven Anlagen k\u00f6nnen selbst komplexe und leichte Bauteile drucken. Anschlie\u00dfend schleifen Laser deren Oberfl\u00e4chen glatt und erzeugen darauf mikroskopisch kleine Strukturen, die zum Beispiel die Vereisung von Tragfl\u00e4chen unterbinden k\u00f6nnen. Beispiele daf\u00fcr hat das \u201eClasco<\/a>\u201c-Konsortium unter Leitung der TU Dresden nun in der s\u00e4chsischen Landeshauptstadt vorgef\u00fchrt, darunter Komponenten f\u00fcr den Airbus A350.<\/p>\n

Auch Einsatz f\u00fcr Raumfahrt und Medizintechnik in Visier<\/p>\n

Clasco-Koordinator Prof. Andr\u00e9s Fabi\u00e1n Lasagni will diese hybride Technologie aus 3D-Druck und Laserstrukturierung nun auf weitere Einsatzfelder ausdehnen: Patienten k\u00f6nnten in Zukunft von laserbehandelten und additiv angepassten Prothesen profitieren, die besser vertr\u00e4glich sind und von allein Keime abweisen. Auch in der Raumfahrt, im Autobau, in der Robotik und anderen Branchen k\u00f6nnten solche besonders leichten Bauteile mit ma\u00dfgeschneiderten \u201eSpezialf\u00e4higkeiten\u201c f\u00fcr deutliche Fortschritte sorgen.<\/p>\n

\n

\u201eAdditive Fertigung ist nicht automatisch nachhaltiger\u201c
<\/strong>Aus dem \u201eClasco\u201c-Res\u00fcmee<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u201e\u00d6ko\u201c mitdenken: Metallpulver beeinflusst Umwelt- und Materialbilanz wesentlich<\/p>\n

Allerdings sei es auch wichtig, von Anfang an \u00f6kologische und materialsparende Konzepte in die Prozesskette einzuplanen, berichten die Partner aus den praktischen Erfahrungen mit den \u201eClasco\u201c-Experimenten heraus. \u201eAdditive Fertigung ist nicht automatisch nachhaltiger, nur weil sie bei der Herstellung eines Bauteils Material einsparen kann\u201c, betonen die Forscher der TU Dresden. \u201eSo beeinflussen unter anderem die Herstellung des Metallpulvers, dessen R\u00fcckgewinnung und Wiederverwendung, die Bearbeitungszeit, der Energiebedarf und der Verbrauch von Inertgasen die Gesamtbilanz.\u201c<\/p>\n

\"Auch<\/a>Um Flugzeug-Bauteilen Spezialf\u00e4higkeiten wie beispielsweise Vereisungsschutz zu verleihen, nutzen Ingenieure der TU Dresden und des Fraunhofer-Institus IWS in Dresden die Laser-Strukturierung \u2013 hier unter dem Rasterelektronenmikroskop (REM) betrachtet. Abb.: A. Lasagni
\n13 Partner aus 6 L\u00e4ndern von TU Dresden koordiniert<\/p>\n

Die TU und das Fraunhofer-Strahlinstitut IWS sowie weitere Forschungseinrichtungen in Dresden arbeiten schon l\u00e4nger an industriellem 3D-Druck mit Metall und Keramiken auf der einen Seite sowie Laser-Mikrostrukturierungen<\/a> nach dem \u201eDirect Laser Interference Patterning<\/a>\u201c-Verfahren (DLIP) auf der anderen Seite. Im Projekt \u201eClimate Neutral and Digitalised Laser Based Surface Functionalisation of Parts with Complex Geometry\u201c (Clasco) haben sie nun beide Technologieans\u00e4tze f\u00fcr den Leichtbau kombiniert und daf\u00fcr auch \u201eAirbus Defence and Space\u201c sowie weitere Partner aus Wirtschaft und Forschung aus sechs europ\u00e4ischen L\u00e4ndern mit ins Boot geholt. \u00dcber das \u201eHorizon Europe\u201c-Programm hatte die EU daf\u00fcr in den vergangenen dreieinhalb Jahren rund 4,83 Millionen Euro f\u00fcr das Verbundvorhaben zugeschossen.<\/p>\n

Autor: Heiko Weckbrodt<\/a><\/p>\n

Quellen: TUD, Oiger-Archiv, Wikipedia<\/p>\n

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