{"id":1256677,"date":"2026-08-24T03:23:15","date_gmt":"2026-08-24T03:23:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1256677\/"},"modified":"2026-08-24T03:23:15","modified_gmt":"2026-08-24T03:23:15","slug":"verkehrskollaps-droht-bahn-streicht-zuege-zwischen-augsburg-und-muenchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1256677\/","title":{"rendered":"Verkehrskollaps droht: Bahn streicht Z\u00fcge zwischen Augsburg und M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"

\n J\u00f6rg Lange st\u00f6hnt. \u201eBei uns in Mering<\/a> kann dann niemand mehr zusteigen.\u201c Weil der Zug dann einfach voll sei. \u00dcbervoll. Der IT-Experte arbeitet mal im Homeoffice; mal pendelt er von seinem Wohnort in Schwaben nach M\u00fcnchen<\/a>. Ab 2028 wird Letzteres wohl schwierig bis unm\u00f6glich. Die Deutsche Bahn will auf ihrer Strecke zwischen Augsburg und M\u00fcnchen<\/a> weniger Regionalz\u00fcge fahren lassen. Und das ausgerechnet in den Hauptverkehrszeiten am Morgen und am Nachmittag, wenn die meisten Pendler unterwegs sind. Leute wie Lange, der im Fahrgastverband Pro Bahn aktiv ist und in dieser Zeitung schon vor einem halben Jahr vor Streichpl\u00e4nen gewarnt hat.\n <\/p>\n

\n Die Deutsche Bahn hat den Bahnknoten M\u00fcnchen und Teile der Strecken nach Augsburg<\/a>, Ingolstadt<\/a> und Rosenheim f\u00fcr \u00fcberlastet erkl\u00e4rt. Damit sich auf dem oftmals maroden Schienennetz nicht mehr so viele Z\u00fcge versp\u00e4ten oder gar ausfallen, m\u00f6chte der Staatskonzern Deutsche Bahn (DB) den Nahverkehr von Schwaben in die Landeshauptstadt ausd\u00fcnnen. Nach dem Motto: lieber weniger, daf\u00fcr p\u00fcnktlichere Z\u00fcge. Das trifft das an Augsburg ans\u00e4ssige Bahnunternehmen Arverio<\/a>, das mit seinen wei\u00df-blauen Regionalz\u00fcgen von Ulm<\/a> und Donauw\u00f6rth<\/a> \u00fcber die Fuggerstadt nach M\u00fcnchen f\u00e4hrt; im Auftrag des Freistaats.\n <\/p>\n

Freistaat und Arverio wehren sich gegen Streichungen der Regionalz\u00fcge<\/p>\n

\n Zw\u00f6lf Zugverbindungen zwischen Augsburg und M\u00fcnchen soll Arverio nach den Pl\u00e4nen der DB Infrago aufgeben. Das ist die Schienengesellschaft des Staatsunternehmens DB. Dokumentiert ist das Vorhaben der Infrago in einem 65-seitigen Papier, das unserer Redaktion vorliegt. Maximal zwei Regionalz\u00fcge pro Stunde und Richtung sollen noch erlaubt sind. In den Hauptverkehrszeiten gibt es derzeit noch drei oder gar vier Verbindungen.\n <\/p>\n

\n F\u00fcr den ICE und andere Fernz\u00fcge will die DB Infrago dagegen mehr Platz schaffen, mit 19 zus\u00e4tzlichen Fahrten. Was aus Sicht des Freistaats nicht zusammenpasst. Der Freistaat hat sein Veto gegen die Streichpl\u00e4ne eingelegt, ebenso wie Arverio; eine Tochterfirma der \u00d6sterreichischen Bundesbahnen. Auch die SPD<\/a> in Mering protestiert. Die Regionalz\u00fcge nach M\u00fcnchen w\u00fcrden jetzt schon \u00fcberquellen<\/a>. Sitzpl\u00e4ne gebe es ab Mering sowieso so gut wie nie. K\u00fcnftig gebe es \u201enicht mal mehr einen Stehplatz\u201c, schimpft Stefan Hummel, SPD-Fraktionschef im Marktgemeinderat.\n <\/p>\n

Weniger Regionalz\u00fcge zwischen Augsburg und M\u00fcnchen: Lange warnt vor Verkehrsinfarkt<\/p>\n

\n Schon am Augsburger Hauptbahnhof wird es dann eng, wenn aus vielen Z\u00fcgen von G\u00fcnzburg und Donauw\u00f6rth f\u00fcr die Weiterfahrt nach M\u00fcnchen wenige gemacht werden. Bleibe in Augsburg nur der Umstieg vom g\u00fcnstigen Deutschlandticket f\u00fcr den Nahverkehr auf den teuren ICE oder gar aufs Auto<\/a>, sagt Lange, Vizechef von Pro Bahn in Bayern<\/a>. Und in Mering und anderen Stationen zwischen Augsburg und M\u00fcnchen drohe der v\u00f6llige Irrsinn: Mit dem Regionalzug erst in entgegengesetzter Richtung nach Augsburg, um dort den ICE nach M\u00fcnchen zu erreichen. Oder eben ins Auto, obwohl die Stra\u00dfen jetzt schon voll seien und angesichts geplanter Baustellen gar nicht mehr Verkehr aufnehmen k\u00f6nnten, prognostiziert Lange. Er bef\u00fcrchtet einen \u201eVerkehrsinfarkt\u201c.\n <\/p>\n

\n Die Infrago orientiert sich an den Pl\u00e4nen des Bundesverkehrsministeriums f\u00fcr einen \u201eDeutschlandtakt\u201c. Demnach sollen ab 2030 t\u00e4glich im Schnitt 15 Regionalz\u00fcge weniger als bisher zwischen Augsburg und M\u00fcnchen verkehren. Daf\u00fcr dann aber 131 statt bislang 65 Fernz\u00fcge, also doppelt so viele. Weniger Regionalz\u00fcge, daf\u00fcr doppelt so viele Fernz\u00fcge \u2013 das widerspricht einer im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums erstellten Prognose f\u00fcr 2030. Demnach geh\u00f6rt die Strecke Augsburg \u2013 M\u00fcnchen zu den bundesweit sieben Bahnknoten und Linien mit den gr\u00f6\u00dften Zuw\u00e4chsen bei den Fahrgastzahlen im Nahverkehr. Der Freistaat Bayern will deshalb nicht nur die Streichpl\u00e4ne verhindern, sondern mehr Regionalz\u00fcge fahren lassen.\n <\/p>\n

Allianz pro Schiene bef\u00fcrchtet, dass auf vielen Strecken der Stundentakt wegf\u00e4llt<\/p>\n

\n Was die Frage aufwirft, woher das Geld daf\u00fcr kommen soll. Bis 2031 brauchen die Bundesl\u00e4nder nach ihren Berechnungen 14 Milliarden Euro mehr vom Bund f\u00fcr den Nahverkehr, um den jetzigen Umfang zu sichern. Hinzu kommen h\u00f6here Geb\u00fchren f\u00fcr die Bahntrassen. Allein in Bayern sch\u00e4tzt der fr\u00fchere CSU-Landtagsabgeordnete Eberhard Rotter aus dem Allg\u00e4u den Fehlbetrag auf drei Milliarden Euro. Rotter ist Landesbeauftragter der Allianz pro Schiene, einer Interessengemeinschaft f\u00fcr eine bessere Bahn.\n <\/p>\n

\n Doch der Bund will nicht zahlen. Bleibe es dabei, dann \u201ehaben wir auf vielen Strecken m\u00f6glicherweise keinen Stundentakt mehr. Dann werden Z\u00fcge am Morgen und am Abend gestrichen, dann werden auf Nebenstrecken ab 20 Uhr Z\u00fcge durch Busse ersetzt\u201c, warnt Rotter. \u201eDann k\u00f6nnten wir sogar eine Debatte um neue Strecken-Stilllegungen bekommen. Es wird schlimm werden.\u201c\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"J\u00f6rg Lange st\u00f6hnt. \u201eBei uns in Mering kann dann niemand mehr zusteigen.\u201c Weil der Zug dann einfach voll…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1256678,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1827],"tags":[680,136723,772,5219,2030,29,30,2229,141123,1268,4125,19495,138066],"class_list":["post-1256677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-muenchen","tag-augsburg","tag-bayerisch-schwaben","tag-bayern","tag-db","tag-deutsche-bahn","tag-deutschland","tag-germany","tag-ice","tag-mering","tag-muenchen","tag-pendler","tag-pro-bahn","tag-stosszeit"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/117148346363410725","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1256677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1256677"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1256677\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1256678"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1256677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1256677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1256677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}