{"id":1263346,"date":"2026-08-27T05:48:17","date_gmt":"2026-08-27T05:48:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1263346\/"},"modified":"2026-08-27T05:48:17","modified_gmt":"2026-08-27T05:48:17","slug":"stuttgarts-bahnhof-ohne-klimaanlage-geniales-konzept-oder-naechster-fehlgriff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1263346\/","title":{"rendered":"Stuttgarts Bahnhof ohne Klimaanlage: Geniales Konzept oder n\u00e4chster Fehlgriff?"},"content":{"rendered":"

Tief unter Stuttgart entsteht derzeit ein neues gewaltiges Verkehrsdrehkreuz. Bekannt als Stuttgart 21 soll der Tiefbahnhof den bisherigen Hauptbahnhof ersetzen und ist so konzipiert, dass er angenehm k\u00fchl bleibt \u2013 ganz ohne Klimaanlagen<\/strong><\/a>. <\/p>\n

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Nach einem Sommer mit Rekordtemperaturen staunten viele Stuttgarter \u00fcber dieses Detail. Die Deutsche Bahn hob es in einem im August ver\u00f6ffentlichten Erkl\u00e4rvideo<\/strong><\/a> hervor.<\/p>\n

„N\u00e4chstes Video: Warum die Titanic keine Rettungsboote brauchte“, witzelt ein Nutzer. „Als der Bahnhof geplant wurde, gab es noch keine Klimaanlagen\u201c, scherzt ein anderer.<\/p>\n

Das Milliardenprojekt wurde in den sp\u00e4ten Achtzigerjahren erdacht und 1994 der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt. Seit dem Baustart 2010 reiht sich eine teure Verz\u00f6gerung an die n\u00e4chste.<\/p>\n

Zur Verteidigung des klimaanlagenfreien Konzepts betont die Deutsche Bahn, im Bahnhof werde die Temperatur stabil bleiben \u2013 bei extremer Hitze ebenso wie bei K\u00e4lte. Dazu trage ma\u00dfgeblich die Lage unter der Erde bei.<\/p>\n

Zudem erinnert der Konzern daran, dass Stuttgart in einer Senke liegt, der Bahnhof an ihrem tiefsten Punkt. Von dort steigen die Tunnel an. Die Luft k\u00fchlt sich auf ihrem Weg nach unten ab, angetrieben von vorbeifahrenden Z\u00fcgen und Glasoberlichtern, den sogenannten „Lichtaugen“, mit automatisch gesteuerten L\u00fcftungsklappen, erkl\u00e4rt die Bahn.<\/p>\n

Stuttgart 21: Klimaschutzkonzept oder n\u00e4chster Bahnhofsflop?<\/p>\n

„Der k\u00fcnftige Stuttgarter Hauptbahnhof kommt vollst\u00e4ndig ohne k\u00fcnstliche Klimatisierung aus“, sagt J\u00f6rg Hamann, Leiter der Konzernkommunikation der Deutschen Bahn, gegen\u00fcber Euronews Earth.<\/p>\n

Die einstr\u00f6mende Luft werde auf ihrem Weg durch Tunnel zwischen 3 und 9,5 Kilometern L\u00e4nge heruntergek\u00fchlt, erl\u00e4utert Hamann.<\/p>\n

Heizung und K\u00fchlung machen in Bahnh\u00f6fen einen gro\u00dfen Teil des Energiebedarfs aus. Das Konzept ohne Klimaanlagen k\u00f6nnte den CO\u2082-Fu\u00dfabdruck<\/strong><\/a> des Verkehrsknotens langfristig deutlich senken.<\/p>\n

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) sind Klimaanlagen<\/strong><\/a> derzeit f\u00fcr rund eine Milliarde Tonnen CO\u2082 pro Jahr verantwortlich \u2013 von insgesamt 37 Milliarden Tonnen, die weltweit ausgesto\u00dfen werden.<\/p>\n

Die in Klimaanlagen eingesetzten K\u00fchlmittel Hydrofluorkohlenwasserstoffe (HFKW) und teilhalogenierte Fluorchlorkohlenwasserstoffe (HFCKW) speichern zudem ein Vielfaches mehr W\u00e4rme in der Atmosph\u00e4re als CO\u2082 und heizen die Erderw\u00e4rmung weiter an.<\/p>\n

Kritiker stellen die Funktionsf\u00e4higkeit des Stuttgart\u201121\u2011Konzepts jedoch bereits infrage.<\/p>\n

In den Kommentaren unter dem DB\u2011Video fragen viele, ob die nat\u00fcrliche Luftzirkulation die K\u00f6rperw\u00e4rme Tausender Menschen und die Hitze der betriebenen Z\u00fcge \u00fcberhaupt ausgleichen kann \u2013 zumal deren eigene Z\u00fcge<\/strong><\/a> Abw\u00e4rme aus ihren Klimaanlagen produzieren. Zudem zweifeln sie, wie viel zus\u00e4tzliche W\u00e4rme \u00fcber die Glasoberlichter in den Bahnhof gelangt.<\/p>\n

Manche f\u00fcrchten, das Projekt tappe in dieselbe Falle wie andere Bahnh\u00f6fe in Europa. „Der unterirdische Bahnhof Barcelona Sants wird Ende des Sommers unertr\u00e4glich hei\u00df“, schreibt ein Nutzer, w\u00e4hrend ein anderer auf teure K\u00fchlungsnachr\u00fcstungen in der Lissabonner Metro angesichts immer extremerer Sommer-Hitzewellen<\/strong><\/a> verweist.<\/p>\n

Stuttgart 21: Projekt mit Dauerpannen<\/p>\n

Kein Wunder also, dass die j\u00fcngsten Pl\u00e4ne auf Skepsis sto\u00dfen.<\/p>\n

Schon 2010 sorgten heftige Proteste<\/strong><\/a> f\u00fcr Schlagzeilen, weil im Schlossgarten \u2013 den Stuttgarter Schlossanlagen \u2013 300 Jahre alte B\u00e4ume gef\u00e4llt werden sollten. Sp\u00e4ter wurden entlang der Trasse streng gesch\u00fctzte Echsen entdeckt, die f\u00fcr mehr als 15 Millionen Euro umgesiedelt werden mussten. Das alles machte Stuttgart 21 zur Dauerbaustelle mit vielen Konflikten.<\/p>\n

Solche R\u00fcckschl\u00e4ge haben dem Projekt in der Stadt einen beinahe absurden Ruf beschert. Viele Einwohner fragen sich, ob der Bahnhof \u00fcberhaupt jemals fertig wird.<\/p>\n

Eine interne Pr\u00fcfung hat die j\u00fcngste Krise offengelegt: Die Er\u00f6ffnung verschiebt sich erneut und soll nun schrittweise ab 2027 erfolgen, die Kosten steigen auf 14,5 Milliarden Euro. Der Bahnchef selbst sprach von „schockierenden“ Fehlern in Planung und Kontrolle. Die Deutsche Bahn geriet in der Folge unter Druck, weil sie den Bericht trotz Kritik des Oberb\u00fcrgermeisters aus Transparenzgr\u00fcnden nicht ver\u00f6ffentlichen will, w\u00e4hrend B\u00fcrgerinitiativen mit Klagen drohen.<\/p>\n

Gegen\u00fcber Euronews erkl\u00e4rt der Konzern, die Pr\u00fcfung sei ausschlie\u00dflich f\u00fcr den internen Gebrauch gedacht gewesen und d\u00fcrfe aus rechtlichen Gr\u00fcnden nicht ver\u00f6ffentlicht werden.<\/p>\n

Neuer Tiefbahnhof: Wird es oben in der Stadt noch hei\u00dfer?<\/p>\n

\u00dcber der Erde w\u00e4chst die Sorge, wie sich das Projekt Stuttgart\u2013Ulm auf das Stadtklima auswirkt.<\/p>\n

Die Deutsche Bahn verweist selbst darauf, dass die Stadt in einem nat\u00fcrlichen Talbecken liegt, dem sogenannten Stuttgarter Kessel, umgeben von steilen, mit Weinreben und W\u00e4ldern bewachsenen H\u00e4ngen. Diese halten W\u00e4rme fest und bremsen den Wind. Dadurch z\u00e4hlt die Region zu den w\u00e4rmsten Gegenden Deutschlands.<\/p>\n

Durch den Umzug des Hauptbahnhofs unter die Erde entstehen oberirdisch 100 Hektar Fl\u00e4che. Ein gro\u00dfer Teil davon soll zum neuen Stadtquartier Rosenstein werden.<\/p>\n

Nach Angaben der Bahn wird Rosenstein \u00fcber zehn Hektar Gr\u00fcnfl\u00e4chen<\/strong><\/a> und Pl\u00e4tze verf\u00fcgen, eingebettet in rund 50 Hektar Wohn- und Gewerbegebiet. Weitere 20 Hektar sollen dem Schlossgarten zugeschlagen werden, der damit auf ehemalige Gleisfl\u00e4chen hinausw\u00e4chst.<\/p>\n

Das Aktionsb\u00fcndnis gegen Stuttgart 21 h\u00e4lt das heutige Bahngel\u00e4nde dagegen f\u00fcr einen wichtigen Frischluftkorridor, der die Stadt abk\u00fchlt. Bebauung an dieser Stelle werde den Luftaustausch im Talkessel einschr\u00e4nken und den urbanen W\u00e4rmeinseleffekt verst\u00e4rken, warnt die Gruppe.<\/p>\n

Die Initiative kritisiert au\u00dferdem die zunehmende Versiegelung des Bodens \u2013 also das Zubetonieren<\/strong><\/a> von Fl\u00e4chen. Regenwasser kann dann schlechter versickern, \u00d6kosysteme werden zerst\u00f6rt, Gr\u00fcnfl\u00e4chen trocknen aus und das Risiko von \u00dcberschwemmungen steigt.<\/p>\n

Stuttgarter Bahnprojekt: Kommen dadurch weniger Autos auf die Stra\u00dfe?<\/p>\n

Mit 56 Kilometern neuer Tunnelstrecken, die an Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge und Regionallinien anschlie\u00dfen, soll das Bahnprojekt den S\u00fcdwesten st\u00e4rker an das Fernverkehrsnetz anbinden.<\/p>\n

Au\u00dferdem verk\u00fcrzt sich die Reisezeit deutlich: Die Strecke Ulm\u2013Stuttgart soll k\u00fcnftig 28 statt 58 Minuten dauern, die Verbindung vom Stuttgarter Hauptbahnhof zum Flughafen schrumpft von 27 auf nur sechs Minuten.<\/p>\n

Das k\u00f6nnte mehr Menschen dazu bewegen, statt mit dem Auto mit der Bahn zu fahren<\/strong><\/a>. Kritiker warnen allerdings, die attraktivere Anbindung mache zugleich den Flughafen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Passagiere interessanter.<\/p>\n

Die k\u00fcrzeren Fahrzeiten werden auch dadurch m\u00f6glich, dass der bisherige 16-gleisige Kopfbahnhof einem achtgleisigen Durchgangsbahnhof weicht. Z\u00fcge m\u00fcssen ihre Fahrtrichtung dann nicht mehr wechseln und k\u00f6nnen mit h\u00f6herer Geschwindigkeit einfahren. Kritiker halten dagegen, die geringere Zahl an Gleisen lasse kaum Puffer f\u00fcr St\u00f6rungen und Versp\u00e4tungen.<\/p>\n

Die Bahn verweist auf einen Stresstest aus dem Jahr 2011, der die Leistungsf\u00e4higkeit des neuen Bahnhofs belegt habe. Demnach k\u00f6nne der Tiefbahnhof \u201edeutlich mehr\u201c Zugverkehr<\/strong><\/a> abwickeln als der heutige Kopfbahnhof, der nur f\u00fcnf Ein- und Ausfahrgleise besitzt \u2013 gegen\u00fcber acht im Neubau. Zus\u00e4tzliche Effizienzgewinne erwartet der Konzern durch die Digitalisierung des Netzes.<\/p>\n

Der k\u00fcnftige Bahnhof werde zahlreiche neue Direktverbindungen im Regionalverkehr erm\u00f6glichen und damit die stark ausgelastete S\u2011Bahn entlasten, so die Bahn weiter. Sie rechnet infolge des Projekts mit rund zwei Millionen zus\u00e4tzlichen Fahrg\u00e4sten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tief unter Stuttgart entsteht derzeit ein neues gewaltiges Verkehrsdrehkreuz. Bekannt als Stuttgart 21 soll der Tiefbahnhof den bisherigen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1263347,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1830],"tags":[1634,3364,29,107323,30,18113,1441,63702],"class_list":["post-1263346","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-stuttgart","tag-baden-wuerttemberg","tag-de","tag-deutschland","tag-eisenbahnverkehr","tag-germany","tag-hitzewelle","tag-stuttgart","tag-treibhausgas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/117165905382635576","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1263346","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1263346"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1263346\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1263347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1263346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1263346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1263346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}