{"id":1265857,"date":"2026-08-28T10:00:17","date_gmt":"2026-08-28T10:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1265857\/"},"modified":"2026-08-28T10:00:17","modified_gmt":"2026-08-28T10:00:17","slug":"kleines-auto-grosser-wurf-neuer-renault-twingo-macht-spass-beim-ansehen-und-fahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1265857\/","title":{"rendered":"Kleines Auto, gro\u00dfer Wurf: Neuer Renault Twingo macht Spa\u00df beim Ansehen und Fahren"},"content":{"rendered":"

Kleines Auto, gro\u00dfer WurfNeuer Renault Twingo macht Spa\u00df beim Ansehen und Fahren<\/p>\n

28.08.2026, 07:21 Uhr <\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(06:40 min)<\/p>\n

\"Twingo-E-Tech-Elektrisch-Mango-Gelb-1\"\/Den Designern des neuen Renault Twingo ist es gelungen, den Charme des ersten Modells von 1993 in die heutige Zeit zu \u00fcbertragen, ohne allzu sehr auf „Retro“ zu setzen. (Foto: Renault)<\/p>\n

Kann der neue Renault Twingo die Erwartungen an einen E-Kleinstwagen erf\u00fcllen und gleichzeitig seiner gro\u00dfen Historie gerecht werden? Er ist sparsam im Verbrauch, wendig in der Stadt, gut ausgestattet und der Preis ist fair. Aber die Verarbeitung ist teils leger, die Praxisreichweite eingeschr\u00e4nkt und die Garantie mickrig.<\/p>\n

Wenn es um Beispiele f\u00fcr die optisch gelungene Transformation eines „alten“ Modells in die Neuzeit geht, galten \u00fcber viele Jahre der Fiat 500 und der Mini als genau solche. Seit etwa einem halben Jahr kann diese arg kurze Liste mit einem weiteren Modell erg\u00e4nzt werden: Die Designer des neuen Twingo haben es tats\u00e4chlich geschafft, den Charme des ersten Modells von 1993 in die Neuzeit zu \u00fcbertragen, ohne dabei allzu sehr auf „Retro“ zu setzen. <\/p>\n

Die Grundform mit den sympathisch-augenzwinkernden Scheinwerfern erinnert nat\u00fcrlich trotzdem sofort an den Ur-Twingo. Und auch auf die legend\u00e4re verschiebbare R\u00fcckbank und die umklappbare Beifahrersitzlehne m\u00fcssen K\u00e4ufer der modernen Variante nicht verzichten.<\/p>\n

Nur mit vollelektrischem Antrieb<\/p>\n

In Sachen Antrieb ist der nur knapp 3,80 Meter lange Stadtflitzer auf der H\u00f6he der Zeit, denn es gibt ihn nur mit vollelektrischem Antrieb. Die Kapazit\u00e4t der LFP-Batterie (Lithium-Eisen-Phosphat) mutet mit 27,5 kWh auf den ersten Blick recht sparsam an, allerdings ben\u00f6tigt das kleine W\u00e4gelchen auch nicht viel Energie, laut Norm 13,1, bei uns 14,8 kWh pro 100 Kilometer, was bei ausreichend zur\u00fcckhaltender Fahrweise zumindest im Sommer Praxisreichweiten von rund 200 Kilometer erwarten l\u00e4sst. Nicht viel, aber ausreichend f\u00fcr das Einsatzgebiet des Twingo: die Stadt.<\/p>\n

\"Twingo-E-Tech-Elektrisch-Mango-Gelb\"\/Die Grundform erinnert an den Ur-Twingo. (Foto: Renault)<\/p>\n

Hier f\u00fchlt sich der agile Viersitzer zu Hause, mit seinem Wendekreis von 9,90 Metern l\u00e4sst sich zum Beispiel auch in engeren Gassen problemlos die Richtung wechseln. Mit seiner Breite von 1,95 Metern inklusive Au\u00dfenspiegeln passt er noch in Parkl\u00fccken, die heute schon f\u00fcr ein Kompakt-SUV unzug\u00e4nglich sind. <\/p>\n

Schw\u00e4chen werden auf l\u00e4ngeren Strecken deutlich<\/p>\n

Au\u00dferhalb seines Habitats werden aber auch Schw\u00e4chen deutlich: Die Federung ist gerade noch okay, die Sitze sind wie eh und je zu weich und das Maximaltempo von 130 km\/h klingt zwar nach viel, richtig wohl f\u00fchlt sich der Winzling bei solchem Tempo allerdings nicht. Zumal die Leistung des E-Mot\u00f6rchens zwar 60 kW\/82 PS betr\u00e4gt, die Dauerleistung allerdings nur 35 kW\/48 PS.<\/p>\n

\"Twingo-E-Tech-Elektrisch-Mango-Gelb-12\"\/Auf die verschiebbare R\u00fcckbank und die umklappbare Beifahrersitzlehne m\u00fcssen K\u00e4ufer der modernen Variante des Renault Twingo nicht verzichten. (Foto: Renault)<\/p>\n

Nachgeladen wird der Twingo entweder an einer 11-kW-Wallbox oder am Schnelllader mit nicht gerade \u00fcberw\u00e4ltigenden maximal 50 kW. Andererseits: Da der Akku klein ausf\u00e4llt, ist er trotzdem in knapp 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent gef\u00fcllt. Zudem bietet der kleine Franzose, absolut noch un\u00fcblich in dieser Preisklasse, serienm\u00e4\u00dfig eine V2L-Funktion (Vehicle-to-Load), mit der externe 220-Volt-Ger\u00e4te betrieben werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Entwickelt in China, gebaut in Slowenien<\/p>\n

Entwickelt wurde der Twingo innerhalb von nur zwei Jahren in China (!), produziert wird er in Slowenien. Die eher rustikale Verarbeitung geht in Ordnung, auch wenn es hier und da mal ein bisschen knistert. Das Armaturenbrett ist ein wenig zu hoch, l\u00e4sst das Cockpit aber optisch erwachsen wirken. Der Gesamteindruck des Innenraums ist auf jeden Fall positiv und die Gestaltung teilweise sogar liebevoll, etwa wenn der schon im Ur-Twingo so \u00e4hnlich verwendete knubbelige Knopf der Warnblinkanlage wieder aufgenommen wird. Zudem gibt es viele Ablagem\u00f6glichkeiten f\u00fcr den t\u00e4glichen Kleinkram.<\/p>\n

\"Twingo-E-Tech-Elektrisch-Mango-Gelb-7\"\/Das Armaturenbrett des Renault Twingo ist ein bisschen zu hoch. (Foto: Renault)<\/p>\n

Das im Alltag vielleicht wichtigste Feature ist ein Schalter links vom Lenkrad. Mit ihm lassen sich, wie bei anderen Modellen der Marke auch, bis zu f\u00fcnf Assistenzsysteme gleichzeitig deaktivieren. Das muss nat\u00fcrlich bei jedem Start neu geschehen, ist aber angesichts der EU-Regularien f\u00fcr Neuwagen und der damit verbundenen st\u00e4ndigen Bimmelei eine echte Wohltat.<\/p>\n

Dank E-Antrieb mehr Stauraum<\/p>\n

Der Platz vorn ist f\u00fcr die Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe gut, hinten geht es enger zu, der Kofferraum f\u00e4llt mit 305 Litern klein, aber angesichts der Gr\u00f6\u00dfe des Fahrzeugs nicht winzig aus, zumal sich ja die R\u00fcckbank um immerhin 17 Zentimeter verschieben l\u00e4sst. Und wer die R\u00fccklehnen umlegt, freut sich sogar \u00fcber 1000 Liter Stauraum. Dank des E-Antriebs bietet der Twingo mindestens Platz wie ein (Verbrenner)-Pkw der n\u00e4chsth\u00f6heren Klasse.<\/p>\n

\"Twingo-E-Tech-Elektrisch-Mango-Gelb-11\"\/Der Platz vorn ist f\u00fcr die Gr\u00f6\u00dfe des Fahrzeugs gut, hinten geht es naturgem\u00e4\u00df enger zu. (Foto: Renault)<\/p>\n

Bei der Preisgestaltung hat sich Renault f\u00fcr Fairness entschieden. Den Twingo gibt es ab 19.990 Euro (Evolution), alle f\u00fcr den Stadtverkehr wesentlichen Dinge sind hier an Bord. F\u00fcr knapp 1.700 Euro (21.590 Euro) gibt es die Variante Techno, zus\u00e4tzlich mit Klimaautomatik, R\u00fcckfahrkamera, h\u00f6henverstellbarem Fahrersitz, Google-Diensten, Schaltwippen am Lenkrad zum regenerativen Bremsen inklusive One-Pedal-Mode sowie sogar einem schl\u00fcssellosen Zugang. Das ist viel mehr, als einige teurere und gr\u00f6\u00dfere Autos bieten k\u00f6nnen – h\u00e4ufig selbst gegen Aufpreis nicht.<\/p>\n

Viel dazu kaufen kann man dann nicht mehr, die Aufpreisliste f\u00fchrt neben der \u00fcblichen Posten f\u00fcr Metallic-Lack noch beheizbare Vordersitze und ein Sicherheitspaket auf, das f\u00fcr moderate 600 Euro unter anderem f\u00fcr den Stadtverkehr sinnvolle diverse Assistenten wie eine Einparkhilfe, einen Querverkehrs- und einen Toter-Winkel-Warner sowie einen Ausstiegsassistenten enth\u00e4lt. Die 18-Zoll-Felgen sollte man sich ersparen, trugen sie im Testwagen doch zum nicht immer kommoden Abrollverhalten des Twingo bei.<\/p>\n

\"Twingo-E-Tech-Elektrisch-Mango-Gelb-4\"\/Den Renault Twingo gibt es ab 19.990 Euro. (Foto: Renault)<\/p>\n

Insgesamt kam unser Testwagen mit all diesen Extras auf immer noch akzeptable 23.840 Euro. Das mutet f\u00fcr ein solch kleines Auto zun\u00e4chst nicht gerade wenig an, daf\u00fcr erh\u00e4lt man jedoch einen modernen, komplett ausgestatteten Kleinstwagen, der noch dazu deutlich mehr Charme verspr\u00fcht als so mancher auch neuere E-Kleinwagen aus dem VW-Konzern, auch wenn ein direkter Vergleich sich aufgrund der unterschiedlichen Fahrzeuggr\u00f6\u00dfen verbietet.<\/p>\n

Die teils legere Verarbeitung h\u00e4tte man allerdings nicht unbedingt vom alten Twingo \u00fcbernehmen m\u00fcssen. Ansonsten tr\u00fcbt die Stimmung eigentlich nur, dass Renault offensichtlich so wenig Vertrauen in seine neuen Produkte hat, dass die Werksgarantie immer noch auf im Wettbewerbsumfeld sehr bescheidene zwei Jahren verharrt. Davon abgesehen ist Renault mit dem kleinen Twingo wie schon mit der allerersten Generation ein gro\u00dfer Wurf gelungen.<\/p>\n

Renault Twingo Techno – technische Daten<\/p>\n