{"id":1267729,"date":"2026-08-29T14:02:21","date_gmt":"2026-08-29T14:02:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1267729\/"},"modified":"2026-08-29T14:02:21","modified_gmt":"2026-08-29T14:02:21","slug":"opel-speedster-bei-diesem-roadster-mit-lotus-genen-war-verzicht-alles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1267729\/","title":{"rendered":"Opel Speedster: Bei diesem Roadster mit Lotus-Genen war Verzicht alles"},"content":{"rendered":"

Vor 25 Jahren <\/p>\n

Diesen Sportwagen traute Opel kaum jemand zu<\/p>\n

29.08.2026 – 13:34 UhrLesedauer: 4 Min.<\/p>\n

\"Der\"Vergr\u00f6\u00dfern<\/a><\/p>\n

Der Opel Speedster: 900 Kilo nackter Fahrspa\u00df ohne Servolenkung, ohne ESP, ohne Kompromisse. (Quelle: Opel\/Dani Heyne)<\/p>\n

\"\"Vorlesen<\/p>\n

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Keine Servolenkung, kein ESP, der Motor hinter den Sitzen: Vor 25 Jahren brachte Opel einen Sportwagen auf die Stra\u00dfe, der kaum zur Marke zu passen schien.<\/p>\n

Wer einen Opel Speedster fahren m\u00f6chte, muss zun\u00e4chst in ihn hereinkommen. Die T\u00fcr ist klein, der Schweller breit, das Dach niedrig. Hat man sich schlie\u00dflich in den Sitz gef\u00e4delt, wartet die n\u00e4chste \u00dcberraschung: Besonders viel Opel ist hier nicht. Oder anders: Grunds\u00e4tzlich gibt es nicht viel. Gebaut wurde das Ganze auch nicht in R\u00fcsselsheim, sondern bei Lotus im englischen Hethel. Der Speedster f\u00e4llt aus dem Raster.<\/p>\n

Von Genf zur Serienproduktion<\/p>\n

Die Geschichte beginnt im M\u00e4rz 1999. Opel zeigt auf dem Genfer Autosalon eine Speedster-Studie auf Basis des Lotus Elise. Sie st\u00f6\u00dft nach Angaben des Herstellers auf so viel Resonanz, dass der Vorstand bereits im Mai \u00fcber die Produktion entscheidet. Im Juni k\u00fcndigt Opel an, den Zweisitzer tats\u00e4chlich zu bauen.<\/p>\n

Verantwortlich f\u00fcr das Projekt war Doris Bernhardt. Die damals 38-j\u00e4hrige promovierte Materialwissenschaftlerin arbeitete seit 1991 bei Opel und hatte Anfang 1999 die Leitung des Speedster-Projekts \u00fcbernommen. Ein Jahr nach der Studie steht in Genf die Serienversion. Und Bernhardt bringt die Anforderungen in der Entwicklung damals in einem Satz auf den Punkt: L\u00e4sst das Ergebnis den Speedster dynamischer fahren?<\/p>\n

\"DSC0320Schriftzug\"Vergr\u00f6\u00dfernSchriftzug im Stil der 2000er: R\u00fcsselsheim hoffte auf 10.000 verkaufte Exemplare, am Ende wurden es nur 7.207. (Quelle: Opel\/Dani Heyne)<\/a><\/p>\n

Was nicht beim Fahren hilft, kann weg<\/p>\n

Eine Servolenkung bekommt der Speedster nicht. Eine Klimaanlage ebenfalls nicht, auch Sitzheizung und Zentralverriegelung fehlen. Elektrische Fensterheber spart Opel ebenfalls ein, in die Fensterkurbeln werden L\u00f6cher gefr\u00e4st \u2013 aus Gewichtsgr\u00fcnden. Nach einer zeitgen\u00f6ssischen Darstellung erw\u00e4gen die Entwickler sogar, auf einen Bremskraftverst\u00e4rker zu verzichten. Ganz ohne Zugest\u00e4ndnisse an ein Stra\u00dfenauto geht es allerdings nicht. ABS, Fahrerairbag, Gurtstraffer und \u00dcberrollb\u00fcgel sind an Bord.<\/p>\n

M\u00f6glich wird die Gewichtsdi\u00e4t vor allem durch die Zusammenarbeit mit Lotus. F\u00fcr General Motors<\/a> sind die Briten keine Unbekannten: Von 1986 bis 1993 geh\u00f6rte Lotus zum amerikanischen Konzern. Nun liefert die Elise die technische Grundlage f\u00fcr den Speedster.<\/p>\n

Unter der Kunststoffkarosserie steckt ein geklebtes Aluminiumchassis. Die R\u00e4der h\u00e4ngen rundum an Doppelquerlenkern. Der Motor sitzt quer hinter Fahrer und Beifahrer und treibt die Hinterr\u00e4der an. Trotzdem ist der Speedster keine Elise mit Opel-Blitz. Opel zeichnet eine eigene Karosserie und baut einen eigenen Motor ein. Der 2,2-Liter-Vierzylinder aus der damals neuen Ecotec-Familie leistet 147 PS. Laut damaliger Opel-Ank\u00fcndigung wiegt der Aluminiummotor 138 Kilogramm.<\/p>\n

\"Maximale\"Vergr\u00f6\u00dfernMaximale Reduktion: Der Startknopf lockt dort, wo heute wahrscheinlich ein Bildschirm prangen w\u00fcrde. (Quelle: Opel\/Dani Heyne)<\/a><\/p>\n

Auch der Innenraum beweist, was die Entwickler unter Konzentration auf das Wesentliche verstanden. Zwei Rundinstrumente m\u00fcssen reichen. Das Aluminiumchassis bleibt sichtbar. Geschaltet wird mit einem Aluminiumknauf, gestartet per Knopfdruck. Immerhin gibt es einen Kofferraum. Hinter dem Motor liegen 206 Liter Stauraum. F\u00fcr ein Wochenende zu zweit reicht das \u2013 vorausgesetzt, beide einigen sich vorher darauf, was zu Hause bleibt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor 25 Jahren Diesen Sportwagen traute Opel kaum jemand zu 29.08.2026 – 13:34 UhrLesedauer: 4 Min. Der Opel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1267730,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[522,513,175,170,169,29,261891,186356,216738,376,37303,261892,30,261890,261887,171,174,10531,5661,261888,261889,14099,173,172],"class_list":["post-1267729","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-522","tag-auto","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-doris-bernhardt","tag-esp","tag-fahrspass","tag-general-motors","tag-genf","tag-genfer-auto-salon","tag-germany","tag-hethel","tag-lotus-elise","tag-markets","tag-maerkte","tag-opel","tag-ruesselsheim","tag-servolenkung","tag-speedster","tag-sportwagen","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/117179174542780984","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1267729","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1267729"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1267729\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1267730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1267729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1267729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1267729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}