{"id":1270793,"date":"2026-08-31T00:41:22","date_gmt":"2026-08-31T00:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1270793\/"},"modified":"2026-08-31T00:41:22","modified_gmt":"2026-08-31T00:41:22","slug":"skoda-epiq-im-vergleich-mit-kia-ev2-renault-4-und-ioniq-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1270793\/","title":{"rendered":"Skoda Epiq im Vergleich mit Kia EV2, Renault 4 und Ioniq 3"},"content":{"rendered":"

Der Skoda Epiq startet. Demn\u00e4chst testen wir das kleine Elektro-SUV. Um es richtig einsch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen, vergleichen wir die bisher einzige bestellbare Motorisierung Epiq 55 mit den Konkurrenten. Dazu geh\u00f6ren konzernintern der VW ID. Cross, der VW ID. Polo und der Cupra Raval. Ansonsten bieten sich der Kia EV2, der Renault 4 E-Tech Electric und der Hyundai Ioniq 3 an.<\/p>\n

Da wir uns aus Platzgr\u00fcnden auf drei Konkurrenten beschr\u00e4nken wollen, m\u00fcssen wir ausw\u00e4hlen. Die konzerninternen Rivalen lassen wir weg, da sie dem Epiq technisch stark \u00e4hneln. So bleiben der Kia EV2<\/a>, der Renault 4<\/a> und der Ioniq 3<\/a>.<\/p>\n

Exterieur und Ma\u00dfe<\/p>\n

Beginnen wir mit den Abmessungen und dem Kofferraum. Die L\u00e4nge unserer vier Vergleichsfahrzeuge ist ziemlich \u00e4hnlich, nur der Kia EV2 ist rund zehn Zentimeter k\u00fcrzer:<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nSkoda Epiq<\/td>\nKia EV2<\/td>\nRenault 4<\/td>\nHyundai Ioniq 3<\/td>\n<\/tr>\n\nL\u00e4nge<\/td>\n4.171 mm<\/td>\n4.060 mm<\/td>\n4.144 mm<\/td>\n4.155 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nBreite<\/td>\n1.798 mm<\/td>\n1.800 mm<\/td>\n1.808 mm<\/td>\n1.800 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nH\u00f6he<\/td>\n1.581 mm<\/td>\n1.575 mm<\/td>\n1.552 mm<\/td>\n1.505 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nRadstand<\/td>\n2.601 mm<\/td>\n2.565 mm<\/td>\n2.624 mm<\/td>\n2.680 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nKofferraum<\/td>\n475\u20131.345 Liter
25 Liter Frunk<\/td>\n403\u20131.201 Liter
15 Liter Frunk<\/td>\n375\u20131.149 Liter
(nach VDA)<\/td>\n322 Liter
+ 119 Liter Megabox<\/td>\n<\/tr>\n

Der Skoda Epiq, der Kia und der Renault geh\u00f6ren wegen ihrer H\u00f6he nach unserer Definition zu den SUVs, der Ioniq 3 dagegen ist eine Schr\u00e4ghecklimousine. Aber der H\u00f6henunterschied ist so gering, dass er wohl nicht kaufentscheidend ist. Allerdings hat der Ioniq 3 auch den kleinsten Kofferraum, zumindest den bisher bekannten Angaben nach: Manche Hersteller rechnen das Unterbodenfach (bei Renault „Megabox“ genannt) hinzu, andere nicht.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Bild von: Skoda<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Bild von: Kia<\/p>\n

Optisch wirkt der Epiq mit seinen T-f\u00f6rmigen Leuchten f\u00fcr Skoda-Verh\u00e4ltnisse recht gewagt. Noch deutlich futuristischer wirkt jedoch der Kia EV2. Der Renault 4 d\u00fcrfte mit seiner Retro-Optik weniger anecken. Das schickste Modell aber ist f\u00fcr uns der Ioniq 3 mit seinem sportlichen Look.\u00a0<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Renault 4 E-Tech Electric<\/p>\n

Bild von: Renault<\/p>\n

\"Hyundai<\/p>\n

Bild von: Hyundai<\/p>\n

Interieur\u00a0<\/p>\n

Der Skoda Epiq bietet nur ein\u00a0kleines 5,3-Zoll-Instrumentendisplay.\u00a0<\/strong>Damit ist das Display deutlich kleiner als bei den Schwestermodellen, die s\u00e4mtlich 10,25 Zoll bieten. Zudem ist das Display in einer traditionellen Hutze untergebracht. Das wirkt ein wenig wie bei Verbrennermodellen, die nachtr\u00e4glich mit Elektroantrieb versehen wurden. Wie bei den Schwestermodellen wird zudem ein freistehender Touchscreen mit 12,9 bzw. 13 Zoll Diagonale eingebaut.\u00a0<\/p>\n

Die Displaylandschaft des EV2 wirkt mit seinen beiden 12,3-Zoll-Displays nebeneinander moderner. Ein Vorteil des EV2 ist zudem die optional l\u00e4ngs verschiebbare R\u00fcckbank.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Bild von: Skoda<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Bild von: Kia<\/p>\n

Der Renault 4 hat serienm\u00e4\u00dfig ein 7-Zoll-Instrumentendisplay, optional ein 10-Zoll-Instrumentendisplay. Dazu kommt stets ein 10-Zoll-Touchscreen. Ein Vorteil ist hier die vertraute und gut funktionierende Google-Maps-Navigation. Der Ioniq 3 schlie\u00dflich bietet ein kleines, zeilenartiges Instrumentendisplay und\u00a0einen Touchscreen, der je nach Version\u00a012,9 oder 14,6 Zoll misst. Auch hier ist ein Infotainment auf Basis von Android Automotive, allerdings nicht mit Google-Maps-Navigation.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Bild von: Renault<\/p>\n

\"Hyundai<\/p>\n

Bild von: Hyundai<\/p>\n

Antrieb und Batterie<\/p>\n

Die bisher einzige bestellbare Version des\u00a0Skoda Epiq<\/a>\u00a0ist die Topmotorisierung Epiq 55. Sie bietet einen Frontantrieb mit nicht weniger als 155 kW. Damit hat der Skoda bei weitem den st\u00e4rksten Antrieb; die anderen Fahrzeuge liegen alle um 100 kW. K\u00fcnftig wird es auch den Skoda mit 99 kW geben, dann aber mit der kleinen Batterie. Der Akku des Epiq 55 speichert 52 kWh (genauer Wert 51,7 kWh) netto. Damit sollen bis zu 440 km nach WLTP m\u00f6glich sein.<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nSkoda Epiq 55 Essence<\/td>\nKia EV2
Long Range<\/td>\nRenault 4 Comfort Range<\/td>\nHyundai Ioniq 3 (61 kWh)<\/td>\n<\/tr>\n\nAntrieb<\/td>\nFWD 155 kW<\/td>\nFWD 100 kW<\/td>\nFWD 110 kW<\/td>\nFWD 100 kW<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/h \/ Vmax<\/td>\n7,1 Sek. \/
160 km\/h<\/td>\n9,5\u20139,7 Sek. \/ 161 km\/h<\/td>\n8,2 Sek. \/
150 km\/h<\/td>\n9,6 Sek. \/
170 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nWLTP-Verbrauch<\/td>\n13,7\u201313,9
kWh\/100 km<\/td>\n14,9\u201316,2
kWh\/100 km<\/td>\n15,7
kWh\/100 km<\/td>\n13,8\u201314,2
kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterie netto<\/td>\n52 kWh<\/td>\nca. 58 kWh<\/td>\n52 kWh<\/td>\nca. 58 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nWLTP-Reichweite<\/td>\n435\u2013440 km<\/td>\n418\u2013453 km<\/td>\n409 km<\/td>\n496 km<\/td>\n<\/tr>\n

Alle vier Vergleichskandidaten verwenden NMC-Batterien, doch bei den beiden koreanischen Modellen sind die Nettokapazit\u00e4ten gr\u00f6\u00dfer als bei Skoda und Renault. Das schl\u00e4gt sich in gr\u00f6\u00dferen Reichweiten des Kia und des Hyundai nieder. Den besten WLTP-Wert bietet der Ioniq 3 mit seiner niedrigen, str\u00f6mungsg\u00fcnstigen Karosserie, gefolgt vom EV2, der mit 16-Zoll-R\u00e4dern 453 km nach WLTP schafft. Der Skoda Epiq hat eine kleinere Batterie, ist aber deutlich sparsamer als der Renault und holt so deutlich mehr Reichweite aus einer etwa gleichen Nettokapazit\u00e4t.\u00a0<\/p>\n

Beim Aufladen kommt es weniger auf die maximale Ladeleistung als auf die durchschnittliche Ladeleistung im Bereich zwischen 10 und 80 Prozent an. Dieser Wert l\u00e4sst sich aus der nachzuladenden Energiemenge und der Ladedauer errechnen. Beim Epiq 55 ergeben sich 51,7 kWh\u00a0\u00d7 0,7 \/ 24 min\u00a0\u00d7 60 min\/h = 90 kW. Das ist der h\u00f6chste Wert im Vergleich, auch wenn die beiden koreanischen Modelle nicht viel schlechter liegen.<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nSkoda Epiq 55 Essence<\/td>\nKia EV2
Long Range<\/td>\nRenault 4 Comfort Range<\/td>\nHyundai Ioniq 3 (61 kWh)<\/td>\n<\/tr>\n\nMax. Ladeleistung (DC)<\/td>\n105 kW<\/td>\n118 kW<\/td>\n100 kW<\/td>\n110 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nDC-Ladedauer<\/td>\n24 min<\/td>\n30 min<\/td>\n30 min
(15\u2013<\/strong>80 %)<\/td>\n30 min<\/td>\n<\/tr>\n\nDurchschn. DC-Ladeleistung<\/td>\n90 kW<\/td>\nca. 81 kW<\/td>\n68 kW<\/td>\nca. 81 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nReichweite-Nachladen<\/td>\nbis 12,8 km\/min<\/td>\nbis 10,6 km\/min<\/td>\nbis 8,9 km\/min<\/td>\n11,6 km\/min<\/td>\n<\/tr>\n

Auch beim Nachladen von Reichweite<\/a> liegt der Skoda vorne. Hier errechnen sich beim Epiq 55 bis zu 440\u00a0km \u00d7 0,7 \/ 24 min = 12,8 km\/min. Das bedeutet: Pro Minute Ladezeit kann man Strom f\u00fcr knapp 13 km nachladen.<\/p>\n

Preise und Ausstattung<\/p>\n

Sehen wir uns nun noch Preise und Ausstattung an. Beim Epiq f\u00e4llt positiv auf, dass es auch die Topmotorisierung in der Basisausstattung Essence gibt. Daf\u00fcr zahlt man 32.100 Euro. Die Ausstattung ist bereits recht gut, allerdings hat das Modell nur Stahlfelgen (in 17 Zoll), nur eine Ein-Zonen-Klimaautomatik und es fehlen Sitzheizung, Parksensoren vorn und induktives Laden f\u00fcrs Smartphone. Zumindest die Sitzheizung w\u00fcrden wir haben wollen. Deshalb empfiehlt sich das Komfortpaket f\u00fcr 840 Euro, das neben der Sitzheizung auch Lenkradheizung, Zweizonen-Klimaautomatik und get\u00f6nte Scheiben bietet.\u00a0<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nSkoda Epiq 55 Essence<\/td>\nKia EV2
Long Range Air<\/td>\nRenault 4 Comf. Range Evolution<\/td>\nHyundai Ioniq 3 (61 kWh) Select<\/td>\n<\/tr>\n\nPreis<\/td>\n32.100 Euro<\/td>\n33.490 Euro<\/td>\n32.500 Euro<\/td>\nca. 32.000\u00a0Euro<\/td>\n<\/tr>\n

Der Kia EV2 Long Range ist in der Basisausstattung Air\u00a01.390 Euro teurer als der Skoda, daf\u00fcr ist er aber auch besser ausgestattet. So geh\u00f6ren hier Alufelgen zur Serienausstattung, wenn auch nur in 16 Zoll. Die Zweizonen-Klimaautomatik ist hier ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig, genauso wie Parksensoren vorn und hinten sowie die R\u00fcckfahrkamera. Das induktive Laden fehlt allerdings auch hier.\u00a0Die Sitz- und Lenkradheizung gibt es als Paket f\u00fcr 350 Euro, auf Wunsch auch zusammen mit einer W\u00e4rmepumpe f\u00fcr weitere 990 Euro.\u00a0<\/p>\n

Beim Renault 4 gibt es die von uns betrachtete Variante mit gro\u00dfem Akku ab 32.500 Euro, das hei\u00dft man zahlt 400 Euro mehr als bei Skoda. Der Ausstattungsumfang der Basisversion\u00a0Evolution ist \u00e4hnlich wie dort. Dazu geh\u00f6ren 18-Zoll-Stahlr\u00e4der, Parksensoren hinten, eine R\u00fcckfahrkamera, eine Ein-Zonen-Klimaautomatik und eine W\u00e4rmepumpe. Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent und Totwinkelwarner sind hier nur gegen Aufpreis erh\u00e4ltlich. F\u00fcr die Basisversion Evolution sind sie gar nicht verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Die deutschen Preise des Hyundai Ioniq 3 wurden noch nicht verraten, doch in den Niederlanden gibt es die Variante mit gro\u00dfer Batterie f\u00fcr 31.995 Euro. Dort werden allerdings laut Konfigurator 1.500 Euro Rabatt gegeben, sodass man nur 30.495 Euro zahlt. Mit diesem Preis w\u00e4re der Hyundai das g\u00fcnstigste Modell im Vergleich. Die niederl\u00e4ndische Basisausstattung Select enth\u00e4lt 16-Zoll-Alufelgen, Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent, Totwinkelwarner und Zwei-Zonen-Klimaautomatik. Parksensoren, Sitzheizung und induktives Laden fehlen.<\/p>\n

\u00a0Unter dem Strich<\/strong><\/p>\n

Der Skoda Epiq 55 bietet einen gro\u00dfen Kofferraum und ist sparsamer als die Konkurrenzmodelle. Aber wegen der kleineren Batterie hat er weniger Reichweite als die Korea-Modelle Kia EV2 und Hyundai Ioniq 3. Daf\u00fcr hat er beim Schnellladen die Nase vorn. Gut gef\u00e4llt uns auch, dass man die Rekuperation nun einstellen kann \u2013 bis hin zum One-Pedal-Driving. Die Displaylandschaft ist allerdings im Vergleich am wenigsten attraktiv. Die Preise liegen auf dem Niveau der Konkurrenz. Alles in allem ist der Epiq 55 der Konkurrenz nicht wirklich klar \u00fcberlegen; er hat spezifische St\u00e4rken und Schw\u00e4chen, die jeder und jede f\u00fcr sich selbst abw\u00e4gen muss.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Skoda Epiq startet. Demn\u00e4chst testen wir das kleine Elektro-SUV. Um es richtig einsch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen, vergleichen wir…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1270794,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,262514,30,171,174,214823,107394,173,172],"class_list":["post-1270793","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-elektroauto-vergleiche","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-skoda-epiq","tag-suv-crossover","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/117187348137132168","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1270793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1270793"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1270793\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1270794"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1270793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1270793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1270793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}