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<\/a><\/p>\nDer VDA (Quelle: Friso Gentsch\/dpa\/dpa-bilder)<\/p>\n
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Viele E-Lastwagen sind noch nicht auf den deutschen Autobahnen unterwegs. Ob sich die leisen Laster durchsetzen, h\u00e4ngt auch von der Infrastruktur ab. Der VDA sieht erheblichen Nachholbedarf.<\/p>\n
Der Ausbau der Ladeinfrastruktur f\u00fcr E-Lastwagen kommt nach Einsch\u00e4tzung des Verbands der Automobilindustrie<\/a> (VDA) zu langsam voran. In Deutschland waren im Juli 88 Standorte mit 355 Ladepunkten f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge in Betrieb, wie der Verband mitteilte. Das sei sehr weit von der Notwendigkeit entfernt. Nach Pl\u00e4nen der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur, eines Expertengremiums, das den Ausbau im Auftrag des Bundes koordinieren soll, sind bis 2030 hierzulande 4.200 \u00f6ffentliche Ladepunkte geplant.<\/p>\n Die unzureichende Ladeinfrastruktur ist aus Sicht von VDA-Pr\u00e4sidentin Hildegard M\u00fcller der „zentrale Engpass f\u00fcr den Markthochlauf elektrischer Nutzfahrzeuge“. Die deutsche Nutzfahrzeugindustrie liefere bereits emissionsfreie L\u00f6sungen. F\u00fcr den fl\u00e4chendeckenden Einsatz batterieelektrischer Lkw im Fernverkehr reichten aber weder die vorhandenen Stationen noch die bestehenden Ausbaupl\u00e4ne auf nationaler und europ\u00e4ischer Ebene aus. Auch der schleppende Ausbau der Stromnetze stehe einer schnellen Transformation des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs im Weg. „Der Nachholbedarf ist immens“, teilte M\u00fcller mit.<\/p>\n Bis 2030 sind in Deutschland demnach 350 \u00f6ffentliche Standorte an wichtigen Verkehrskorridoren geplant, vor allem an Rastanlagen. Entstehen sollen dort 1.800 besonders leistungsstarke Ladepunkte nach dem Megawatt Charging System (MCS) sowie 2.400 Ladepunkte mit weniger Leistung. <\/p>\n M\u00fcller: Bundesregierung muss „Ausbauturbo“ z\u00fcnden<\/p>\n „Aktuell ist weniger als ein Zehntel der geplanten Ladepunkte in Betrieb“, sagte M\u00fcller. Die Bundesregierung<\/a> hat der Verbandschefin zufolge grunds\u00e4tzlich die richtigen Hebel in Bewegung gesetzt. „Jetzt aber gilt es, den Ausbauturbo zu z\u00fcnden“. Deutschland d\u00fcrfe seine selbst gesteckten Ziele nicht verfehlen.<\/p>\n Aus Sicht des VDA reicht aber selbst das mittlerweile nicht mehr aus: Denn E-Lkw-Fahrer seien im Fernverkehr nur mit superschnellen MCS-Lades\u00e4ulen in der Lage, die gesetzlich vorgegebenen Lenk- und Pausenzeiten bestm\u00f6glich einzuhalten. Daher m\u00fcsse der Ausbau der Schnellladeinfrastruktur zusammen mit den Stromnetzen ausgeweitet werden. Der VDA geht f\u00fcr 2030 von einem Bedarf von rund 4.000 Megawatt-Lades\u00e4ulen in Deutschland aus.<\/p>\n Verband sieht auch Nachholbedarf in Europa<\/p>\n In Europa waren demzufolge im Juli 730 Ladepunkte mit einer Leistung von mehr als 350 Kilowatt ausschlie\u00dflich f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge verf\u00fcgbar. Bis 2030 werden nach Ensch\u00e4tzung des Branchenverbands Acea aber rund 35.000 \u00f6ffentliche Schnellladepunkte ben\u00f6tigt. Die bisherigen EU-Regularien reichten nicht aus, um das zu erreichen. Sie m\u00fcssten st\u00e4rker an den tats\u00e4chlichen Markthochlauf gekoppelt werden, so M\u00fcller. Ein Problem sei auch die ungleiche Verteilung in Europa, die die Routenplanung erschwere. Gro\u00dfe L\u00fccken gebe es zum Beispiel in Transitl\u00e4ndern wie Polen<\/a> und Tschechien<\/a>.<\/p>\n Netzanschl\u00fcsse f\u00fcr Unternehmen dauern<\/p>\n Au\u00dferdem sieht der Verband erheblichen Bedarf beim Laden auf Betriebsh\u00f6fen. Von den bis 2030 in Deutschland ben\u00f6tigten knapp 14 Gigawatt Ladeleistung decken die \u00f6ffentlichen Ausbaupl\u00e4ne laut VDA lediglich 2,6 Gigawatt ab. Mehr als 11 Gigawatt m\u00fcssten daher privat bereitgestellt werden. „Bislang sind die f\u00fcr Unternehmen erforderlichen Netzanschl\u00fcsse jedoch mit hohen Kosten, langen Genehmigungsverfahren und erheblichen Unsicherheiten verbunden“, teilte M\u00fcller mit. Bei Industriebetrieben und gro\u00dfen Lkw-Ladehubs k\u00f6nne die Erweiterung der Netzanschl\u00fcsse teilweise bis zu zehn Jahre dauern. Das sei nicht hinnehmbar und bremse die Transformation erheblich. Das sogenannte Depotladen auf Firmengel\u00e4nden m\u00fcsse schnell und unb\u00fcrokratisch vonstattengehen, hie\u00df es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Logistik Verband: Deutschland kommt beim Lkw-Ladenetz kaum voran Aktualisiert am 31.08.2026 – 05:00 UhrLesedauer: 2 Min. 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VDA-Pr\u00e4sidentin M\u00fcller: „Der Nachholbedarf ist immens“. (Archivbild) (Quelle: Christoph Schmidt\/dpa\/dpa-bilder)<\/a><\/p>\n