{"id":1271690,"date":"2026-08-31T11:37:22","date_gmt":"2026-08-31T11:37:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1271690\/"},"modified":"2026-08-31T11:37:22","modified_gmt":"2026-08-31T11:37:22","slug":"byd-racco-greift-chinas-miniauto-jetzt-europa-an","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1271690\/","title":{"rendered":"BYD Racco: Greift Chinas Miniauto jetzt Europa an?"},"content":{"rendered":"

Wer dachte, dass extrem kompakte Elektroautos nur etwas f\u00fcr die engen Stra\u00dfen in Tokio sind, wird jetzt eines Besseren belehrt. BYD<\/strong> nutzt die Technik seines frisch in Japan gestarteten K-Cars Racco<\/strong> n\u00e4mlich nicht nur f\u00fcr den asiatischen Markt, sondern rollt das Plattform-Konzept weltumspannend aus. Der eigentliche Aufreger daran: Das Modell nimmt<\/a> direkt den europ\u00e4ischen Markt ins Visier.<\/p>\n

Im Zentrum dieser Entwicklung steht BYDs neu entwickeltes X-PACK-Batteriesystem<\/strong>. Statt Wechselrichter und andere volumin\u00f6se Leistungselektronik wie bisher \u00fcblich im Vorderwagen unter der Motorhaube zu stapeln, wandern diese Komponenten beim X-PACK direkt in das Akku-Geh\u00e4use unter dem Fahrzeugboden. Das schafft sp\u00fcrbar Platz im Innenraum und h\u00e4lt selbst bei extremen Abmessungen die n\u00f6tige Knautschzone f\u00fcr Crash-Tests frei.<\/p>\n

X-PACK macht Schluss mit verschenktem Platz<\/p>\n

Dass wir in Europa dringend bezahlbare und kompakte Stromer brauchen, liegt auf der Hand. In Japan erf\u00fcllt der Racco mit 3.395 mm L\u00e4nge<\/strong>, 1.475 mm Breite<\/strong> und 1.800 mm H\u00f6he<\/strong> exakt die strengen K-Car-Vorgaben. Trotz der winzigen Stellfl\u00e4che packt BYD im Topmodell 35,84 kWh<\/strong> Akkukapazit\u00e4t unter den Boden, was f\u00fcr 320 Kilometer Reichweite nach WLTC<\/strong> reicht. Die Basisversion kommt mit 22,4 kWh<\/strong> auf 210 Kilometer<\/strong>.<\/p>\n

Das wurde aber auch Zeit, dass ein Hersteller das veraltete Packaging bei Kleinstwagen endlich \u00fcber den Haufen wirft! Passenderweise plant die EU eine eigene Mini-Klasse f\u00fcr E-Autos unter 4,20 Metern L\u00e4nge<\/strong>, die durch F\u00f6rderungen und erleichterte Regeln belohnt werden soll. Die raumsparende Technik von BYD kommt da wie gerufen.<\/p>\n

Fertigung in Ungarn umgeht l\u00e4stige EU-Z\u00f6lle<\/p>\n

Der eigentliche Schocker f\u00fcr etablierte europ\u00e4ische Autobauer d\u00fcrfte jedoch der Preis sein. In Japan startet der Racco bei umgerechnet knapp 13.400 US-Dollar<\/strong> (unter 2 Millionen Yen<\/strong> nach staatlicher Subvention). \u00dcber das BYD-Werk im ungarischen Szeged<\/strong>, wo die Serienproduktion anl\u00e4uft, k\u00f6nnte der chinesische Riese die Autos direkt vor unserer Haust\u00fcr bauen.<\/p>\n

Damit w\u00fcrden die Chinesen die verh\u00e4ngten EU-Importz\u00f6lle<\/strong> auf China-Importe vollends umgehen. Ob man so ein Mikro-Format im Alltag wirklich braucht? Ich sage ganz klar: Bei Preisen unter 15.000 Euro f\u00fcr ein Stadt-E-Auto mit Schiebet\u00fcren und \u00fcber 300 km Reichweite er\u00fcbrigt sich diese Frage von selbst. Wenn die europ\u00e4ische Konkurrenz jetzt nicht schleunigst aufwacht, wird sie schlichtweg \u00fcberrollt.<\/p>\n

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