P\u00fcnktlich zum Start des neuen Schuljahres ist ein wichtiger Abschnitt der Nord-S\u00fcd-Radleitroute 1 weitgehend fertiggestellt. Die neue Radverkehrsf\u00fchrung entlang der V\u00f6lklinger Stra\u00dfe schafft eine sichere und komfortable Verbindung zwischen S\u00fcdring und Innenstadt. Rund 1.000 Sch\u00fclerinnen und Sch\u00fcler des Luisen-Gymnasiums k\u00f6nnen damit auch den neuen Schulstandort an der V\u00f6lklinger Stra\u00dfe \u00fcber die Radleitroute erreichen.\u00a0Cornelia Zuschke, Beigeordnete f\u00fcr Planen, Bauen, Wohnen, Grundst\u00fcckswesen und Mobilit\u00e4t, Holger Odenthal, stellvertretender Leiter des Amtes f\u00fcr Mobilit\u00e4t, und IPM-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Michael K\u00f6hler haben den Radweg am Montag, 31. August 2026, vorgestellt und offiziell in Betrieb genommen.<\/p>\n
Der nun weitgehend fertiggestellte Abschnitt ist Teil des insgesamt 2,2 Kilometer langen ersten Bauabschnitts der Nord-S\u00fcd-Radleitroute 1 zwischen Rheinkniebr\u00fccke und S\u00fcdring. Damit ist ein weiterer wichtiger Baustein der mehr als zehn Kilometer langen Nord-S\u00fcd-Achse umgesetzt. An einzelnen Stellen stehen noch Arbeiten aus, die im weiteren Projektverlauf folgen.<\/p>\n
Cornelia Zuschke, Beigeordnete f\u00fcr Planen, Bauen, Wohnen, Grundst\u00fcckswesen und Mobilit\u00e4t: „D\u00fcsseldorf macht ein weiteres wichtiges St\u00fcck Strecke f\u00fcr den Radverkehr. Mit der weitgehenden Fertigstellung des ersten Abschnitts der Nord-S\u00fcd-Radleitroute 1 erreichen wir einen wichtigen Meilenstein. Die intensive Planung der vergangenen Jahre zahlt sich aus: Schritt f\u00fcr Schritt entstehen leistungsf\u00e4hige, sichere und komfortable Radverkehrsachsen. Damit leisten wir einen wichtigen Beitrag zu unserer Mobilit\u00e4tsstrategie und ihrem Leitbild ‚Wege f\u00fcr alle‘. Dass rund 1.000 Sch\u00fclerinnen und Sch\u00fcler den neuen Standort des Luisen-Gymnasiums \u00fcber die Radleitroute erreichen k\u00f6nnen, zeigt ganz konkret den Nutzen dieser Investition.“<\/p>\n
Mehr Radverkehr \u2013 leistungsf\u00e4hige Infrastruktur f\u00fcr eine wachsende Nachfrage<\/strong> Besonders hoch ist das Aufkommen an der Z\u00e4hlstelle am Mannesmannufer\/KIT, an der die Nord-S\u00fcd-Radleitroute vorbeif\u00fchrt. Dort wurden bislang 749.086 Radfahrende gez\u00e4hlt \u2013 mehr als drei Prozent \u00fcber dem Vorjahresniveau. Insgesamt werden in D\u00fcsseldorf bereits 76 Prozent der Wege zu Fu\u00df, mit dem Fahrrad oder mit Bus und Bahn zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n Mit ihrer strategischen Mobilit\u00e4tsplanung schafft die Landeshauptstadt die Voraussetzungen f\u00fcr eine gleichberechtigte Mobilit\u00e4t. Mit „Wege f\u00fcr alle“ bringt D\u00fcsseldorf diesen Anspruch kommunikativ auf den Punkt. Der Ausbau der Radleitrouten ist dabei ein wichtiger Baustein, um dem wachsenden Radverkehr einen sicheren, komfortablen und verl\u00e4sslichen Platz im Verkehrsnetz zu geben.<\/p>\n Radleitroute 1 \u2013 Neue Radverkehrsf\u00fchrung zwischen Rheinkniebr\u00fccke und S\u00fcdring<\/strong> Im Vorfeld des Ausbaus mussten zwischen F\u00e4hrstra\u00dfe und S\u00fcdring zun\u00e4chst umfangreiche Fernw\u00e4rmearbeiten durchgef\u00fchrt werden. Dabei wurde unter anderem das neue Luisen-Gymnasium an das Fernw\u00e4rmenetz angeschlossen. Erst nach Abschluss dieser Arbeiten konnte der letzte Teil des Bauabschnitts realisiert und die Radverkehrsf\u00fchrung bis zum S\u00fcdring hergestellt werden.<\/p>\n „Bei einem Projekt dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung m\u00fcssen viele Anforderungen und Bauabl\u00e4ufe eng aufeinander abgestimmt werden. Durch die gute Zusammenarbeit von IPM, Netzgesellschaft D\u00fcsseldorf und Amt f\u00fcr Verkehrsmanagement konnte der Abschnitt planm\u00e4\u00dfig zum Schulstart weitgehend fertiggestellt werden. Entstanden ist eine klar erkennbare, komfortable und sichere Radverkehrsf\u00fchrung, die eine wichtige Verbindung in Richtung Innenstadt schafft. Damit ist ein weiterer zentraler Baustein f\u00fcr eine leistungsf\u00e4hige Nord-S\u00fcd-Achse des D\u00fcsseldorfer Radverkehrs umgesetzt“,\u00a0sagt Holger Odenthal, stellvertretender Leiter des Amtes f\u00fcr Verkehrsmanagement.<\/p>\n N\u00e4chster Planungsschritt am Knoten F\u00e4hrstra\u00dfe\/V\u00f6lklinger Stra\u00dfe<\/strong> Eine weitere Baul\u00fccke besteht derzeit zwischen dem S-Bahnhalt V\u00f6lklinger Stra\u00dfe und der V\u00f6lklinger Stra\u00dfe 24. Zun\u00e4chst muss das dortige Bauvorhaben eines Investors fertiggestellt werden, bevor der neue Geh- und Radweg im Seitenraum hergestellt werden kann.<\/p>\n Nord-S\u00fcd-Radleitroute w\u00e4chst weiter<\/strong> Der anschlie\u00dfende, rund 1,6 Kilometer lange Abschnitt \u00fcber die Rotterdamer Stra\u00dfe verbindet die Radleitroute mit Messe und Arena. Seine weitere Umsetzung ist eng mit der Verkehrsplanung rund um die anstehende Sanierung der Theodor-Heuss-Br\u00fccke verkn\u00fcpft. Auch die Anforderungen des Messe- und Veranstaltungsverkehrs sowie die Erneuerung beziehungsweise Anpassung des Messeleitsystems m\u00fcssen ber\u00fccksichtigt werden. Die weiteren Planungen erfolgen daher in enger Abstimmung mit Messe D\u00fcsseldorf und D.LIVE.<\/p>\n Weiter im Norden ist die Umsetzung des 2,9 Kilometer langen Abschnitts zwischen Reeser Stra\u00dfe und Alter Flughafenstra\u00dfe weit fortgeschritten. Auf der Kaiserswerther Stra\u00dfe und der Niederrheinstra\u00dfe sind die Bauarbeiten und Markierungen auf rund zwei Kilometern weitgehend abgeschlossen. Noch ausstehend sind unter anderem Beschilderungsarbeiten und einzelne Restarbeiten an den Fahrradabstellanlagen.<\/p>\n Die Neugestaltung des Freiligrathplatzes startet im Herbst 2026. F\u00fcr den Bereich der Stockumer H\u00f6fe und den anschlie\u00dfenden Abschnitt der Niederrheinstra\u00dfe bis zur Alten Flughafenstra\u00dfe wird die Planung weiter ausgearbeitet. Perspektivisch soll auch die Reeser Stra\u00dfe als Fahrradstra\u00dfe ausgebaut werden. Voraussetzung daf\u00fcr ist allerdings die Optimierung der Rotterdamer Stra\u00dfe, damit ein sicherer Anschluss f\u00fcr den Radverkehr hergestellt werden kann. Die Fertigstellung des gesamten Abschnitts ist planm\u00e4\u00dfig bis 2027 vorgesehen.<\/p>\n Auch die West-Ost-Radleitroute 2 kommt voran<\/strong> Noch ausstehend sind vor allem einzelne Markierungsarbeiten, etwa an Ladezonen, sowie die Fertigstellung der Signalanlagen an den Knotenpunkten Lankerstra\u00dfe\/Belsenplatz und Quirinstra\u00dfe\/Belsenplatz. Auch am Knotenpunkt Schorlemerstra\u00dfe stehen noch Arbeiten und Markierungen aus. Die vollst\u00e4ndige Fertigstellung des Abschnitts ist im vierten Quartal 2026 vorgesehen.\u00a0<\/p>\n Noch in diesem Herbst beginnen die Arbeiten am n\u00e4chsten, rund drei Kilometer langen Abschnitt der West-Ost-Radleitroute 2. Die Planungen sind abgeschlossen, aktuell laufen die Vorbereitungen und die erforderlichen verkehrsrechtlichen Genehmigungsverfahren. Der Abschnitt schlie\u00dft an die Fahrradstra\u00dfe Am Wehrhahn an und f\u00fchrt \u00fcber die Grafenberger Allee und die Cranachstra\u00dfe bis zur Dieselstra\u00dfe\/Hellweg.\u00a0<\/p>\n Ausblick: Weitere Radleitrouten und Einzelma\u00dfnahmen in Planung<\/strong> Mit der in diesem Jahr beauftragten Machbarkeitsstudie zur Radleitroute 3 bereitet das Amt f\u00fcr Verkehrsmanagement den n\u00e4chsten Baustein vor. Die perspektivische Verbindung soll Angermund im Norden mit Urdenbach im S\u00fcden verbinden. Im Rahmen der Studie werden der m\u00f6gliche Trassenverlauf und die grunds\u00e4tzliche Umsetzbarkeit untersucht. Die konkrete Umsetzung weiterer Routen ist von der Haushaltslage und den k\u00fcnftig verf\u00fcgbaren finanziellen Mitteln abh\u00e4ngig.<\/p>\n Hintergrund<\/strong> Die Nord-S\u00fcd-Radleitroute 1 verbindet auf mehr als zehn Kilometern Lohausen, Golzheim, Stadtmitte, Unterbilk und Hamm. Die Gesamtkosten f\u00fcr das Projekt belaufen sich auf 21.778.500 Euro brutto. F\u00fcr den Abschnitt entlang der Rotterdamer Stra\u00dfe sowie f\u00fcr den Abschnitt zwischen Oberkasseler Br\u00fccke und Rheinkniebr\u00fccke erh\u00e4lt die Landeshauptstadt rund 2,9 Millionen Euro aus dem F\u00f6rderprogramm „Ausbau und Erweiterung des Radnetzes Deutschland“ des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr.<\/p>\n Die West-Ost-Radleitroute 2 verbindet auf rund zw\u00f6lf Kilometern den D\u00fcsseldorfer Westen mit dem Osten bis nach Gerresheim. Die gesch\u00e4tzten Gesamtkosten des Projekts beliefen sich in der Planungsphase auf rund 20 Millionen Euro. F\u00fcr den Abschnitt zwischen dem Areal B\u00f6hler in L\u00f6rick und dem Luegplatz erh\u00e4lt die Landeshauptstadt rund 3,8 Millionen Euro F\u00f6rderung aus dem Europ\u00e4ischen Fonds f\u00fcr regionale Entwicklung (EFRE), die von der Europ\u00e4ischen Union und dem Land Nordrhein-Westfalen bereitgestellt wird. F\u00fcr den Abschnitt zwischen der Cantadorstra\u00dfe in Stadtmitte und der Dieselstra\u00dfe in Flingern-Nord erh\u00e4lt die Landeshauptstadt zudem eine Zuwendung in H\u00f6he von rund 2,9 Millionen Euro aus dem Klima- und Transformationsfonds des Bundesministeriums f\u00fcr Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMUKN). F\u00fcr die weiteren Abschnitte der West-Ost-Radleitroute bem\u00fcht sich die Landeshauptstadt ebenfalls um zus\u00e4tzliche F\u00f6rdermittel.\u00a0<\/p>\n Die Umsetzung der beiden Radleitrouten erfolgt \u00fcber die Immobilien Projekt Management D\u00fcsseldorf GmbH (IPM), die bereits an der Entwurfsplanung und Kostenberechnung beteiligt war.<\/p>\n Fotos des fertiggestellten Abschnitts der Radleitroute 1 sind abrufbar unter:\u00a0https:\/\/duesseldorf.canto.de\/b\/T5JI9<\/a><\/p>\n
Der Radverkehr in D\u00fcsseldorf w\u00e4chst weiter \u2013 und damit auch die Anforderungen an eine sichere, komfortable und durchg\u00e4ngige Infrastruktur. Inzwischen werden 21 Prozent der Wege innerhalb D\u00fcsseldorfs mit dem Fahrrad zur\u00fcckgelegt. Auch die aktuellen Z\u00e4hlungen an den st\u00e4dtischen Dauerz\u00e4hlstellen best\u00e4tigen den hohen Stellenwert des Radverkehrs: Bis zum 20. August 2026 wurden dort knapp vier Millionen Radfahrende erfasst \u2013 rund zwei Prozent mehr als im Vergleichszeitraum des Vorjahres.<\/p>\n
Entlang der V\u00f6lklinger Stra\u00dfe wurde die vorhandene Radverkehrsanlage verbreitert und klarer vom Fu\u00dfverkehr getrennt. Querungen wurden optimiert. An der Gladbacher Stra\u00dfe und der Ernst-Gno\u00df-Stra\u00dfe wurden im Zuge der Modernisierung der Ampelanlagen separate Radverkehrssignale eingerichtet und die Radverkehrsf\u00fchrungen markiert. Zwischen F\u00fcrstenwall und Stadttor f\u00fchrt ein drei Meter breiter Zweirichtungsradweg, entlang der V\u00f6lklinger Stra\u00dfe betr\u00e4gt die Breite bis zu 2,50 Meter. \u00dcber die Fahrradstra\u00dfe auf der Moselstra\u00dfe besteht zudem eine komfortable Verbindung zur Rheinuferpromenade, \u00fcber die die Radleitroute weiter in Richtung Norden verl\u00e4uft.<\/p>\n
Der noch ausstehende Ausbau des Knotenpunkts F\u00e4hrstra\u00dfe\/V\u00f6lklinger Stra\u00dfe wird zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt umgesetzt. F\u00fcr eine sichere und \u00fcbersichtliche Verkehrsf\u00fchrung soll der bestehende freie Rechtsabbieger zur\u00fcckgebaut werden. Die weitere Planung des komplexen Kreuzungsumbaus erfolgt zudem in Abstimmung mit der geplanten Feuer- und Rettungswache an der V\u00f6lklinger Stra\u00dfe.<\/p>\n
Auch an weiteren Stellen der Nord-S\u00fcd-Radleitroute 1 sind wichtige Abschnitte bereits fertiggestellt beziehungsweise optimiert. Zwischen der Theodor-Heuss-Br\u00fccke und der Rheinkniebr\u00fccke wurden in den vergangenen Jahren unter anderem die Hofgartenrampe und die Oederallee f\u00fcr den Radverkehr ausgebaut. Damit wurden wichtige Verbindungen zum Rheinradweg und zur \u00fcber die Oberkasseler Br\u00fccke verlaufenden West-Ost-Radleitroute 2 verbessert. Auf dem rund 3,6 Kilometer langen Abschnitt entlang der Rheinuferpromenade sind nach den im vergangenen Jahr abgeschlossenen Sanierungsarbeiten derzeit keine weiteren baulichen Ma\u00dfnahmen vorgesehen.<\/p>\n
Parallel ist auch der erste Bauabschnitt der West-Ost-Radleitroute 2 weitgehend fertiggestellt. Der rund 3,6 Kilometer lange Abschnitt vom Areal B\u00f6hler \u00fcber die Hansaallee, den Belsenplatz und die Luegallee bis zum Luegplatz befindet sich nach dem Baustart im Juni 2025 auf der Zielgeraden. In den meisten Bereichen sind die Bauarbeiten abgeschlossen.<\/p>\n
Die beiden Radleitrouten 1 und 2 sind zentrale Bausteine beim Ausbau des D\u00fcsseldorfer Radhauptnetzes. Erg\u00e4nzend zu den gro\u00dfen zusammenh\u00e4ngenden Achsen setzt die Landeshauptstadt weiterhin zahlreiche Einzelma\u00dfnahmen und punktuelle Verbesserungen im Radhauptnetz um. So entstehen zunehmend durchg\u00e4ngige Verbindungen, w\u00e4hrend gleichzeitig Qualit\u00e4t und Sicherheit des Radverkehrs an vielen Stellen verbessert werden.<\/p>\n
Mit den Radleitrouten legt die Landeshauptstadt den Fokus auf zusammenh\u00e4ngende innerst\u00e4dtische Radverkehrsachsen. Sie erg\u00e4nzen das Radhauptnetz, verbinden zentrale Ziele und stellen Anschl\u00fcsse an die Nachbarkommunen her. Als \u00fcbergeordnetes Verteilnetz werden sie nach hohen Qualit\u00e4tsstandards geplant und sollen Radfahrenden ein sicheres, z\u00fcgiges und komfortables Vorankommen erm\u00f6glichen.<\/p>\n