{"id":127618,"date":"2025-05-21T08:35:22","date_gmt":"2025-05-21T08:35:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/127618\/"},"modified":"2025-05-21T08:35:22","modified_gmt":"2025-05-21T08:35:22","slug":"schlaegt-reichweite-laufkultur-bmw-218d-gran-coupe-im-test-es-gibt-ihn-noch-den-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/127618\/","title":{"rendered":"Schl\u00e4gt Reichweite Laufkultur?: BMW 218d Gran Coup\u00e9 im Test – es gibt ihn noch, den Diesel"},"content":{"rendered":"

Das taufrische BMW 218d Gran Coup\u00e9 kombiniert eine unkonventionelle Karosserieform mit konventioneller Technik. Und die Dieselbasis pfeift sogar komplett auf Elektrifizierung. ntv.de hat die neue 2er-Reihe getestet.<\/strong><\/p>\n

Das Gran-Coup\u00e9-Prinzip verfolgt BMW jetzt schon etliche Jahre – viert\u00fcrige Coup\u00e9s sind eben luxuri\u00f6s und ein bisschen praktisch zugleich: Du kannst einfach durch die T\u00fcr in die zweite Reihe h\u00fcpfen, ohne die Vordersitzlehnen nach vorn klappen zu m\u00fcssen. Bei der kompakten 2er-Reihe bekommt die flache Karosse allerdings einen anderen Dreh. Hier wirkt das „Coup\u00e9“ wie eine Flie\u00dfheck-Limousine und damit leicht retro – das war mal in den 1980er-Jahren in, ist jedoch wom\u00f6glich wieder im Kommen. <\/p>\n

\"Durchaus <\/a> <\/p>\n

Durchaus sportlich wirkt das Gran Coup\u00e9. Die 18-Zoll-R\u00e4der mit 45er-Niederquerschnitt sorgen aber nicht gerade f\u00fcr Abrollkomfort.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Und BMW kombiniert schneidiges Design mit dieser funktionalen Karosse inklusive Kofferraum (wobei auch die 1er-Reihe mit vier T\u00fcren aufwartet). Auf diese Weise wird konservativer Retro-Chic pl\u00f6tzlich zur coolen Angelegenheit. Wobei ich BMW ja ein wenig \u00fcbel nehme, dass die Verantwortlichen den Testwagen ohne „Niere Iconic Glow“ geordert haben. Dieses coole Feature mit der beleuchteten Niere muss einfach an Bord.<\/p>\n

Egal, trotzdem wird jetzt eingestiegen und losgefahren. Unter der Haube arbeitet ein Diesel ohne Elektrifizierung (der 220d ist dagegen mild hybridisiert), dass es so etwas \u00fcberhaupt noch gibt. Hier f\u00fchlt sich der Elektroskeptiker wohl, aber er hat auch recht mit Blick auf die Reichweite-Anzeige. \u00dcber 1000 Kilometer mit einer Tankf\u00fcllung? Ist machbar (der Bordcomputer zeigt exakt 1021 Kilometer an) und irgendwie auch mal ein sch\u00f6nes Gef\u00fchl statt der Gewissheit, schon nach wenig zur\u00fcckgelegter Strecke wieder eine halbe Stunde laden zu m\u00fcssen.<\/p>\n

\"Das <\/a> <\/p>\n

Das Flie\u00dfheck ist ein bisschen retro, kommt aber cool beim kompakten Gran Coup\u00e9.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Und der Antrieb? Ein etwas rauer, aber irre effizienter Zweiliter-Vierzylinder mit 150 PS und altem Diesel-Charme, zu dem aber auch ein Verbrauch mit einer 4 vor dem Komma geh\u00f6rt. Nach dem Druck auf den Startknopf wei\u00df man ganz genau, was unter der Haube arbeitet – das Aggregat ist kaum zu \u00fcberh\u00f6ren. Aber nur im unteren Geschwindigkeitsbereich; hat der Fronttriebler erst einmal Fahrt aufgenommen, \u00fcbert\u00f6nen die Windger\u00e4usche das typische Schnarren. <\/p>\n

Ach ja, Frontantrieb. An diese Marotte mit den quer eingebauten Motoren bei BMW in den unteren Klassen hat man sich inzwischen gew\u00f6hnt, wenngleich der Fan das noch heute als Makel ansieht. Dann muss man eben zu h\u00f6heren Klassen greifen.<\/p>\n

Reichweite schl\u00e4gt Laufkultur<\/p>\n

Zur\u00fcck zum Diesel. Wenn man nach viel elektrisch gefahrener Strecke wieder umsteigt, macht man sich so seine Gedanken, ob der Verbrenner (speziell der Selbstz\u00fcnder) wirklich so toll ist, wie immer geglaubt. Ja, ein gro\u00dfvolumiger und bollernder V8 erzeugt G\u00e4nsehaut, aber ein kleiner Diesel mit Anfahrschw\u00e4che und manchmal tr\u00e4ge reagierendem Doppelkuppler? Egal, Reichweite schl\u00e4gt Fl\u00fcsterantrieb. <\/p>\n

\"Gut <\/a> <\/p>\n

Gut zug\u00e4ngliche USB-Anschl\u00fcsse sind ein Tr\u00e4umchen. Warum k\u00f6nnen das andere Hersteller nicht? Ansonsten gibt es viel Display und komfortable Sitze.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Zwei Herzen schlagen in meiner Brust, ich kann mich schwer entscheiden. Ich gebe dem 360-Newtonmeter-Brocken eine Chance und lasse ihm freien Lauf. Wobei er sein Zugkraft-Peak schon zwischen 1500 und 2500 Touren erreicht, also gar nicht gro\u00dfartig rotieren muss. Die virtuelle S\u00e4ule rechts auf dem „Curved Display“ zeigt bei BMW allerdings l\u00e4ngst nicht mehr die Drehzahl an, sondern die Power in Prozent, wenn man nicht gerade im Sportmodus unterwegs ist. Ein bisschen Elektrowelt im ollen Selbstz\u00fcnder.<\/p>\n

Kommt man denn nun klar mit dem Punch oder nicht? F\u00fcr den Alltag reicht dieser 218d aus, aber Volllast an der Autobahnsteigung am schweren Lkw vorbei zeigt auch: Ein Beschleunigungswunder ist der 1,6-Tonner nicht gerade. Vielleicht ist man aber einfach zu verw\u00f6hnt von den ganzen Elektro-Drehmomentb\u00fcndeln. Daf\u00fcr stoppt der Diesel nicht abrupt bei 160 Sachen, sondern zieht seine Bahnen z\u00fcgig, erreicht bis zu 230 km\/h auf dem Tacho (Werksangabe 226) mit viel Anlauf. Auch mal sch\u00f6n auf der freien Strecke. Unten herum f\u00fchlt er sich dann aber kr\u00e4ftiger an als auf der linken Spur bei hoher Geschwindigkeit. Demnach sind 8,4 Sekunden bis Landstra\u00dfentempo absolut glaubhaft.<\/p>\n

2er-Diesel ist reisetauglich<\/p>\n

Die entscheidende Frage ist aber doch, ob der Einstiegsselbstz\u00fcnder reisetauglich ist. Und da ein BMW tendenziell immer wie ein Ma\u00dfanzug sitzt und weniger wie ein schlabbriger Trainingsanzug, muss man dem 4,55 Meter langen Gef\u00e4hrt schon hoch anrechnen, wenn man mit den Knien nirgends anst\u00f6\u00dft. Und selbst hinten geht der Platz in Ordnung, ist die Beinfreiheit passabel, wenngleich noch Luft nach oben w\u00e4re. Dabei sind 2,67 Meter Radstand schon am oberen Rand des Segments angesiedelt.<\/p>\n

\"In <\/a> <\/p>\n

In der zweiten Reihe reist man ordentlich dank feiner Sitze. Das Platzangebot geht gerade so in Ordnung.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Daf\u00fcr sind 430 Liter Kofferraumvolumen goldrichtig, um gen\u00fcgend Gep\u00e4ck einzuladen f\u00fcr eine ausgedehnte Urlaubsfahrt mit vier Personen. Und das gelingt dann auch in kommoder Weise, denn das Fahrwerk ist zwar – BMW-typisch – von der etwas drahtigeren Seite, schluckt Autobahnwellen aber letztlich doch gekonnt weg. K\u00fcrzere Verwerfungen nimmt der Premiumkompakte etwas trockener, daf\u00fcr macht der Umweg \u00fcber die kurvige Landstra\u00dfe durchaus Spa\u00df. Wenn das nicht ein annehmbarer Kompromiss ist.<\/p>\n

Preislich startet das 218d Gran Coup\u00e9 bei 41.700 Euro, was ebenfalls als annehmbar durchgehen darf. Und Hand aufs Herz – eigentlich brauchst du bei diesem F74 (so hei\u00dft der BMW intern) keine Zusatzausstattung mehr. Denn mit der vollen Assistenz, LED-Scheinwerfern, Navi, Parksensorik und R\u00fcckfahrkamera gibt es alles, was man im Autofahrerleben so braucht. Andererseits verlockt das gro\u00dfe Assistenzpaket mit etlichen spannenden Positionen inklusive Abstandstempomat f\u00fcr 2180 Euro. Allerdings muss man bei viel Assistenz auch etwas tiefer in das Men\u00fc abtauchen, um vibrierende Lenkeingriffe auszuschalten, w\u00e4hrend der Tempo-Alarm einfach per lang gedr\u00fcckter Set-Taste auf dem Lenkrad verstummt. <\/p>\n

Ein bisschen gemein ist, dass sich die beleuchtete Niere im 3650 Euro teuren „Innovationspaket“ versteckt. Zwar lohnt sich das, denn in diesem Fall kommen auch adaptive LED-Scheinwerfer sowie schl\u00fcsselloses Schlie\u00dfsystem an Bord, aber das Budget muss ja auch erst mal verf\u00fcgbar sein. Mit der LED-Niere wird der 2er allerdings ein ganzen St\u00fcck cooler. Sch\u00f6n auch, dass BMW es schafft, eine PDF-Preisliste mit ganzen 23 Seiten zu konstruieren, wo andere Hersteller eher 123 Seiten ben\u00f6tigen. Manchmal kann ein bisschen Simplizit\u00e4t auch mehr sein.<\/p>\n

Datenblatt BMW 218d Gran Coup\u00e9<\/b><\/p>\n\n\n

Abmessungen (L\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he)<\/p>\n<\/td>\n\n

4,55 \/ 1,80 \/ 1,45 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Radstand<\/p>\n<\/td>\n\n

2,67 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Leergewicht<\/p>\n<\/td>\n\n

1565 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Sitzpl\u00e4tze<\/p>\n<\/td>\n\n

bis zu 5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Ladevolumen<\/p>\n<\/td>\n\n

430<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Motorart<\/p>\n<\/td>\n\n

2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel ohne Elektrifizierung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Getriebe<\/p>\n<\/td>\n\n

Siebengang-Automatik (Doppelkupplung)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Leistung, Verbrenner<\/p>\n<\/td>\n\n

150 PS (110 kW)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

max. Drehmoment<\/p>\n<\/td>\n\n

360 Nm \/ bei 1500 bis 2500 U\/Min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Kraftstoffart<\/p>\n<\/td>\n\n

Diesel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Antrieb<\/p>\n<\/td>\n\n

Vorderradantrieb<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Beschleunigung 0-100 km\/h<\/p>\n<\/td>\n\n

8,4 Sekunden<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/p>\n<\/td>\n\n

226 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Tankvolumen<\/p>\n<\/td>\n\n

49 Liter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Verbrauch (kombiniert)<\/p>\n<\/td>\n\n

4,6 bis 5,0 Liter (WLTP)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

CO\u2082-Emission kombiniert<\/p>\n<\/td>\n\n

120 bis 131 g\/km (WLTP)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Grundpreis<\/p>\n<\/td>\n\n

Ab 41.700 Euro<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fazit<\/b>: Keine Lust auf VW Golf? Dann k\u00f6nnte das kompakte Gran Coup\u00e9 aus dem Hause BMW die n\u00f6tige Abwechslung bringen. Als Basisdiesel ist der M\u00fcnchener au\u00dferdem extrem effizient und daher ein gutes Langstrecken-Tool. Das Raumangebot ist daf\u00fcr eher ma\u00dfgeschneidert, geht aber gerade noch in Ordnung. Und mit der Karosserieform, die letztlich einer Flie\u00dfheck-Limousine entspricht, ist man auf der Retrospur unterwegs. Wenn es das Budget zul\u00e4sst, bitte die beleuchtete Niere w\u00e4hlen, denn mit ihr erh\u00e4lt der Fronttriebler ein Qu\u00e4ntchen mehr Coolness.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das taufrische BMW 218d Gran Coup\u00e9 kombiniert eine unkonventionelle Karosserieform mit konventioneller Technik. Und die Dieselbasis pfeift sogar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":127619,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[47747,23985,175,170,169,29,1513,30,171,174,173,172],"class_list":{"0":"post-127618","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-auto-praxistest","9":"tag-bmw-modelle","10":"tag-business","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-deutschland","14":"tag-diesel","15":"tag-germany","16":"tag-markets","17":"tag-maerkte","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114544910293160657","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127618"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127618\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}